《國際線纜與連接》雜志記者采訪了新能源相關企業(yè)的領導，大部分人對今年新能源汽車市場的發(fā)展持有樂觀態(tài)度。

深圳柯耐特新能源科技有限公司主要從事生產針對汽車三電的產品。其銷售部工程師丁慧甫在接受本刊采訪時表示：“新能源汽車已經成為一個趨勢，本人以及公司都比較看好?！?/p>

蘇州梅格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司戴春強部長：“從整個來說的話是肯定是往好的一個趨勢的，后期國家有一些政策在支撐。到2020年市內公交這一塊基本上全都換成新能源車?！?/p>

惠州領先精密科技有限公司設計經理李學廣和丁慧甫在接受本刊采訪時同樣對國內今年新能源汽車的發(fā)展情況表示看好。

但常州精睿新能源汽車技術有限公司研發(fā)部趙世民主任則表示，今年的新能源汽車發(fā)展可能只能算比較勉強，因為技術瓶頸還沒有實現(xiàn)突破。目前由于政策在推，各個廠家也在抓緊加緊跟進。但是實際使用的里程、安全性等方面還是有段距離。

深圳永貴技術有限公司吳楚經理認為新能源汽車市場會出現(xiàn)集中化，主要往幾個乘用車車廠聚集。

新能源汽車已是全球汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢，而作為新能源汽車領域的龍頭大國，我國政策還是會繼續(xù)扶植新能源產業(yè)。汽車產業(yè)參與者應該還是會積極布局新能源，瞄準尖端技術，高質量發(fā)展新能源汽車。

目前看來，國內的新能源汽車市場前景廣闊，但是面臨的技術問題也十分突出。但是目前國內車企在各項政策的調控下還未發(fā)揮出全部潛力，未來可以說是非常值得期待。

“彎道翻車”還是“彎道超車”

今年兩會，新能源汽車的發(fā)展成為了眾多代表的提案，行業(yè)發(fā)展空間依然很大。海南省日前成為了首個提出在2030年前全面禁售燃油車的省份，這對新能源汽車制造商而言是一個巨大的機會窗口。按照目前的形勢發(fā)展下去，應該會有越來越多的省份加入到這一行列當中。

李學廣經理在接受采訪時說：“肯定會有越來越多的企業(yè)效仿的。按2030來的話，我們這個時間比國外的還早。像荷蘭也是2035年，但日本比較晚一點。所以說我們是2030年前禁止，我肯定是提著一種樂觀的心態(tài)?！?/p>

深圳普樂固吳久勝經理同樣認為禁售燃油車將成為一種趨勢。

雖然有種種政策為國產新能源汽車保駕護航，但是我國新能源車企面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。

李學廣表示，新能源汽車企業(yè)主要面臨著技術上的問題，創(chuàng)新性方面還有待提高，和國外比差距依然十分明顯。

吳楚經理則認為當前整個新能源車行業(yè)尚未成熟。

趙世民主任表示新能源車企面臨的主要問題還是兩個，技術瓶頸以及成本瓶頸。

除了內部原因，外界因素也在施加壓力。據業(yè)內人士預計，按計劃今年政府給新能源汽車行業(yè)的補貼將逐步退坡。

對此，李學廣表示，從現(xiàn)有的狀態(tài)來看，影響是非常大的。不過退補只會淘汰一部分質量比較低劣的，競爭力比較弱的企業(yè)，在退補之后，存活下來的車企應該會越做越好，而存活不下來可能就越差。

丁慧甫也表示一些小的車企應該會慢慢被踢出去。

而吳楚認為，在國家逐步下調補貼后，部分國營企業(yè)的日子將會比較“難過”。

而戴春強沒有表現(xiàn)出太大的擔憂，他表示所有市場在一兩年前已經是在規(guī)劃沒有補貼的一個狀態(tài)下的方案了，因此很多企業(yè)已經及時做好了應對。

趙世民則提出了不同的觀點：表面上新能源汽車優(yōu)惠政策退去，但實際上國家還是在支持。尤其是在特斯拉降價了以后，對國內新能源汽車構成了更大的壓力，所以對國內影響就是這個是好是壞，現(xiàn)在很難說。”

廣汽新能源總經理古惠南接受采訪時稱：“我認為退坡是雙刃劍，退坡短期對整個行業(yè)會造成一定沖擊，但是長期來看對這個行業(yè)絕對有利。比起退坡，我們更關注在補貼退坡后，國家對改善現(xiàn)在充電的環(huán)境(比如建設了大量的充電樁)，改善現(xiàn)在出行的環(huán)境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅持、繼續(xù)完善甚至強化，我想退坡后的一段時間，對我們來說是有利的?！?/p>

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，汽車經濟是一個大產業(yè)經濟，也是國家的一條重要的經濟命脈。這次減稅降費相關政策的出臺，既降低了企業(yè)負擔，又提高了產品競爭力，還對汽車市場有所促進。完全依靠補貼，任何一個行業(yè)都是成長不起來的。這些年的補貼，有效引導了新能源汽車的發(fā)展。補貼的退出肯定會引起一段時間陣痛，但要想健康發(fā)展，必須要退補，要讓產品在市場上有競爭力。

不過，政府退補政策來得太快勢必會加重企業(yè)負擔，導致難以為繼，太慢則不利于競爭實現(xiàn)汽車行業(yè)長期健康發(fā)展。

今年1月初，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩透露，“近期工信部聯(lián)合相關部門正在抓緊研究制定2019年財政補貼政策，總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后，產業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段地釋放補貼退坡所帶來的壓力，防止一次退坡幅度過大帶來新能源汽車市場大起之后的大落?！?/p>

在明確國家支持政策將有所調整的前提下，新能源汽車行業(yè)參與者應先一步進行規(guī)劃部署，保持自身競爭力，以實現(xiàn)長足發(fā)展。而且應該關注新能源客戶等有潛力的市場。

李學廣表示，大客車目前的發(fā)展是相對較好的，而且是受到補貼的，但小車市場還是比較空白的，這方面是一個非常大的市場。而國內小車的新能源化有一個“降本”的要求，以后會慢慢用國內的技術，公司現(xiàn)在也是打算往這方面發(fā)展。因為乘用車的要求是比較高的，不像傳統(tǒng)的大巴，物流車、流動車相比要求稍微低一點，所以前景還是比較好的。

特斯拉降低加劇“內憂外患”?

除了政府補貼退坡，國內新能源汽車行業(yè)也面臨著來自國際上的挑戰(zhàn)。特斯拉最近在中國市場的首批交付出現(xiàn)大幅度降價，進一步加劇了行業(yè)競爭。

對此，李學廣認為：“肯定有影響。兩輛比亞迪唐就可以買一輛特斯拉，估計很多人都會選特斯拉。因為它的續(xù)航能力可能是唐的差不多兩倍。所以說特斯拉建工廠的話可能會給車企大的一個沖擊?！?/p>

不過，吳楚認為特斯拉降價將推動國內車企的競爭。國外車子不引進來的話，國內新能源車會越做越差。

戴春強認為：“特斯拉降價可能會導致國內車企后期的競爭越來越激烈，對技術的要求也會越來越高?！?/p>

趙世民也持相同觀點，他表示特斯拉降價了以后，對國內企業(yè)構成了壓力，但是也是動力，所以對國內汽車的影響是好是壞，現(xiàn)在很難說。

“這是包含人工智能技術的高水平、時尚的產品?！币黄瘓F公司總經理奚國華表示，面對特斯拉低價車，我們有所準備，我們國內很多的汽車行業(yè)都有應對產品，大家不要為這個著急，很有信心，特斯拉可以推進技術進步，我們會有一個開放的心態(tài)，把我們的汽車產業(yè)做好。

“大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力?！毙※i汽車董事長何小鵬對此表示，特斯拉在中國每年的銷售數(shù)據和增長比例比起美國有很大差距。但他也表示，新的Model3會更好地教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉換，未來2至10年，傳統(tǒng)汽車廠商汽油車數(shù)量會加速下降。

此次特斯拉的降價對于國內新能源汽車整體而言，競爭壓力勢必會進一步加劇。而國內新能源汽車要想保住甚至拓寬現(xiàn)有市場占有率，就必須要更加重視技術的研發(fā)，從根本上來提升國內新能源產品的競爭力。

連接器開啟全速增長時代

經過幾年的市場蟄伏期，新能源汽車近年來呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。新能源汽車的崛起極大拉動了新能源汽車連接器的市場需求。作為汽車必不可少的零部件，連接器的發(fā)展推動著新能源行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

數(shù)據顯示，目前新能源汽車用連接器市場規(guī)模為25億元，隨著新能源汽車的調整發(fā)展，預計到2020年市場規(guī)模將達到80億元。

吳楚表示新能源汽車崛起之后，連接器可能會直接被帶動。因為連接器是這里面的一個部件。如果新能源汽車起來，連接器也會跟著一起起來。

鄭靜在接受采訪透露，公司在蘇州有一家分公司是專門做汽車連接器的，現(xiàn)在主要生產線束連接器，主要應用于汽車后視鏡、門，還有發(fā)動機這幾個部分。她表示，新能源汽車的銷量這幾年已經很火了，新能源汽車需要用到很多汽車連接器，公司在汽車連接器行業(yè)的知名度還可以，所以銷量的話自然就會受整個大需求的提升而提升的。

丁學廣他們公司已經做7、8年汽車連接器了，他也對新形勢下公司的連接器銷量表示有信心，“有需求我們才有市場，現(xiàn)在車企對零部件應用是必不可少的。首先電動車占連接器需求比重比較大。而傳統(tǒng)能源汽車對連接器沒有什么需求，只有低壓信號的。”

新能源連接器的市場需求量大，但是受到新能源汽車行業(yè)的聯(lián)動影響，企業(yè)也開始逐步顯露出一些問題。

李學廣表示，根據現(xiàn)在的情況，受補貼政策等其他因素影響，汽車連接器采購訂單是下滑的，從去年年底就開始有這種頹勢。但是總的來說國家需要完成的那些目標還是沒完成的，很多主機廠還是比較有生機的。

除此政策影響外，新能源汽車技術的發(fā)展也對汽車連接器提出了新要求。李學廣表示，汽車連接器主要面臨可靠性和老化壽命的問題。

吳楚則認為汽車連接器應在價格和輕便上取勝。丁慧甫也認為連接器在技術上需要尋求新的突破。

鄭靜表示，汽車連接器肯定要求更高了，品質、規(guī)格、尺寸、性能各個方面都需要做一定的提升。

前路何在

雖然國內連接器企業(yè)已經掌握一定技術，但是與國外相比差距依然明顯。為了更好地參與新能源汽車行業(yè)競爭，國產連接器企業(yè)還需尋求進一步創(chuàng)新。

李學廣認為：“最主要還是需要創(chuàng)新，要實現(xiàn)結構可靠穩(wěn)定。在創(chuàng)新方面，國產連接器在研發(fā)方面的投入不是很多?，F(xiàn)在情況正在改善，因為新能源大爆發(fā)，很多廠都有加大研發(fā)設計?！?/p>

而吳楚表示，國產連接器企業(yè)要更好地參與競爭，這樣才會有穩(wěn)定的技術創(chuàng)新質量。

吳久勝認為標準化可能是國產連接器企業(yè)保持競爭力的有效途徑。

鄭靜表示，在這方面來看的話，汽車連接器主導地位還是在日本這些企業(yè)。國內做的好的也有，但是相對來講鳳毛麟角不是特別多，所以如果國內需要做得更好的話，首先要擇優(yōu)選擇合企業(yè)合作，還有知名度應該慢慢地打響起來，才有辦法在整個市場的銷量上面有所提升的。

丁慧甫表示：“國產連接器關鍵還是技術要跟得上，如果研發(fā)力度不夠，或者是沒有強大的研發(fā)團隊，也是不行的。”

面對風云變幻的市場形勢，連接器企業(yè)應該加快自主創(chuàng)新研發(fā)能力，以不變應萬變。新能源汽車在各國政府的大力支持和推動下，進入飛速發(fā)展時期，而連接器也將伴隨著其整機的發(fā)展而迎來行業(yè)發(fā)展的黃金時期。