2020年年底的時(shí)候,有消息曝出南北大眾都可能將因?yàn)樾酒?yīng)短缺而停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)很多人還認(rèn)為這只是車企的另一種營(yíng)銷手段,但時(shí)隔一個(gè)月后,奧迪、菲亞特克萊斯勒、西雅特等車企的部分工廠也紛紛進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài),豐田等日本車企也正在計(jì)劃縮減產(chǎn)能。那么汽車行業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)面臨大面積停產(chǎn)嗎?對(duì)消費(fèi)者而言,購(gòu)車價(jià)格會(huì)不會(huì)受到影響?

華為的痛,車企也該懂了

這次的芯片危機(jī)雖然有疫情的原因,但其實(shí)更大一部分因素是芯片行業(yè)產(chǎn)能投資有些過(guò)于保守了。在此前一段時(shí)間,全球各地均經(jīng)歷了居家辦公的階段,手機(jī)、電腦等設(shè)備的芯片需求激增,于是不少產(chǎn)能都被用在了數(shù)碼領(lǐng)域。

然而汽車市場(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)橐咔槎也徽?尤其以中國(guó)為代表的汽車市場(chǎng),更是在逐漸復(fù)蘇。不過(guò)此前華為在芯片上受到的制裁,也會(huì)讓車企們好好感同身受一下了。

很多人不明白的是,主要由機(jī)械結(jié)構(gòu)組成的汽車,怎么會(huì)被芯片卡住脖子?其實(shí)即便是在手動(dòng)擋為主流的年代,芯片就已經(jīng)在汽車上起到了關(guān)鍵作用。不管是基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊,還是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP),甚至燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng),只要是有電子元件的地方,幾乎都需要交由芯片來(lái)控制,除非是配置簡(jiǎn)單到極限,否則一塊芯片足以影響車輛的正常使用。

再加上如今中高端市場(chǎng)的車型大都采用了更數(shù)字化的工作方式,駕駛輔助系統(tǒng)、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、三電系統(tǒng),都極度依賴芯片。如果沒(méi)有芯片,如今的智能化汽車尤其是新能源汽車,半數(shù)以上的功能都將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

而這次全球范圍短缺的芯片主要影響的是ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))兩大模塊,幾乎汽車行業(yè)的全線產(chǎn)品都將會(huì)受到影響。

市場(chǎng)供應(yīng)暫無(wú)影響,未來(lái)或減緩交付

雖然全球芯片供應(yīng)受到較大影響,但目前為止市場(chǎng)的庫(kù)存還沒(méi)有明顯短缺。大眾的熱銷車型如邁騰、帕薩特、高爾夫、途觀等車型都有較多的現(xiàn)車,自主品牌和造車新勢(shì)力的生產(chǎn)線也保持正常運(yùn)作,并未出現(xiàn)因芯片告急導(dǎo)致產(chǎn)能不足、停產(chǎn)等問(wèn)題。

但芯片短缺已經(jīng)是一個(gè)全球性的問(wèn)題,當(dāng)前的庫(kù)存情況并不能滿足市場(chǎng)需求太久,不排除后續(xù)可能會(huì)對(duì)全球汽車廠商造成停產(chǎn)。所以對(duì)于消費(fèi)者而言,在預(yù)算充足并且可以將購(gòu)車計(jì)劃適當(dāng)提前的話,還是建議盡早購(gòu)車,尤其是計(jì)劃購(gòu)買中高端車型,或是智能化程度較高的新能源車型的消費(fèi)者更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。

而一旦車企出現(xiàn)因芯片告急而產(chǎn)能不足等情況,消費(fèi)者可能會(huì)面臨更長(zhǎng)時(shí)間的提車時(shí)間,屆時(shí)也不排除會(huì)出現(xiàn)類似華為新款旗艦機(jī)加價(jià)銷售的情況。

或?qū)⒊掷m(xù)半年!芯片已是汽車行業(yè)命門?

根據(jù)相關(guān)芯片代工廠發(fā)布的消息,目前上半年先進(jìn)制程及成熟制程產(chǎn)能已被客戶全部預(yù)訂一空,多數(shù)代工廠都是在滿負(fù)荷運(yùn)作,但芯片產(chǎn)能缺口依然較大,而且芯片短缺的情況可能會(huì)持續(xù)半年以上。

一般來(lái)說(shuō),芯片的采購(gòu)周期是6-12個(gè)月,主要由一級(jí)供應(yīng)商來(lái)提前采購(gòu)。但去年突如其來(lái)的疫情影響范圍是全球性的,對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也多為看衰,所以錯(cuò)過(guò)了采購(gòu)周期的汽車芯片只能一拖再拖。

但對(duì)于車企而言,這次因芯片短缺引起的停產(chǎn)危機(jī)或許還有另一種警示:未來(lái)的汽車行業(yè),難道是科技公司說(shuō)了算?

前面我們提到了芯片對(duì)于現(xiàn)今汽車行業(yè)的重要意義,在燃油車時(shí)代就已經(jīng)在增加使用率的芯片,在新四化趨勢(shì)下只會(huì)不斷攀升。而由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張,已經(jīng)有汽車芯片廠商開(kāi)始漲價(jià),車企的造車成本會(huì)進(jìn)一步提升。

當(dāng)曾經(jīng)依賴人工調(diào)校的機(jī)械慢慢被電子系統(tǒng)所替代,車企工程師們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)自己的地位慢慢被科技公司的研發(fā)人員趕超了。智能化的汽車上,電子元器件所占汽車成本的比重以及對(duì)算力的需求也在逐年升高,軟件和芯片、傳感器變得愈發(fā)重要,而芯片供應(yīng)商對(duì)車企的發(fā)展也在起著更加關(guān)鍵作用。

正在"手機(jī)"化的汽車如何才能不像華為一樣,被芯片問(wèn)題扼住喉嚨?或許只有自研芯片這一條路了,這也是為什么造車新勢(shì)力們都在投入大手筆,去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車載芯片的自研自產(chǎn)。但想成為特斯拉那樣自給自足的車企并不容易,畢竟特斯拉嚴(yán)格來(lái)講算是一家科技公司,而變成一家掌控全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的傳統(tǒng)車企也同樣非一朝一夕之事。汽車行業(yè)目前正處于變革階段,或許未來(lái)的幾年便是重新洗牌的時(shí)候了。