突如其來的新型冠狀病毒感染引發(fā)肺炎（簡稱“新冠”）疫情的肆意蔓延，對中國經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生影響。在過去的兩年中，中國汽車市場已經(jīng)遭遇了前所未有的寒冬，這場疫情的突然襲擊無疑對其是雪上加霜，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將因此蒙受多大損失？未來預(yù)期如何？汽車產(chǎn)業(yè)作為機(jī)床工具產(chǎn)業(yè)最大的用戶行業(yè)，其所受這一事件的影響情況自然會(huì)波及到機(jī)床工具行業(yè)，因而汽車以及其他用戶領(lǐng)域可能受到的影響也自然受到機(jī)床業(yè)界的密切關(guān)注。

近日，針對疫情會(huì)對產(chǎn)業(yè)造成的影響，汽車行業(yè)及部分財(cái)經(jīng)媒體進(jìn)行了一些報(bào)道，中國機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)對其中一些公開資料進(jìn)行了匯總梳理，整理了一些專業(yè)人士對此的觀點(diǎn)和分析，以及對國家和地方政府相關(guān)政策的建設(shè)性意見，形成本文，供業(yè)界參考。

短期影響不可避免 

汽車產(chǎn)業(yè)鏈雪上加霜

汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。所以當(dāng)因抗擊疫情造成的大規(guī)模停工停產(chǎn)來襲，首先難以招架的不是車企，而是數(shù)量龐大的上下游供應(yīng)商。在當(dāng)前情況下，無論是大型跨國企業(yè)集團(tuán)還是中小企業(yè)，在疫情持續(xù)蔓延的情況下，開啟各項(xiàng)工作都將面臨不同程度的阻礙。包括研發(fā)、生產(chǎn)乃至營銷造勢的發(fā)布會(huì)活動(dòng)等都將受到影響。特別是對于產(chǎn)業(yè)鏈上眾多的中小企業(yè)來說，現(xiàn)金流永遠(yuǎn)是一個(gè)十分致命卻繞不開的難題。更多公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)都依賴著緊密高效的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)長時(shí)間停擺，就會(huì)因無法承擔(dān)租金、人工成本等問題陷入艱難境地。

當(dāng)前，豐田、本田、特斯拉、福特、東風(fēng)汽車等車企都將復(fù)工日期延遲至2月10日，對于人流密集的工廠來說，假若2月10日前疫情未能出現(xiàn)明顯減弱趨勢，那么這一復(fù)工日期依舊存在延后的可能性。僅憑工廠產(chǎn)能來算，這些公司所遭受的損失就是一筆相當(dāng)大的開支。而疫情最嚴(yán)重的湖北省，本身就是名副其實(shí)的汽車大省。湖北的車企和汽車零部件企業(yè)眾多，除了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等整車企業(yè)外，還聚集了德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達(dá)等大批零部件企業(yè)，這些企業(yè)更是難以確定具體的復(fù)工日期。因此，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所遭受的損失幾乎是肉眼可見。

中國車市更與全球市場密切相關(guān)。國內(nèi)供應(yīng)商們正在停工待命艱難度日，國外供應(yīng)商也面臨著城門失火的危險(xiǎn)。此前，全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)董事會(huì)主席Volkmar Denner表示，疫情可能會(huì)影響其全局供應(yīng)鏈。當(dāng)前，中國已經(jīng)成為博世在全球范圍內(nèi)的第二大市場，在國內(nèi)博世擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個(gè)城市，其中在此次疫情最為嚴(yán)重的武漢，博世就有生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工廠。在這些工廠生產(chǎn)的零部件，除了供應(yīng)國內(nèi)車企，部分還會(huì)為國外客戶提供技術(shù)支持。若這種現(xiàn)狀還將持續(xù)一段時(shí)間，必然會(huì)影響到博世的全球供應(yīng)鏈。1月29日，路透社報(bào)道德國汽車零部件制造商偉巴斯特（Webasto）正因疫情影響而暫時(shí)關(guān)閉。據(jù)悉，偉巴斯特在全球多個(gè)國家設(shè)有生產(chǎn)基地，其中在中國有11處辦公地點(diǎn)，包括武漢。

諸如博世、偉巴斯特一類扎根于中國市場的汽車零部件企業(yè)并不在少數(shù)，受疫情影響，這些跨國公司很多目前都無法正常開工?；谶@些企業(yè)在國內(nèi)的廣泛布局，且它們在需求、供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃及物流等環(huán)節(jié)往往是環(huán)環(huán)相扣，若此次疫情的影響還將持續(xù)一段時(shí)間，反映到部分企業(yè)身上難免會(huì)“牽一發(fā)動(dòng)全身”。

疫情對終端市場的影響更是不可避免。但面對這種立竿見影的沖擊，也有相對樂觀的觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)銷商會(huì)釋放一些積壓的庫存。廠家推遲開工時(shí)間，對于生產(chǎn)和供應(yīng)來講，不會(huì)有太大的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在面對的更大問題不是供應(yīng)，而是需求不足。

制造業(yè)整體優(yōu)勢穩(wěn)固 

車市向成熟市場過度

就中國制造業(yè)整體而言，有專業(yè)人士分析認(rèn)為，一季度制造業(yè)會(huì)受到較大影響，產(chǎn)值可能會(huì)下降30%以上，但如果很快控制疫情，制造業(yè)還會(huì)總體向好。中國制造業(yè)擁有相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈，堪稱世界上最完整的制造業(yè)體系，其整體優(yōu)勢并不會(huì)短期內(nèi)消失，大部分制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群仍在中國。盡管美國有觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情會(huì)使部分制造業(yè)產(chǎn)業(yè)流向美國，但產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈轉(zhuǎn)移的成本極其高昂，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的整個(gè)服務(wù)配套體系，以及上下游關(guān)系，是經(jīng)過幾十年跨國界尋求供給與需求、市場機(jī)制發(fā)揮作用形成的，不易于也不適于快速轉(zhuǎn)移。如果疫情很快得到控制，就不會(huì)深度改變中國制造業(yè)的集成優(yōu)勢。

車市與經(jīng)濟(jì)同理。在過去兩年，中國車市經(jīng)歷了相當(dāng)?shù)睦щy，實(shí)質(zhì)上也是一個(gè)大浪淘沙的過程。中國車市將逐步過度到新的階段，從過去純粹都是新車用戶，會(huì)慢慢發(fā)展到像美國、日本一樣形成成熟的市場。并且，中國車市發(fā)展空間更大：比如二手車市場，潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來；移動(dòng)出行市場與智慧城市的結(jié)合剛剛起步，國內(nèi)無人駕駛已經(jīng)在商用車部分得到應(yīng)用；中國的零部件企業(yè)不少在海外設(shè)工廠，正在與全球供應(yīng)鏈融為一體，等等。盡管疫情在短期內(nèi)可能會(huì)造成一定的困難和挑戰(zhàn)，但我國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，長期仍有很大的市場空間。

用積極的心態(tài)看，可以從此次疫情給汽車供應(yīng)鏈帶來的影響中挖掘新的市場和需求。未來可能會(huì)帶動(dòng)部分汽車配套產(chǎn)品的需求增長，如空氣清潔器等汽車健康及環(huán)保配件有望成為車輛新賣點(diǎn)。另外，盡管短期內(nèi)家用車的生產(chǎn)銷售會(huì)受限，但部分專用車如救護(hù)車、藥品與裝備輕型物流車等形成了較大需求。且疫情結(jié)束后，部分消費(fèi)者會(huì)為了減少交叉?zhèn)魅?，對私家汽車消費(fèi)推升更大的剛需。

面對疫情的沖擊，相關(guān)扶持政策也陸續(xù)出臺。中央部委和地方政府已經(jīng)采取了各種措施，在奮力抗擊疫情的同時(shí)，加快恢復(fù)生產(chǎn)，保障人民群眾正常生活。近日，北京、上海、浙江、四川、山東、黑龍江、深圳、濟(jì)南、蘇州、鹽城等多地紛紛出臺支持中小企業(yè)渡過難關(guān)的政策措施，包括金融支持、保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定、給企業(yè)減負(fù)等方面。預(yù)計(jì)今年政府會(huì)繼續(xù)加大減稅降費(fèi)、定向降息等一系列措施，從各個(gè)方面幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

對汽車以及相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)而言，肯定是希望國家政策能夠激發(fā)出需求和消費(fèi)的進(jìn)一步釋放，并適時(shí)、適度地出臺免稅或補(bǔ)貼政策及措施。機(jī)床工具企業(yè)在筑牢抗擊疫情防線、提升自身“抗病”能力的同時(shí)，需密切關(guān)注汽車等用戶領(lǐng)域的相關(guān)變化和國家政策層面的積極信號，凝心聚力，共渡難關(guān)。