【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 兩秒內(nèi)完成人證比對，人臉識別助力機場安檢準(zhǔn)確性更高更便捷

人臉識別技術(shù)是通過面部器官的位置信息。并依據(jù)這些信息，進(jìn)一步提取每個人臉中所蘊涵的身份特征，并將其與已知的人臉進(jìn)行對比，從而識別每個人臉的身份。人臉識別實際包括構(gòu)建人臉識別系統(tǒng)的一系列相關(guān)技術(shù)，例如人臉圖像采集、人臉定位、人臉識別預(yù)處理、身份確認(rèn)以及身份查找等。

目前人臉識別技術(shù)主要應(yīng)用于三大范圍；1）實名制驗證，證明人與系統(tǒng)證件信息是否統(tǒng)一；2）進(jìn)行身份判斷，即判斷某個人是否為特定群體中的一員，用于人員出入管理和城市安防等，有利于治安維護(hù)；3）是用戶意愿確認(rèn)，確保是真人在操作業(yè)務(wù)，進(jìn)而做賬戶許可授權(quán)，涉及資產(chǎn)類行業(yè)運用較多。

隨著人臉識別技術(shù)的不斷提升，人臉識別的應(yīng)用場景也在不斷擴展中，為各個場合的身份識別提供了便利。中科院啟動實施“弘光專項”之“機場安檢智能識別系統(tǒng)”項目便是人臉識別在機場安檢中的具體應(yīng)用案例。

該項目意在滿足民航“創(chuàng)新安檢模式、優(yōu)化安檢流程，積極利用先進(jìn)技術(shù)，加強對重點人、重點物品的檢查，提高安檢準(zhǔn)確率和效率”的要求。項目僅僅啟動一年，目前已經(jīng)取得積極成效。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2018年8月，研究院研發(fā)的民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)已累計示范應(yīng)用于國內(nèi)70個機場（全國共218個機場）的618條旅客安檢通道，覆蓋全國80%以上的大型重點機場，大型重點機場指的是年旅客吞吐量3000萬人次以上的機場。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)的應(yīng)用使得人們可以在兩秒內(nèi)完成人證比對，就算是抓拍到側(cè)臉也能夠準(zhǔn)確配對，十分便捷。

該系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果十分顯著。據(jù)介紹，民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)的使用，有效減少了機場安檢中的違規(guī)使用身份證件過檢行為。在重慶江北機場，2017年全年通過使用民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)共查獲233起企圖持用他人證件乘機事件。廈門高崎機場啟用民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)6天內(nèi)連續(xù)查獲9宗企圖持用他人證件乘機事件。

除了民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)外，中科院重慶綠色智能技術(shù)研究院還研發(fā)了人臉識別安檢全流程通關(guān)、動態(tài)布控、重點區(qū)域人車管控等10多個人工智能核心系統(tǒng)。如民航全流程通關(guān)系統(tǒng)，旅客僅需在安檢時出示一次身份證，之后直到登機就可以一直“刷臉”通關(guān)；動態(tài)布控系統(tǒng)憑借旅客的一張照片，就可以在整個機場查詢該名旅客的移動軌跡。

我國民航仍處于快速發(fā)展通道，人臉識別需求增長空間大

相關(guān)研究表明顯示，全球生物識別市場規(guī)模由2009年的34.22億美元上升至2016年的127.13億美元，年均復(fù)合增長率為31.50%。其中，人臉識別市場規(guī)模占比由2009年的11.4%增長到2016年的市場規(guī)模20.87%，占比持續(xù)增高。2017年全球人臉識別的市場規(guī)模在32億美元左右，據(jù)測算到2022年的市場規(guī)模將在76億美元左右，未來仍具有較大增長空間。

就機場安檢這領(lǐng)域而言，我國人臉識別在該領(lǐng)域的應(yīng)用仍具有較大的增長空間。首先，我國民航仍處于快速發(fā)展通道。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年我國民航客運量達(dá)到了55156.8萬人次，2018年前8個月的客運量為40691.71萬人次，比上年同期增長12.1%。從2018年各個月度的增長情況來看，2018年1-8月的當(dāng)月客運量均高于去年同期。

其次，民航事業(yè)的快速發(fā)展勢必對民航安全提出更高的要求。傳統(tǒng)的民航機場的安檢和驗票流程大多屬于人工驗票，僅僅對乘客的機票信息和護(hù)照信息等信息進(jìn)行人工驗證和處理，屬于“對票”管理的范疇，而不能有效的對乘客的身份進(jìn)行確認(rèn)，做到“驗人”管理?？梢钥吹竭@種驗票方式，導(dǎo)致驗票的結(jié)果主要依賴于檢驗員工的工作態(tài)度和細(xì)心程度。因此這種只“驗票”不“驗人”的方式，存在巨大的安全隱患和漏洞。此前的北京首都國際機場的小孩逃票事件以及馬航的冒用護(hù)照登機事件，就是活生生的例子。

人臉識別技術(shù)的應(yīng)用，在辦理正常安檢登機手續(xù)的同時對乘客的人臉特征信息進(jìn)行采集、分析、處理，一方面與黑名單進(jìn)行對比檢索，布控特定人群，有效地確認(rèn)乘客的身份，防止受控人員登機，有力配合治安、反恐和追逃行動，確保航空安全；同時可自動驗證護(hù)照與持證人是否“人證合一”，輔助人工驗證，避免人工驗證的疲勞和疏忽，可以大大提高工作效率；另一方面也對人票對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗證，杜絕換票冒充現(xiàn)象。從而通過高科技手段大幅度提高民航機場安檢工作的安全性，保障機場安全防患于未然。

由于目前人臉識別技術(shù)仍有待完善，人臉識別的應(yīng)用場景仍有待深化擴展。目前，機場安檢這一單一應(yīng)用場景對于人臉識別技術(shù)的需求尚未得到滿足，仍有68%的機場尚未使用人臉識別技術(shù)輔助安檢。已應(yīng)用人臉識別的機場應(yīng)用深度和廣度也有待進(jìn)一步提升。毋庸置疑的是隨著人臉識別技術(shù)的不斷提升，未來人臉識別技術(shù)將被廣泛運用，為人們的生活帶來更多的便利。人臉識別技術(shù)未來仍存在較大的市場增長空間。