2019年下半年，各大車企進(jìn)一步扎堆新能源汽車市場(chǎng)，伴隨補(bǔ)貼新政正式實(shí)施帶來(lái)的影響，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，新能源車企面臨著更大的壓力。

10月29日晚間，比亞迪股份有限公司(002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”)發(fā)布2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。公告顯示，2019年1~9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938.22億元，同比增長(zhǎng)5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.74億元，同比增長(zhǎng)3.09%。

對(duì)于2019年全年業(yè)績(jī)情況，比亞迪預(yù)測(cè)全年凈利潤(rùn)為15.84億~17.74億元，由此可看第四季凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)或是很少。不過(guò)，比亞迪方面亦表示將通過(guò)多重措施拉動(dòng)業(yè)績(jī)。據(jù)了解，比亞迪第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等;而比亞迪的核心零部件開(kāi)放戰(zhàn)略持續(xù)深化，在電池領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)與豐田、長(zhǎng)安等公司的合作，將為比亞迪提供新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。

前三季凈利潤(rùn)微增3.09%

就2019年前三季度情況，比亞迪凈利潤(rùn)增速出現(xiàn)了一定幅度的放緩。不過(guò)，從目前已披露三季度業(yè)績(jī)的上市車企看，比亞迪是為數(shù)不多的前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利雙增的企業(yè)。

2019年1~9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938.22億元，同比增長(zhǎng)5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.74億元，同比增長(zhǎng)3.09%。而此前在2019年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。

此前在2019年半年報(bào)中，比亞迪方面提到，2019年第三季度在汽車行業(yè)市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素的影響下，預(yù)計(jì)公司新能源汽車銷售將有所放緩，業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。

從國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市延續(xù)下行態(tài)勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)增速也開(kāi)始出現(xiàn)放緩。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中，2019年1~9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬(wàn)輛和87.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)20.9%和20.8%。而在2018年，我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1~9月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售33.58萬(wàn)輛;其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.31%。據(jù)EVSales數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領(lǐng)先，2019年1~8月比亞迪的全球市占率提升至12%，較去年同比增長(zhǎng)2%。

6月25日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束，2020年補(bǔ)貼將全面退坡。從比亞迪官方數(shù)據(jù)來(lái)看，補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施對(duì)比亞迪新能源銷量也產(chǎn)生了一定影響，2019年9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬(wàn)輛，同比下滑50.97%。比亞迪方面提到，第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)公司銷量。

汽車分析師任萬(wàn)付提到，比亞迪第三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)表現(xiàn)主要是受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響。“比亞迪新能源業(yè)務(wù)布局早、發(fā)展迅速，是自主品牌新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)。從長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪仍需在技術(shù)和營(yíng)銷等方面加大投入，保持住領(lǐng)先地位?！?/p>

新能源市場(chǎng)挑戰(zhàn)升級(jí)

面對(duì)市場(chǎng)及公司的現(xiàn)狀，比亞迪預(yù)計(jì)2019年全年凈利潤(rùn)為15.84億~17.74億元，比亞迪在第四季度或?qū)⒗^續(xù)面臨不小壓力。

比亞迪方面表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊

加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。

從新能源汽車的市場(chǎng)接受度來(lái)看，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾公開(kāi)表示，不夠智能、安全擔(dān)憂、里程焦慮、能耗質(zhì)疑、操控疑問(wèn)、售后疑問(wèn)、保值率陷阱等讓消費(fèi)者的新能源選擇之路充滿坎坷。

近日，比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)兼汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)楊冬生接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)也提到，如今在政策的推動(dòng)下，越來(lái)越多的新能源產(chǎn)品被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接受，但新能源車的價(jià)格依然較高，這也是未來(lái)影響新能源汽車銷量能否再上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵因素。

而從行業(yè)政策來(lái)看，2020年，新能源財(cái)政補(bǔ)貼將全面退坡，取而代之的是“雙積分”政策。目前，根據(jù)“雙積分”政策相關(guān)規(guī)定，2019年度、2020年度車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。在政策影響下，不少合資品牌也逐步加強(qiáng)新能源布局。楊冬生表示，不少企業(yè)都已經(jīng)蘇醒，中國(guó)的城市變成新能源車混戰(zhàn)的市場(chǎng)。混戰(zhàn)之下可以看到，隨著補(bǔ)貼政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)將加速汽車行業(yè)的洗牌，優(yōu)勝劣汰。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)前新能源汽車短期進(jìn)入階段調(diào)整期，隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力，新能源汽車預(yù)計(jì)到明年將得到明顯的恢復(fù)性增長(zhǎng)。此前，崔東樹(shù)也曾提到，整個(gè)新能源市場(chǎng)目前面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要是由于補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)難以有效應(yīng)對(duì)成本壓力。

比亞迪方面表示，將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，通過(guò)降本增效改善成本效益。比亞迪的核心零部件開(kāi)放戰(zhàn)略持續(xù)深化，在電池領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)與豐田、長(zhǎng)安等公司的合作，將為公司提供新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。