同樣的問題也影響到新的奧迪 E-Tron GT，因為其與 Taycan 采用同一平臺打造。不過，E-Tron GT 召回涉及的車輛要少得多，因為奧迪 E-Tron GT 才剛剛開始交車。

　　迄今為止，至少有十幾名 Taycan 車主向美國國家公路交通安全局 (NHTSA) 提交了關于動力損失問題的投訴，使得該安全機構最近對該問題展開調查。該機構發(fā)現(xiàn)，當 12 伏電池--即汽車不運行時為配件提供動力的經典矩形電池--電量耗盡時，就會造成動力損失。如果 12 伏電池在 Taycan 行駛過程中斷電，汽車就會關閉更大的 800 伏電池組，后者為車輛的電動馬達和其他關鍵系統(tǒng)供電。

　　在 5 月份的一份文件中，NHTSA 表示，迄今為止，所有的客戶投訴都聲稱，這種斷電“沒有警告 [或] 錯誤信息”。六位車主說，他們在失去動力后無法重新啟動他們的車輛。目前沒有已知的傷害。2020 年初的論壇帖子顯示，這個問題已經存在了一段時間。

　　“我們的首要任務是我們客戶的安全，”保時捷在一份聲明中說，“考慮到這一點，保時捷通知美國國家公路交通安全管理局，它將召回某些 MY20 和 MY21 保時捷 Taycan 汽車，以更新動力電子設備和發(fā)動機控制單元軟件。經過最近的審查，保時捷確定，在某些情況下，一個軟件問題會錯誤地、零星地檢測到一個潛在的故障通信，并引發(fā)可能的動力損失。軟件更新將有助于防止這一問題的發(fā)生”。

　　現(xiàn)代汽車充滿了各種先進技術，但是 12 伏電池仍然被用來為低級別的電子設備供電，即使是在電動汽車中。

　　就在幾個月前，一些福特新野馬 Mach-E 電動 SUV 的車主開始報告說，他們無法啟動他們的車輛。這個問題與軟件有關，該軟件通過從更大的電池組中獲取電力來阻止 12 伏電池的充電。當 12 伏電池電量最終耗盡時，會使電動野馬車無法重新啟動。

　　保時捷和福特并不孤單。沃爾沃在其一些電動化汽車中的 12 伏電池也有問題。通用汽車的雪佛蘭 Bolt 也有問題。甚至特斯拉也有這方面的問題。

　　這些公司中的大多數(shù)仍然使用鉛酸 12 伏電池。雖然他們在某種意義上已經有了長足的進步，但這種類型的電池仍然有局限性。根據(jù)車主手冊，保時捷使用的是磷酸鐵鋰12 伏電池，應該比鉛酸電池更安全、更輕，同時還能延長壽命，不過顯然該公司還沒有解決所有的軟件問題。

　　IT之家了解到，特斯拉最近在新的 Model S Plaid 中改用 12 伏鋰離子電池。