振華重工起重機(jī)在美國的生意紅紅火火。振華重工美國公司（ZPMCUSA）不僅安裝新的岸橋，并且將服務(wù)于任何廠商制造的集裝箱碼頭設(shè)備。

華重工起重機(jī)服務(wù)公司ZPMCUSA

一組高效率的龍門起重機(jī)矗立在海運(yùn)碼頭上，為來自世界各地的船舶裝卸集裝箱。然而，當(dāng)其中一臺起重機(jī)不合格或出現(xiàn)故障時，就會影響裝卸這些集裝箱碼頭工人的整體生產(chǎn)率，并威脅到班輪的船期可靠性。

作為世界上最大的岸橋制造商，上海振華重工有限公司的一貫做派是控制其供應(yīng)鏈從碼頭安裝新的起重機(jī)到維修的全部工作，而不是依靠第三方來執(zhí)行這些工作。

振華重工在長灘的北美辦事處最近成立了子公司ZPMCUSA，負(fù)責(zé)美國和加勒比地區(qū)新的岸橋的安裝和維護(hù)工作。

振華重工美國公司總裁JimAnastasio說:“我們正成為港口運(yùn)營商可以依賴的資源，可以交付、安裝和啟動新的振華設(shè)備，并進(jìn)行升級、重大維修或緊急服務(wù)?？紤]到目前船舶大型化的發(fā)展趨勢，我們預(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來會很忙。”

Anastasio是紐約和新澤西港口岸橋服務(wù)業(yè)務(wù)的一名高管。兩年前，振華重工邀請他加入公司，為當(dāng)時被稱為振華重工起重機(jī)服務(wù)公司的ZPMCUSA奠定基礎(chǔ)。他召集了一個來自其他港口設(shè)備制造商和維修服務(wù)公司的高級管理團(tuán)隊(duì)。

振華重工美國公司目前的主要工作是管理剛送到美國港口的振華岸橋的安裝。

在上海的振華重工大型工廠里，起重機(jī)從下訂單到交貨需要18個月到兩年的時間，每臺起重機(jī)的成本在1100萬到1300萬美元之間。據(jù)估計(jì)，該工廠每年生產(chǎn)200多臺岸橋。

一旦起重機(jī)準(zhǔn)備好交付，它就會作為一個完整的結(jié)構(gòu)裝載在一艘專業(yè)的重型起重船上。振華重工的6萬噸～10萬噸級整機(jī)運(yùn)輸船隊(duì)由大約30艘船組成，其中最大的一艘能一次運(yùn)送多達(dá)6臺岸橋。

振華重工建造了世界首創(chuàng)的側(cè)裝式整機(jī)運(yùn)輸船，至今世界無第二家重型制造業(yè)有自己的整機(jī)運(yùn)輸船隊(duì)。這支船隊(duì)高效、安全、穩(wěn)妥地將振華重工的產(chǎn)品以整機(jī)形式運(yùn)向世界各港口。

由于在離岸前均已調(diào)試好，產(chǎn)品登岸后，通電即可作業(yè)。迄今為止，這個船隊(duì)共運(yùn)輸了3000多臺岸橋，5000多臺場地起重機(jī)，受到用戶熱烈歡迎和高度贊賞。

振華重工在1992年成立并開始生產(chǎn)岸橋之后，首先在溫哥華港成功“試水”。接著把目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球外貿(mào)最發(fā)達(dá)、也是最大的集裝箱機(jī)械市場——美國。美國市場對技術(shù)與法規(guī)有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，世界重工企業(yè)視為畏途。德國、日韓的巨頭玩家紛紛避讓，不肯輕率出手。

1998年,美國有6個港口向全球招標(biāo)采購集裝箱起重機(jī),振華中了5家。英國的行業(yè)專業(yè)雜志“WorldCargoNews”在頭版刊出大標(biāo)題驚呼“ZPMC席卷美國”。當(dāng)年,據(jù)所獲訂單統(tǒng)計(jì),振華已經(jīng)位居全球行業(yè)榜首。

今天，大約有230臺振華起重機(jī)在美國各港口作業(yè)。迄今為止，在中國大陸的眾多重型制造企業(yè)中，只此一家走進(jìn)了全世界一百個國家的市場，實(shí)現(xiàn)了原來成立時候提出的口號：“世界上凡是有集裝箱作業(yè)的碼頭，都應(yīng)有上海振華港機(jī)生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在作業(yè)”。

在美國“幸免于稅”

迄今，上海振華一枝獨(dú)秀，占據(jù)了80%的世界集裝箱起重機(jī)市場份額。由于在當(dāng)今世界上找不到替代品，所以振華重工的起重機(jī)在美國“幸免于稅”，不受中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響。

公司的銷售和營銷的副總裁JeffRosenberg說，一艘載有起重機(jī)的船到達(dá)一個美國碼頭，振華重工美國公司的工作人員便放下臨時軌道，用來把設(shè)備從船上滾到碼頭上永久性的軌道上，每臺起重機(jī)這一過程大約需要30分鐘。

在起重機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行船-岸集裝箱移動之前，還有許多工作要做。

振華重工今年在美國東海岸的幾個港口配送了新的岸橋，因此非常忙碌。

4月下旬，在馬士基碼頭（APMTerminals）公司在紐約和新澤西港的伊麗莎白碼頭接收了四臺新的振華起重機(jī)，作為更新集裝箱碼頭服務(wù)2億美元投資的一部分。在近期提高貝永橋和加深港口航道之后，預(yù)期將會有越來越多的13000TEU的船只到達(dá)港口。

然而，起重機(jī)的高度仍然對振華重工和馬士基碼頭公司構(gòu)成物流挑戰(zhàn)。為了通過巴約納大橋，振華重工被要求將起重機(jī)的水平吊桿降低到車輪上方。在它們抵達(dá)后，由國際碼頭工人協(xié)會成員組成的美國ZPMC的工作人員在接下來的兩個月里把吊桿提升到它們的作業(yè)位置，并完成電力連接。

最新一代的振華重工新巴拿馬型岸橋有21層樓高，吊桿垂直操作，每臺重1528噸。它們能夠處理從10000TEU到18000TEU的集裝箱船，能夠處理甲板上10層高的集裝箱，跨度超過22個集裝箱。

3月底，費(fèi)城港在帕克大道海運(yùn)碼頭接收了兩臺新的振華重工起重機(jī)，這是賓夕法尼亞州州長TomWolf在2016年11月宣布的3億美元港口開發(fā)計(jì)劃的一部分。

Wolf在今年早些時候的一份聲明中說:“這些新型起重機(jī)將確保我們與美國其他港口保持同步，并允許費(fèi)城港使用最先進(jìn)的設(shè)備裝卸貨物。”

這兩臺振華重工起重機(jī)被運(yùn)送過來，它們的吊桿同樣暫時固定在橫梁上，以便在去往帕克大道海運(yùn)碼頭的途中，能夠順利通過特拉華紀(jì)念大橋。振華重工美國機(jī)組人員準(zhǔn)備用三個月的時間為兩臺起重機(jī)投入使用作準(zhǔn)備。

同樣在3月底，北卡羅來納州港口管理局在威爾明頓(Wilmington)港接收了兩臺新的振華重工起重機(jī)。該局表示，有了這兩臺起重機(jī)，威爾明頓港將不僅能夠處理新抵達(dá)的1萬TEU的船只，還能處理那些最高可裝載1.4萬TEU或更多集裝箱的船只。岸橋是耗資2億美元的港口基礎(chǔ)設(shè)施改善項(xiàng)目的一部分。

3月初，一艘振華重工船在南卡羅來納州港口管理局位于查爾斯頓的WandoWelch碼頭卸下了兩臺新的岸橋。作為耗資4840萬美元升級碼頭基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一部分，WandoWelch于2016年8月從振華重工接收了首批兩臺新型巴拿馬型起重機(jī)。

2019年，費(fèi)城港預(yù)計(jì)將從振華重工接收另外3臺岸橋，而威爾明頓港和查爾斯頓港將各增加一臺岸橋。

今年2月底，在美國西海岸，振華重工向塔科馬港的赫斯基碼頭(HuskyTerminal)交付了一份訂單中的首批四臺新巴拿馬型起重機(jī)。該碼頭從2016年開始進(jìn)行價值2.5億美元的基礎(chǔ)設(shè)施升級。剩余的4臺岸橋?qū)⒂诿髂暧烧袢A重工交付至碼頭。

各種牌號起重機(jī)的升級改造是一門好生意

除了新建造的起重機(jī)的到來，振華重工美國公司已經(jīng)在美國各地的海運(yùn)碼頭投入到提升早期型號的岸橋的改造工作中。

今年7月，“美國托運(yùn)人”（AmericanShipper）雜志觀察了振華重工從3月開始在紐約和新澤西港的馬赫爾碼頭吊起4臺岸橋中的第一臺的工作。

Rosenberg說:“第一臺起重機(jī)的安裝總是耗時最長?！彼赋觯瑴?zhǔn)備專門的液壓頂升系統(tǒng)，安全地同時提升起重機(jī)的四個大空心鋼架，以進(jìn)行延長工作，需要大約四個月的時間。其余3臺起重機(jī)應(yīng)每隔兩個月升起一次，這些工作將于2019年完成。

Rosenberg說：“起重機(jī)完全取決于船只的大小。新船還在繼續(xù)變大，所以起重機(jī)必須跟上步伐?！?/p>

振華重工在上海生產(chǎn)岸橋腿加長件，并經(jīng)常使用自己的船只將其運(yùn)到國外。在振華重工美國項(xiàng)目經(jīng)理的監(jiān)督下，經(jīng)過特殊培訓(xùn)的碼頭工人焊接接入點(diǎn)，以及在起重機(jī)停止使用時進(jìn)行其他維護(hù)和升級。

振華重工美國公司目前在查爾斯頓港的WandoWelch碼頭將4臺早期的岸橋的高度從115英尺提升到155英尺。到7月中旬，其中兩臺起重機(jī)被提升。南卡羅來納港口管理局表示，它的目標(biāo)是在2019年底前，在碼頭的13臺岸橋中配備9臺新巴拿馬型型起重機(jī)。

Rosenberg說，振華重工美國公司也有經(jīng)驗(yàn)提升其他岸橋。該公司在西海岸的首個大型項(xiàng)目是提升在洛杉磯港的APM碼頭的400號碼頭上的10臺Terex-Noell岸橋。振華重工美國公司正在為合同規(guī)定的第八臺起重機(jī)做提升工作。

Rosenberg說，除了Terex-Noell，如果一家海運(yùn)碼頭運(yùn)營商需要安裝服務(wù)的話,振華重工美國公司還能夠安裝由Fantuzzi-Reggiane、Liebherr、美國的帕山口（Paceco）和Konecranes等公司生產(chǎn)的岸橋。

岸橋的使用壽命為25-30年。Rosenberg說，隨著集裝箱船體積的迅速增加?，F(xiàn)有的起重機(jī)一般在開始使用后的10年內(nèi)就會被提升，而這項(xiàng)工作只能在起重機(jī)上進(jìn)行一次。

他說，如果船只變大，那么這些已經(jīng)升高的起重機(jī)就需要更換了。由于集裝箱船越來越大，這些起重機(jī)中的大多數(shù)在他們的壽命耗盡之前，可能會過時。

除了岸橋外，振華重工美國公司的員工還具備其他集裝箱裝卸設(shè)備的維修經(jīng)驗(yàn)，包括跨運(yùn)車、軌道式和輪胎式龍門起重機(jī)。

零部件倉庫

大型件，如岸橋的腿架，通過振華重工北美公司訂購，并從振華重工在上海的工廠發(fā)貨。為了縮短其他小零件的交貨周期，振華重工在洛杉磯建立了一個倉庫。

振華重工美國公司最近在弗吉尼亞州樸茨茅斯開設(shè)了一個新的零部件倉庫，該倉庫占地1萬平方英尺，包括2500平方英尺的辦公空間。

Rosenberg說:“我們過去沒有儲存過重復(fù)出現(xiàn)的部件。過去，零件是從上?；蛭骱０短貏e訂購的?！?/p>

現(xiàn)在，重復(fù)使用的部件將保存在樸茨茅斯的倉庫中，公司將通過歷史訂單數(shù)據(jù)來確定這些倉庫。羅森博格說:“我們只希望保留那些可以周轉(zhuǎn)的部件，而且這些部件不會閑置多年?！?/p>

岸橋因使用而磨損的部件通常是電氣部件;車輪和剎車;電纜和連接器;和擴(kuò)張索具的撐桿。4-5噸變速箱也偶爾需要更換。

從樸次茅斯出發(fā)，大部分零件可以在12小時內(nèi)通過卡車運(yùn)到東海岸的任何一個港口碼頭。

Rosenberg說，由于振華重工美國公司對其他制造商的岸橋和碼頭設(shè)備進(jìn)行維護(hù)工作，所以這些機(jī)器的常見磨損部件也將存放在樸茨茅斯倉庫。

向無人駕駛跨運(yùn)車制造進(jìn)軍

在從事岸橋制造行業(yè)25年之后，振華重工正將業(yè)務(wù)拓展到建造其他集裝箱碼頭裝卸設(shè)備。

今年8月初，該公司宣布，其上海工廠將生產(chǎn)一種新型集裝箱跨運(yùn)車，并配備一套自動導(dǎo)航系統(tǒng),目前已進(jìn)入“最后路考階段”.該公司表示，它是在碼頭運(yùn)營商和信息技術(shù)公司的投入下開發(fā)的。

跨運(yùn)車是在碼頭上用于運(yùn)輸和堆棧集裝箱的。振華重工表示，其導(dǎo)航功能可以通過對集裝箱進(jìn)行自我重新定位、搬運(yùn)、堆棧、裝卸等操作，來適應(yīng)現(xiàn)有的碼頭作業(yè)。

振華重工估計(jì)，在全球1000多座集裝箱碼頭中，約有一半使用跨運(yùn)車，這種設(shè)備的自動化版本在全球市場上4000多臺機(jī)器中占的比例不到5%。

振華重工北美區(qū)總裁LarryLi在一份聲明中表示:“造成這種滯后的主要原因是，此前開發(fā)的自動化跨運(yùn)車成本高，但是實(shí)際操作效率卻相對較低。”

振華重工的測試跨運(yùn)車采用柴油動力和電池動力，采用輪側(cè)同步電機(jī)驅(qū)動和八輪獨(dú)立液壓轉(zhuǎn)向。根據(jù)具體情況，這款機(jī)器可以在手動和無人駕駛之間切換。

該公司沒有透露何時將正式推出這款自動跨運(yùn)車，但相信許多集裝箱碼頭都在為這項(xiàng)技術(shù)做準(zhǔn)備。

LarryLi說:“一項(xiàng)保守的估計(jì)表明，在未來5到10年內(nèi)，自動化跨運(yùn)車將占據(jù)全球市場20%的份額。在振華重工，我們將繼續(xù)創(chuàng)新我們的港口機(jī)械，實(shí)現(xiàn)人工智能和港口效率的無縫融合，而無人駕駛的跨運(yùn)車是我們的標(biāo)桿產(chǎn)品。我們期待著在世界各地的港口推廣使用這項(xiàng)新技術(shù)?！?/p>