隨著豪華品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)力，稀缺的動(dòng)力電池供應(yīng)商成為了各家爭(zhēng)相拉攏的對(duì)象。

此前寶馬公布其與寧德時(shí)代的合作，緊接著奧迪方面也確認(rèn)在和比亞迪就動(dòng)力電池采購(gòu)進(jìn)行洽談，但是具體的細(xì)節(jié)官方?jīng)]有公布。此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。

早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行談判，計(jì)劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。不過(guò)，雖說(shuō)是確定了與比亞迪就電池供應(yīng)的洽談，奧迪與寧德時(shí)代的合作也不會(huì)結(jié)束，根據(jù)官方的說(shuō)法，此次的合作是為了打破對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，畢竟行業(yè)內(nèi)由于電池供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致電動(dòng)汽車品牌危機(jī)的案例也有。今年11月18日剛剛上市的純電動(dòng)車奧迪Q2Le-tron搭載的是寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池。

按照此前大眾集團(tuán)2050年完成碳中和的計(jì)劃，奧迪作為大眾旗下最大的利潤(rùn)供給方，未來(lái)兩年將在中國(guó)推出九款車型，其中一半以上是純電。率先搭載比亞迪動(dòng)力電池的是基于奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE(PremiumPlatformElectric)平臺(tái)打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進(jìn)入市場(chǎng)。純電發(fā)展這幾年大家都在拼財(cái)力，即使是奧迪也面臨著資金壓力，按照海外媒體的報(bào)道，奧迪或謀求裁撤4000到5000個(gè)職位，以削減向電氣化轉(zhuǎn)型的高昂成本。

對(duì)于電動(dòng)化時(shí)代，奧迪依舊主打多平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在此之前公布的奧迪為未來(lái)10年準(zhǔn)備的純電動(dòng)平臺(tái)中，既有來(lái)自大眾的MLBevo、MEB平臺(tái)，也有來(lái)自保時(shí)捷的J1、PPE平臺(tái)，它們分別對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品線的覆蓋。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車造車中堅(jiān)力量，此前是以電池起家，近年來(lái)旗下各車型都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于老本行電池業(yè)務(wù)，在2018年開(kāi)始對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池，先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安等車企展開(kāi)合作。今年11月，比亞迪官宣與豐田汽車公司成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，此前，比亞迪方面還稱，預(yù)計(jì)在2022年前后會(huì)把電池業(yè)務(wù)整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市，如能實(shí)現(xiàn)與奧迪的合作，對(duì)于動(dòng)力電池拆分上市或?yàn)楹芎玫膭?dòng)力。