燃油車的精髓是內(nèi)燃機，誰能在引擎上有更高的造詣，就能跟在汽車市場占有一席之地，這點在豐田、本田以及大眾身上體現(xiàn)的淋漓盡致，而新能源汽車電池則是重中之重，誰能研發(fā)出高密度、高續(xù)航的電池就能在未來汽車市場屹立不倒。
日系企業(yè)在電池方面有很高造詣，比如松下就是電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，但在2017年被中國寧德時代超越，2018年寧德以23．52GWh的裝機容量蟬聯(lián)國內(nèi)鋰電冠軍，如果按照裝機量來看，德大概率會衛(wèi)冕2018年全球動力鋰電池冠軍，不出意外的話松下和比亞迪將位列第二第三。
除了寧德時代和比亞迪以外，國軒高科也在后面虎視眈眈，這讓松下感受到強烈的危機感，將聯(lián)合豐田合資成立電池公司，以應對中國電池品牌的強勢崛起，其中，豐田將出資51％，并提供500名人力。松下出資49％，支持3000名人力，銷售業(yè)務(wù)將由松下負責。
豐田在電動車領(lǐng)域落后競爭對手一大截，其它品牌都早早推出自家電動車型，而豐田2020年才會推出首部電動車，和松下聯(lián)手可以節(jié)省大量研發(fā)經(jīng)費，同時能有助豐田生產(chǎn)符合業(yè)界標準的電動車用電池。
這邊大眾也沒有閑著，近日投資了一家名為ForgeNano的美國初創(chuàng)公司，金額為1000萬美元，該公司主要是致力于研發(fā)提升電池電芯能量密度的新技術(shù)，大眾也在為自家的新能源計劃鋪路。
豐田和松下聯(lián)手，未來很有可能把寧德時代從一哥的寶座上拉下來，隨著眾多車企紛紛加大對電池領(lǐng)域的投入，讓新能源市場變得異常激烈，加快市場淘汰速度，希望寧德、比亞迪等自主品牌能夠頂住壓力。
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