“零補(bǔ)貼”時(shí)代即將到來(lái)

2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，車企勢(shì)必要從動(dòng)力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對(duì)“零補(bǔ)貼”，動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)。

12月16日，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、桑頓新能源、蜂巢、利維能等企業(yè)負(fù)責(zé)人和行業(yè)人士，就應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出一事發(fā)表了自己看法。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰認(rèn)為，補(bǔ)貼退出的挑戰(zhàn)主要有以下方面。

一是電動(dòng)汽車購(gòu)置成本還太高。傳統(tǒng)車和電動(dòng)車，即使目前考慮了補(bǔ)貼還是有價(jià)格的差異。補(bǔ)貼退出之后能不能用未來(lái)兩年的時(shí)間縮小成本差異，仍是比較大的挑戰(zhàn)。

二是充電便利性?，F(xiàn)在充電樁企業(yè)不盈利，充電的時(shí)間占比太小，抱怨沒(méi)有車來(lái)充電。電動(dòng)車主也在抱怨找不到充電樁。不過(guò)，未來(lái)隨著信息化的引導(dǎo)、隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，這個(gè)問(wèn)題能夠大幅度的改善。

第三，補(bǔ)貼的接續(xù)政策——“雙積分”是否能真正起到作用?當(dāng)時(shí)政策制定“雙積分”的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)所做的新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)比較保守，和近年來(lái)市場(chǎng)實(shí)際情況有很大出入。車企完成雙積分比較輕松，造成大量正積分富裕，積分的價(jià)值比較低。

第四，新能源汽車后市場(chǎng)的管理體系的需要建立和完善?，F(xiàn)在新能源汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，但商品管理體系，尤其是消費(fèi)之后后置管理體系，還是存在著很大的空缺。

應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后的挑戰(zhàn)，孟祥峰認(rèn)為，一是企業(yè)層面還是要靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠品質(zhì)去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升新能源汽車的體驗(yàn)感。二是希望政府加強(qiáng)后市場(chǎng)的管理體系建設(shè)。一是稅收的調(diào)節(jié)作用可以再延續(xù)3—5年，目前免購(gòu)置稅是到2020年到期。二是使用端的扶持，差異化的路權(quán)有沒(méi)有可能進(jìn)一步提高?充電便利性、停車便利性是不是對(duì)新能源汽車可以做更好的扶持政策?再有希望在重點(diǎn)的區(qū)域設(shè)置零排放區(qū)，并且把零排放區(qū)逐步擴(kuò)大，這也是比補(bǔ)貼更有效的手段。三是2020年以后雙積分政策，據(jù)了解政策的初稿基本上形成，明年可能會(huì)征求行業(yè)意見(jiàn)。我們一直期望“雙積分”的政策對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)更加有前瞻性，希望能夠推動(dòng)企業(yè)去發(fā)展新能源汽車。

國(guó)軒高科蔡毅：提高產(chǎn)品一致性創(chuàng)新商業(yè)模式

挑戰(zhàn)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)意味著什么?國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入寒冬。而在新能源汽車目前還處于溫室之中不至于立刻凍傷。補(bǔ)貼以每年30%的速度在退坡，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的壓力確實(shí)非常大。過(guò)去整車廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起。如果補(bǔ)貼完全退掉以后，那整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)價(jià)格壓價(jià)就會(huì)有同等的增長(zhǎng)。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是不利的方面。

國(guó)軒高科的對(duì)策。蔡毅表示，補(bǔ)貼退坡以后國(guó)軒高科最大的挑戰(zhàn)是降成本和提密度。對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)能量密度可以有效提升乘用車的有效空間。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，不單單是要純?cè)黾与娏?，也要考慮到電量如何配置?BMS的效率、能量回收的效率，在同樣大小的電池、同樣部署的電機(jī)能讓我的車跑得更遠(yuǎn)。商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲(chǔ)能和梯次利用回收結(jié)合起來(lái)，這樣我們?cè)谡w上能夠降低成本。所有要做的這些事都是需要很大研發(fā)方面的投入。

國(guó)軒高科計(jì)劃，未來(lái)的幾年專注乘用車產(chǎn)品：一是中高檔車500公里往續(xù)航里程上推進(jìn)。二是在A00級(jí)小車上采用鐵鋰體系做到200公里。另外，2019年計(jì)劃鐵鋰電池單體能量密度做到192Wh/kg以上，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航做到400公里以上。三元電池使用622體系，目前單體電池已經(jīng)達(dá)到302Wh/kg，目前循環(huán)測(cè)試超過(guò)1500周。

而針對(duì)降低生產(chǎn)成本，蔡毅認(rèn)為，必須要提升電池的一致性，提高產(chǎn)線良品率。商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲(chǔ)能和梯次利用回收結(jié)合起來(lái)，在整體上降低成本。從2019年開(kāi)始國(guó)軒打算在研發(fā)上投入10個(gè)億，在提高能量密度的同時(shí)要致力于改善電池的一致性和降低成本。

桑頓楊曉偉：強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化讓產(chǎn)業(yè)路線回歸正軌

“如果(補(bǔ)貼)要退一下最好退到底。只有市場(chǎng)化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線、技術(shù)路線回歸正路。但之前的補(bǔ)貼，不發(fā)或者是少發(fā)將是一個(gè)問(wèn)題，政府要說(shuō)話算話，這樣讓更多的企業(yè)都能夠扛的過(guò)去。”

桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉認(rèn)為，過(guò)去5年投放的車輛運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)比較低，各家不一。車輛普遍壽命續(xù)航里程較短，同時(shí)存在安全隱患。這樣的電動(dòng)汽車被B端和C端的用戶廣泛接受和使用。但產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不可回避，應(yīng)該由第三方業(yè)內(nèi)平臺(tái)來(lái)把這一部分的車輛而消化。未來(lái)大家應(yīng)該關(guān)注電池的標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化問(wèn)題。電池的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化一定要到達(dá)，否則對(duì)成本的控制和技術(shù)核心的突破以及從汽車工業(yè)革命到能源革命的變化就沒(méi)法實(shí)現(xiàn)。而未來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須保持更加開(kāi)放的態(tài)度，塑造更廣闊的市場(chǎng)格局。

蜂巢嚴(yán)博瑞：積極研發(fā)NCM811和無(wú)鈷電芯

蜂巢能源可以有限公司全球營(yíng)銷副總裁嚴(yán)博瑞表示，蜂巢能源要為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些新的亮點(diǎn)。一是開(kāi)發(fā)高比能量NCM811的安全應(yīng)用。第二是會(huì)推出無(wú)鈷電芯。

蜂巢所擁有的NCM811體系能量密度能達(dá)到240Wh/kg，未來(lái)會(huì)達(dá)到280—290Wh/kg，到最后350Wh/kg以及更高。同時(shí)蜂巢還對(duì)電芯進(jìn)行了優(yōu)化，來(lái)保證NCM811的穩(wěn)定性。在蜂巢可以使NCM811材料能夠在零下20—60攝氏度正常工作，高溫140—150攝氏度使得阻抗增大3個(gè)數(shù)量級(jí)形成斷路，保證電芯的安全。

因?yàn)殁捹Y源稀缺，它的價(jià)格也在不斷的上漲，蜂巢意識(shí)到需要開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電芯。通過(guò)無(wú)鈷電芯的研發(fā)，他們發(fā)現(xiàn)它的性能與0.83Ni的三元相當(dāng)，然而成本降低了15%。

蜂巢能源計(jì)劃在全球研發(fā)制造的布局。2020年總產(chǎn)能達(dá)到100GWh，其中60GWh在中國(guó)，在歐洲20GWh，在北美20GWh。蜂巢還和合作伙伴一起共同開(kāi)發(fā)電池和純電動(dòng)華平臺(tái)，第一個(gè)平臺(tái)是和歐拉汽車合作開(kāi)發(fā)的ME平臺(tái)，集成了電池包。2018年開(kāi)發(fā)了三款車型，未來(lái)有更多款的車型會(huì)上市。

利維能孫曉東：新創(chuàng)企業(yè)如何渡過(guò)寒冬

“對(duì)我們新進(jìn)的企業(yè)來(lái)講，不求能夠快速的去競(jìng)爭(zhēng)，我們想盡快的成為二線電池企業(yè)里面比較有特色的，能夠維持盈利的，能夠渡過(guò)未來(lái)的寒冬期的企業(yè)。”

安徽利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東認(rèn)為，作為新電池企業(yè)來(lái)講，定位需要“雙輪驅(qū)動(dòng)”，電動(dòng)車和儲(chǔ)能一起走。如果只盯著電動(dòng)汽車就會(huì)非常的吃力、盈利會(huì)非常的困難。要想把成本做低、要從材料的供應(yīng)鏈到電芯、模組、PACK，一直到應(yīng)用端充電、后續(xù)的服務(wù)能夠結(jié)合起來(lái)。

電池在新聞端、媒體端聽(tīng)到的消息不是什么好事情，所以做電池成功的標(biāo)志就是大隱隱于世。

新進(jìn)企業(yè)要度過(guò)寒冬需要有幾個(gè)特色：

一是產(chǎn)品回歸到市場(chǎng)的變化。過(guò)去幾年大家在國(guó)家補(bǔ)貼快速拉動(dòng)下，除了CATL以外很多的企業(yè)都是研發(fā)一代追一代趕不上一代。接下來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼，趨勢(shì)會(huì)更商業(yè)化一點(diǎn)，同樣還是要做好市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

二是下游的出口不能太單一，不能緊盯某一個(gè)車型。

三是產(chǎn)品模式盡量單一化、標(biāo)準(zhǔn)化。

四是掌握上游的資源，掌握議價(jià)能力。