當(dāng)?shù)貢r間4月25日，波音公司正式終止了用42億美元收購巴西飛機(jī)制造商——巴航工業(yè)（Embraer）的收購計劃。
波音是全球大型客機(jī)優(yōu)秀制造商，但在支線客機(jī)上卻差強(qiáng)人意；而巴航工業(yè)是目前全球130座以下商用噴氣客機(jī)的最大制造商，支線航空市場占有率高達(dá)45%。
2019年，波音737Max墜機(jī)事件導(dǎo)致其業(yè)務(wù)大面積暫停，亟需在支線客機(jī)市場發(fā)力；而巴航工業(yè)又有著要開拓以中國為代表的國際市場的強(qiáng)烈需求。
雙方一拍即合，2019年5月下旬，雙方正式達(dá)成了收購計劃，即波音以42億美元收購巴航工業(yè)80％的股份，新公司也將更名為“波音巴西商用飛機(jī)公司”，主要生產(chǎn)150座級以下飛機(jī)，并將市場瞄準(zhǔn)了中國大陸。
按計劃，雙方將在2020年4月24日成立新的合資公司，但截止4月26日，新公司尚未成立，已經(jīng)超過了雙方的約定，波音則以巴航工業(yè)未能按雙方約定達(dá)成為由于4月25日終止了該42億美元計劃。
不過巴航方面則反駁說，巴航已經(jīng)按要求達(dá)成了約定計劃，完全滿足交易計劃，對波音的單方面終止交易，他們將 "對波音公司造成的損失采取一切措施補(bǔ)救"。巴航工業(yè)在聲明中表示，波音公司由于自身財務(wù)狀況及737 Max客機(jī)無法復(fù)飛等業(yè)務(wù)和聲譽(yù)問題，提出無理借口避免支付42億美元。
截至目前，波音都沒有透露巴航工業(yè)“未滿足要求”的具體細(xì)節(jié)，但波音自身面臨經(jīng)營困難已是不爭事實。2019年，波音全年交付的商業(yè)飛機(jī)為380架，同比下降了53％；而其主要競爭對手空客在2019年同比增長了8％，交付飛機(jī)數(shù)量達(dá)到863架。
進(jìn)入2020年，波音737仍無法復(fù)飛，新冠疫情的突然降臨，幾乎要把波音壓到破產(chǎn)邊緣，目前正在尋求美國政府600億美元援助。
更嚴(yán)峻的是，目前全球航空業(yè)一片蕭條，客運量、貨運量同比暴跌，不少航空公司或撐不過此次疫情，這對波音來說，無異于晴天霹靂，縮減開支已成為其求活的唯一途徑，裁員、停產(chǎn)停工正是其中措施之一。
因此，對波音單方面終止交易，被巴航工業(yè)斥為波音的無理借口。
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