華為鴻蒙上車,關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的無數(shù)想象

時間:2019-08-20

來源:新智駕 作者:安琪

導(dǎo)語:余承東在介紹鴻蒙OS開發(fā)初衷時表示:“隨著全場景智慧時代的到來,華為認(rèn)為需要進一步提升操作系統(tǒng)的跨平臺能力,包括支持全場景、跨多設(shè)備和平臺的能力以及應(yīng)對低時延、高安全性挑戰(zhàn)的能力,因此逐漸形成了鴻蒙OS的雛形。可以說鴻蒙OS的出發(fā)點和Android、iOS都不一樣,是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng),能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構(gòu)級可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求,鴻蒙應(yīng)未來而生?!?/p>

尚未生在江湖,但江湖都是你的傳說。

這句話用來形容華為的鴻蒙OS再合適不過了。于是在眾人矚目中,華為鴻蒙系統(tǒng)終于揭開了面紗。

8月9日,華為消費者業(yè)務(wù)今天在其全球開發(fā)者大會上正式發(fā)布了基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)——鴻蒙OS,其英文名HarmonyOS,意為“和諧”,華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示,是希望給世界帶來更多和諧和方便,“未來的操作系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是微內(nèi)核架構(gòu),可以適配任意終端?!?/p>

據(jù)悉,即將于明日發(fā)布的智慧屏電視新品類,將率先使用鴻蒙OS。

余承東在介紹鴻蒙OS開發(fā)初衷時表示:“隨著全場景智慧時代的到來,華為認(rèn)為需要進一步提升操作系統(tǒng)的跨平臺能力,包括支持全場景、跨多設(shè)備和平臺的能力以及應(yīng)對低時延、高安全性挑戰(zhàn)的能力,因此逐漸形成了鴻蒙OS的雛形??梢哉f鴻蒙OS的出發(fā)點和Android、iOS都不一樣,是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng),能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構(gòu)級可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求,鴻蒙應(yīng)未來而生。”

簡單地來說,華為的鴻蒙系統(tǒng)是華為迎接全場景體驗時代的產(chǎn)物,區(qū)別于Android、iOS系統(tǒng),可以應(yīng)用在智能手表、智慧屏、車載設(shè)備、智能音箱等不同智能終端上。

鴻蒙上車?

鴻蒙OS的設(shè)計初衷是為滿足全場景智慧體驗的高標(biāo)準(zhǔn)的連接要求,為此華為提出了4大特性的系統(tǒng)解決方案:

分布式架構(gòu)首次用于終端OS,實現(xiàn)跨終端無縫協(xié)同體驗

確定時延引擎和高性能IPC技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)天生流暢

基于微內(nèi)核架構(gòu)重塑終端設(shè)備可信安全

通過統(tǒng)一IDE支撐一次開發(fā),多端部署,實現(xiàn)跨終端生態(tài)共享

這也再次印證了鴻蒙OS與安卓、iOS是不一樣的操作系統(tǒng)。基于這個獨特系統(tǒng),華為有望打造一個全新的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

在其未來全場景智慧生活版圖中,華為消費者業(yè)務(wù)提出了“1+8+N”的戰(zhàn)略:1就是手機是主入口,8就是4個大屏的入口:PC、平板、智慧大屏、車機,而非大屏入口現(xiàn)在發(fā)布的有耳機、音箱、手表,眼鏡。N則是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

車機作為華為8個物聯(lián)網(wǎng)輔助入口之一,意味著鴻蒙系統(tǒng)未來有可能搭載在華為研發(fā)的車機系統(tǒng)上。

但華為的野心不止車機系統(tǒng)。

此前任正非在華為內(nèi)部講話中表示:對于ICT業(yè)務(wù)方面,“車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點。車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織,加大投入。面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向,要作為戰(zhàn)略堅決投入,激光雷達等要聚焦在ICT核心技術(shù)相關(guān)的方向上?!?/p>

在任正非講話后的一周,5月27日華為的智能汽車解決方案BU成立。

這意味著,車聯(lián)網(wǎng)是華為未來擴張的核心業(yè)務(wù)之一。車機系統(tǒng)只是華為進軍車聯(lián)網(wǎng),甚至汽車領(lǐng)域的一個切入點。

華為輪值董事長徐直軍曾說:“可能十年以后的汽車行業(yè),華為又很牛,像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣?!?/p>

從手機到汽車,鴻蒙系統(tǒng)或?qū)⑹莾蓚€生態(tài)的連接點。

“鴻蒙+車機”落誰家?

盡管很早之前就已經(jīng)開始與車企進行合作,但在今年的上海車展上,華為正式宣布進入汽車領(lǐng)域時,再次強調(diào)華為不造車,而是通過ICT技術(shù)進軍汽車電子領(lǐng)域,定位世界級Tier1增量供應(yīng)商,為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。

鴻蒙 

目前華為可以為汽車客戶提供:基于MDC(移動數(shù)據(jù)中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案,基于華為云的自動駕駛(訓(xùn)練,仿真,測試)云服務(wù)Octopus,4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò),HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案等服務(wù)。

其中的HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案正是在上海車展首次曝光。就這個方案,華為與沃爾沃汽車達成戰(zhàn)略合作。在沃爾沃下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)上,屆時會引入華為應(yīng)用市場等“智能互聯(lián)”服務(wù),打造豐富開放的車內(nèi)智能服務(wù)平臺和全場景智慧生活新體驗。

從屢次提及的“全場景智慧生活”來看,未來沃爾沃的新一代車載系統(tǒng)或許有機會體驗到華為鴻蒙系統(tǒng)。

新的車聯(lián)網(wǎng)路線

目前的主流車機系統(tǒng)中,存在著兩種模式:一種是主機廠通過自建、合作的方式打造獨立的車機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),這種車機系統(tǒng)一般是在安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行研發(fā),如斑馬系統(tǒng)、AliOS;另外一種則是基于手機投屏的方式來解決車輛聯(lián)網(wǎng)問題,如蘋果的Carplay、百度的Carlife。

余承東在開發(fā)者大會上提到,不管是iOS還是Android內(nèi)核都是龐大而冗雜的。“平常我們真正用到的,只有內(nèi)核中8%的代碼,如此龐大和冗余的設(shè)計很難保障流暢度?!?/p>

而鴻蒙OS是全球第一個基于微內(nèi)核全場景分布式OS,并且有分布式架構(gòu)支撐,可以提供天生流暢內(nèi)核級安全生態(tài)系統(tǒng)。

“軟件生態(tài)和硬件是綁定的,大大增加開發(fā)工作量,如何讓工作效率更高,打破設(shè)備之間的墻,實現(xiàn)生態(tài)共享,跨終端實現(xiàn),這是對我們OS提出的要求?!?/p>

生態(tài)共享、跨生態(tài),鴻蒙系統(tǒng)或許可以為車機系統(tǒng)的研發(fā)提供一種全新的思路。

當(dāng)然,華為鴻蒙在車機系統(tǒng)的應(yīng)用還是個未知數(shù),但不妨礙我們提出一種可能性。

但現(xiàn)下顯然有更重要的事情要做,因為顯而易見的是,目前大多數(shù)的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都是基于安卓和IOS系統(tǒng)研發(fā)而成,未來如何邁出豐富內(nèi)容生態(tài)的第一步仍然是個嚴(yán)峻的問題。

應(yīng)用軟件的開發(fā)要以龐大的用戶群體為基礎(chǔ),而龐大的用戶群的增長又離不開應(yīng)用作為興趣點,這是個循環(huán)問題。

但好在,華為的應(yīng)用生態(tài)不止于某個領(lǐng)域,其“1+8+N”戰(zhàn)略可以不斷積累用戶群體,先在輕量化的生態(tài)上培養(yǎng)用戶基數(shù),再逐步實現(xiàn)增長。畢竟,誰也不能一口吃成一個大生態(tài)。

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