自2003年開(kāi)始在鉛酸蓄電池行業(yè)實(shí)施工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證制度以來(lái)，國(guó)家對(duì)于鉛酸蓄電池行業(yè)制造及回收出臺(tái)了一系列的環(huán)保政策、標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保和行業(yè)準(zhǔn)入等政策的嚴(yán)格執(zhí)行有利于鉛酸蓄電池行業(yè)集中和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

目前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保要求將日益提高。近年來(lái)，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量較為穩(wěn)定，但隨著5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的加速推進(jìn)，鉛酸蓄電池劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，在通信領(lǐng)域的需求將有所下降。

多項(xiàng)政策頒布規(guī)范行業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)相繼頒布多項(xiàng)政策規(guī)范鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)，提高行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)污染的整治力度。2017年以來(lái)，國(guó)家對(duì)中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)政策制定，主要有兩條主線。

一條主線針對(duì)廢鉛酸蓄電池的回收利用稅收政策的制定，制定的原因在于，傳統(tǒng)再生鉛企業(yè)稅收均在11%左右，而民間鉛回收企業(yè)稅收僅為2%-4%左右，甚至有個(gè)別企業(yè)，將新電池發(fā)票當(dāng)做銷售舊電池的進(jìn)項(xiàng)做了抵扣。上述現(xiàn)象不僅讓國(guó)家損失了稅收，還讓鉛酸蓄行業(yè)出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)良幣”的現(xiàn)象。

在這條主線下，《危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證管理辦法(修訂草案》明確了，采用3%低稅率扶持政策，從稅收的角度合理控制國(guó)家廢鉛酸蓄電池回收稅源的規(guī)定，2019年1月所頒發(fā)的《鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作方案》則進(jìn)一步規(guī)范了鉛酸蓄電池的回收流程。

另一條主線，是技術(shù)主線，體現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)的制定上。2018年，主管部門發(fā)布《電池新國(guó)標(biāo)》，明確了鉛酸蓄電池行業(yè)“輕量高能”技改方向，并將此作為推動(dòng)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的一個(gè)輔助管理手段。

隨后，《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池》發(fā)布，明確了鉛酸蓄電池行業(yè)“輕量高能”技改方向，并將此作為推動(dòng)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的一個(gè)輔助管理手段。行業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻，而且從目前部分前線電動(dòng)自行車經(jīng)銷商的反饋可以預(yù)知，未來(lái)的相關(guān)管控將更為嚴(yán)格，行業(yè)環(huán)境也將更為嚴(yán)酷。

近年來(lái)鉛酸蓄電池產(chǎn)量較為穩(wěn)定

近年來(lái)，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量較為穩(wěn)定，均維持在20000萬(wàn)千伏安時(shí)以上。根據(jù)中國(guó)輕工業(yè)信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為202489萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)4%；2020年，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為22736萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)12.28%。

從結(jié)構(gòu)上看，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量主要集中于浙江、湖北和河北，這三個(gè)地方的鉛酸蓄電池產(chǎn)量約占全國(guó)總產(chǎn)量的55%；此外，江蘇、安徽、廣東三地的鉛酸蓄電池產(chǎn)量占比均超過(guò)5%，其余地區(qū)鉛酸蓄電池產(chǎn)量均小于5%。

國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量高的省份是浙江省，占全國(guó)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量的30%；其次是湖北省，占比為13%；河北省的產(chǎn)量位居第三，占比為12%。

通信領(lǐng)域鉛酸蓄電池需求將下降

通信領(lǐng)域用鉛酸蓄電池是通信網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，主要用于通信交換局、基站供電的直流系統(tǒng)等。2019年被認(rèn)為是5G發(fā)展元年，主流運(yùn)營(yíng)商紛紛加速5G網(wǎng)絡(luò)部署。2020年以來(lái)，我國(guó)政府密集部署5G等新基建項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)將居于全球前列，迅速推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2020年1月26日，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年全年我國(guó)新開(kāi)通5G基站超60萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，這也對(duì)基站用電池提出更高要求，鉛酸蓄電池劣勢(shì)逐步顯現(xiàn)，各運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)向鋰電池。

與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，可減少對(duì)市電增容改造的依賴，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，是目前適合國(guó)內(nèi)5G基站儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線。業(yè)內(nèi)人士指出，通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢(shì)所趨。

從技術(shù)層面分析，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電速度快、耐高溫性能強(qiáng)，能為5G基站降低運(yùn)行成本、提升運(yùn)行效率。一般鉛酸蓄電池循環(huán)壽命為3-5年，充放電次數(shù)為500-600次，而磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命達(dá)10年以上，充放電次數(shù)為3000次以上。也就是說(shuō)，在基站全生命周期內(nèi)，如使用鉛酸蓄電池，需要更換電池，而磷酸鐵鋰電池則無(wú)需拆換。

雖然現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池成本費(fèi)用比鉛酸蓄電池高1-2倍，但在5000次循環(huán)系統(tǒng)使用壽命下，磷酸鐵鋰電池成本費(fèi)用僅為鉛酸蓄電池的1/3。從長(zhǎng)期運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，磷酸鐵鋰電池使用成本更低。

由于國(guó)家政策的大力支持，例如新國(guó)標(biāo)引發(fā)電池“輕量化”，直接減少對(duì)鉛的用量。而鋰電梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國(guó)鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。較早之前，中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司也發(fā)布公告，計(jì)劃采購(gòu)不超過(guò)25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah(規(guī)格3.2V)。

公開(kāi)資料顯示，2020年，新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh，未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求仍將持續(xù)增加，鉛蓄電池需求量將繼續(xù)下降。一般國(guó)內(nèi)通信基站電池的使用壽命為5年，按照一個(gè)基站配備2組48V400Ah鉛酸蓄電池計(jì)算，每個(gè)基站的需求為38.4Kvah。因此，前瞻測(cè)算，2020年，我國(guó)通信領(lǐng)域新增基站用鉛酸蓄電池需求規(guī)模進(jìn)一步下降至2304萬(wàn)千伏安時(shí)。

注：由于統(tǒng)計(jì)局及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)僅統(tǒng)計(jì)每年鉛酸蓄電池的產(chǎn)量，前瞻根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的鉛酸蓄電池的產(chǎn)量數(shù)據(jù)以及通信行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)通信領(lǐng)域新增基站用鉛酸蓄電池的需求規(guī)模進(jìn)行測(cè)算，此為測(cè)算數(shù)據(jù)。

但是，盡管磷酸鐵鋰電池已在5G基站中廣泛應(yīng)用，其應(yīng)用技術(shù)也已達(dá)到現(xiàn)有5G基站備用電池標(biāo)準(zhǔn)，但想要實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在基站中的規(guī)?；瘧?yīng)用還有待時(shí)日?，F(xiàn)有鉛酸蓄電池還沒(méi)有全部退役，磷酸鐵鋰電池想要全部替換鉛酸蓄電池至少還需5-8年時(shí)間。

此外，磷酸鐵鋰電池的回收技術(shù)門檻高、回收流程復(fù)雜、回收價(jià)值有限等問(wèn)題也限制了磷酸鐵鋰電池的規(guī)?；l(fā)展，鉛酸蓄電池回收工藝成熟，且其回收流程簡(jiǎn)單，具備一定的經(jīng)濟(jì)性。

所以，整體來(lái)看，鋰電化會(huì)在部分應(yīng)用場(chǎng)景中成為趨勢(shì)，但在用電量大、安全性要求高的場(chǎng)合，鉛蓄電池仍有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，但隨著鋰電池技術(shù)、安全性的不斷提高，鋰電池對(duì)鉛酸蓄電池的替代將越來(lái)越明顯。

整體來(lái)看，在通信領(lǐng)域，我國(guó)基站用鉛酸蓄電池需求規(guī)模將逐步下降，但要實(shí)現(xiàn)鋰電池對(duì)鉛酸蓄電池的完全替代，還需要一定的時(shí)間。

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