軟銀就在今年2月斥9．4億美元的巨資，投資了美國(guó)硅谷無(wú)人駕駛物流創(chuàng)業(yè)公司Nuro。

目前，全球市場(chǎng)都處于資本寒冬局勢(shì)下，各企業(yè)都在尋找場(chǎng)景應(yīng)用落地的先機(jī)，作為人口大國(guó)的中國(guó)，物流無(wú)疑是機(jī)器換人最好的突破口，而物流領(lǐng)域最大的落地點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛公司Nuro獲軟銀9．4億美元投資

軟銀就在今年2月斥9．4億美元的巨資，投資了美國(guó)硅谷無(wú)人駕駛物流創(chuàng)業(yè)公司Nuro。

Nuro是一家自動(dòng)駕駛公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是無(wú)人駕駛配送。在目前全球所有的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目中，Nuro推出的Level4全自動(dòng)無(wú)人配送車是最早在L4階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的產(chǎn)品之一。

該產(chǎn)品與其他在封閉或者只能低速行駛的無(wú)人駕駛配送產(chǎn)品不同，可以在地面機(jī)動(dòng)車道路上行駛，且速度能達(dá)到一般機(jī)動(dòng)車的正常車速。

美國(guó)的零售業(yè)，在過(guò)去三十年間有著翻天覆地的變化，越來(lái)越多傳統(tǒng)零售商都紛紛從線下向線上的運(yùn)營(yíng)模式上發(fā)展。隨著消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)以及生活水平的提高，很多消費(fèi)者都希望在購(gòu)買商品之后的三十分鐘之內(nèi)收到。但由于美國(guó)人工成本昂貴，人口較為稀疏，因此，美國(guó)的快遞費(fèi)用的成本是很高的。

有調(diào)研機(jī)構(gòu)調(diào)查過(guò)美國(guó)和中國(guó)的快遞員數(shù)量，其中美國(guó)的快遞員人數(shù)還不到中國(guó)的一半，而時(shí)薪卻在15－35美元，且上下班時(shí)間固定，超出時(shí)間要另外計(jì)算高昂的加班費(fèi)。也正是如此，直接導(dǎo)致了美國(guó)網(wǎng)購(gòu)的滲透率占比還很低。

而Nuro的產(chǎn)品正好能解決這系列問(wèn)題，目前，已獲得美國(guó)各州政府的上路通行證，并在不斷推廣。

無(wú)人配送車商業(yè)化是一個(gè)必然趨勢(shì)

目前，允許完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車上路是一個(gè)趨勢(shì)，美國(guó)各個(gè)州會(huì)逐步開(kāi)放，中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)已經(jīng)走得很前面了。

中國(guó)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)十年以后，無(wú)人配送車肯定會(huì)普及，機(jī)器節(jié)省了配送時(shí)間，而快遞員則可以把精力放在提升客戶服務(wù)質(zhì)量上。但中國(guó)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用難度遠(yuǎn)高于美國(guó)。

中國(guó)道路的復(fù)雜程度跟國(guó)外是很不一樣的，因此，如果中國(guó)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，可能到L5程度都還無(wú)法滿足。無(wú)人配送車還無(wú)法滿足于中國(guó)各樓宇之間住宿環(huán)境以及人口密度大等需求。

美國(guó)人之所以較為容易的實(shí)現(xiàn)配送車商用落地，有很大原因是由于美國(guó)稀疏的人口居住方式，美國(guó)人都有獨(dú)自的居住地址，但中國(guó)完全不一樣。

當(dāng)前，中國(guó)無(wú)人配送較為前列的京東算一個(gè)，但是也并沒(méi)有得到普及。京東掌門人劉強(qiáng)東曾談及無(wú)人配送部署時(shí)表示：“無(wú)人配送車相較于低速的自動(dòng)駕駛乘用車來(lái)說(shuō)，安全性更好、容錯(cuò)性更高、可持續(xù)迭代性更強(qiáng)?！?/p>

無(wú)人配送車不論是外賣還是物流，其主要目的不是為了替代人而存在，最主要的是彌補(bǔ)廉價(jià)勞動(dòng)力的問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)下人口紅利的問(wèn)題正在逐年消失。在一、二線城市來(lái)說(shuō)，可能還沒(méi)有那么深的感受，但是在三四線甚至是偏遠(yuǎn)的農(nóng)村來(lái)說(shuō)，外賣和快遞的配送人員是嚴(yán)重缺乏的，因此京東率先把無(wú)人配送部署在農(nóng)村。

就當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，距離無(wú)人配送車商業(yè)化落地還很遠(yuǎn)，但是在二十或者三十年以后，無(wú)人駕駛技術(shù)等普及與提高，無(wú)人配送落地是很必然的趨勢(shì)，目前最關(guān)鍵的就是如何打造出整個(gè)無(wú)人配送的生態(tài)鏈。

隨著5G的到來(lái)，未來(lái)是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的IOT時(shí)代，不論是道路交通V2X建設(shè)、高精地圖的完善、傳感器技術(shù)普及以及運(yùn)輸、安全、上門通知和服務(wù)等都能很輕松的完成。