自從口罩機(jī)紅利退去后，物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)成為工業(yè)自動(dòng)化未來(lái)新的風(fēng)口。我國(guó)是電商大國(guó)，雙十一曾創(chuàng)造2分鐘內(nèi)破百億的奇跡。傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)需逐年增大的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

雖然國(guó)內(nèi)物流行業(yè)欣欣向榮，但與美國(guó)相比，我們的物流仍然存在較大的差異。這個(gè)差異來(lái)自物流管理水平，也來(lái)自物流自動(dòng)化程度低下。近年來(lái)，順豐、三通一達(dá)，京東等物流公司，以及美的、格力等制造企業(yè)，正如火如荼建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，逐步提升物流自動(dòng)化水平。作為工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)，在物流倉(cāng)儲(chǔ)的大蛋糕里，誰(shuí)會(huì)吃得多一點(diǎn)？

物流自動(dòng)化的市場(chǎng)動(dòng)力的在哪里?

物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是鏈接生產(chǎn)、分配、消費(fèi)不可或缺的服務(wù)。從應(yīng)用層面看，煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、工程機(jī)械是我國(guó)物流應(yīng)用較早，并且物流自動(dòng)化程度較高的幾個(gè)行業(yè)。而近年來(lái)，電商的蓬勃發(fā)展，成為物流裝備需求增速最快的行業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)14.6萬(wàn)億，然而我國(guó)物流行業(yè)目前仍處于效率不高的狀態(tài)，2019物流費(fèi)用與GDP的比值為14.7%，和美國(guó)約8%的水平相比，供應(yīng)鏈效率有較大提升空間。

在早期，進(jìn)口的單套智能分揀設(shè)備價(jià)格昂貴，多數(shù)普通民營(yíng)企業(yè)難資金不足，導(dǎo)致智能分揀機(jī)智能在物流小范圍使用。2015年后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始掌握技術(shù)并進(jìn)入市場(chǎng)，用成本優(yōu)勢(shì)和較為激進(jìn)的定價(jià)策略推動(dòng)價(jià)格迅速下降，加快了物流裝備的普及。

綜上，一方面，電商的發(fā)展帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，使得分揀作業(yè)的操作量和復(fù)雜程度大幅度提升，手工分揀的缺陷被放大，從而激發(fā)快遞企業(yè)通過(guò)局部智能分揀，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。另一方面，電子面單的使用率提升，快遞企業(yè)成功募資、智能分揀設(shè)備價(jià)格的快速下降等因素，共同為智能分揀的普及，提供了外部條件。綜合內(nèi)部需求以及外部條件，近兩年智能分揀設(shè)備在快遞領(lǐng)域的安裝數(shù)量迅速爆發(fā)。

在物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域作用越來(lái)越高的分揀系統(tǒng)

物流的大部分操作環(huán)節(jié)，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成，包括制造企業(yè)的生產(chǎn)中心，流通企業(yè)的配送中心，以及第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。因此，倉(cāng)儲(chǔ)裝備的升級(jí)，是物流自動(dòng)化的一個(gè)重要方面。

按照功能劃分，自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備主要包括自動(dòng)化存取系統(tǒng)（AS/RS）、自動(dòng)化運(yùn)輸搬運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)化揀選系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。其中傳輸搬運(yùn)既是存取、揀選和分揀系統(tǒng)的組成部分，又可以構(gòu)成獨(dú)立的系統(tǒng)。此外，每一套系統(tǒng)，都需要配備對(duì)應(yīng)的控制和管理系統(tǒng)。其中存取和輸送搬運(yùn)系統(tǒng)，在自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備市場(chǎng)中占最大份額，而近年來(lái)，揀選及分揀系統(tǒng)的市場(chǎng)比重在不斷增長(zhǎng)。

傳統(tǒng)的在智能分揀解決方案中，有翻板式、落袋式、滑塊式、窄帶式等。新興的智能分揀解決方案，主要為交叉帶式和AGV式。兩種根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，在小物件分揀方面各有春秋。

其中，一套交叉帶分揀機(jī)由機(jī)械、電控、軟件三大部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要由供件裝置、運(yùn)行軌道、驅(qū)動(dòng)裝置，以及交叉帶小車(chē)等等；電控部分是整套設(shè)備的核心，保證了物件位置的精準(zhǔn)控制，決定了系統(tǒng)的穩(wěn)定性程度；軟件部分包括WCS等，主要作用于對(duì)信息流的分析和處理。與AGV相比，交叉帶分揀的效率和性能方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)場(chǎng)地要求較高并且靈活性較低。AGV主要優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)能靈活，對(duì)場(chǎng)地面積要求低，而效率瓶頸是避不開(kāi)的劣勢(shì)。

任重道遠(yuǎn)繞不開(kāi)的技術(shù)差距

客觀來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著很大的差距。這個(gè)差距來(lái)自與物流行業(yè)的自動(dòng)化水平低。國(guó)內(nèi)是一個(gè)開(kāi)放包容的市場(chǎng)，許多外資的物流裝備在大型企業(yè)的到應(yīng)用，也確實(shí)提高企業(yè)生產(chǎn)效率。不過(guò)，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展不均衡，也是現(xiàn)實(shí)情況。普通企業(yè)難以承擔(dān)進(jìn)口物流裝備采購(gòu)費(fèi)用，這就導(dǎo)致整個(gè)物流行業(yè)的自動(dòng)化普及率不高。

解決物流行業(yè)自動(dòng)化程度問(wèn)題，一方面，我們需要外資的高端裝備，來(lái)幫助我們提升物流效率；另一方面，需要本土開(kāi)發(fā)商加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，將制造成本降下來(lái)，真正讓多數(shù)企業(yè)能夠買(mǎi)得起，用得上。

從分揀機(jī)的核心部件層面上，PLC及控制元器件的應(yīng)用，日本、歐洲產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；電機(jī)和減速機(jī)同樣為核心部件，雖然國(guó)產(chǎn)電機(jī)和減速機(jī)的技術(shù)差距正不斷縮小，但在物流分揀機(jī)的實(shí)際應(yīng)用效果看并不理想。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，物流裝備的的電機(jī)和減速器，主要德系為首的歐洲產(chǎn)品為主，并且這一現(xiàn)狀，還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間；自動(dòng)識(shí)別裝置方面，光學(xué)鏡頭、RFID系統(tǒng)、3D相機(jī)，激光導(dǎo)航，以及條碼掃描等系列產(chǎn)品和技術(shù)，歐洲、北美、日本等國(guó)家產(chǎn)品，占據(jù)絕對(duì)控制地位；機(jī)器人本體方面，雖然新松、埃斯頓、華中數(shù)控等企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上取得重大突破，不過(guò)與四大家族相比，差距還是非常明顯的。

與核心部件相比，更應(yīng)該注意的是關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備的原創(chuàng)問(wèn)題。在物流裝備中，從傳統(tǒng)設(shè)備的貨架、叉車(chē)，到自動(dòng)化立體庫(kù)的分揀機(jī)、AGV、機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備，再到視覺(jué)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)等，均無(wú)自己的原創(chuàng)。

因此，針對(duì)物流自動(dòng)化領(lǐng)域，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)，我們必須正視現(xiàn)實(shí)的差距。自動(dòng)化作為實(shí)用性極強(qiáng)的技術(shù)，真正做到技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，關(guān)鍵還在于腳踏實(shí)地從底層做起，需要時(shí)間換取經(jīng)驗(yàn)，以工匠精神做好產(chǎn)品研發(fā)。