馬云：新零售以后最重要的是新制造

馬云“爸爸”在演講現(xiàn)場

新零售的風(fēng)吹了近兩年，下一個(gè)吹的是哪個(gè)行業(yè)？馬云認(rèn)為是制造業(yè)。

新零售在重新定義零售，新制造必將重新定義新的制造。新制造必須是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的完美結(jié)合，新制造也必須是B2C走向C2B，定制個(gè)性化，也必須是實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合。

所有制造業(yè)要保持高度的清醒認(rèn)識(shí)，不能安于現(xiàn)狀，靠互聯(lián)網(wǎng)營銷帶動(dòng)了銷售額，但不能代表自己的能力，必須思考未來制造業(yè)該如何做。中國制造業(yè)必須真正走向智能化，必須要從B2C走向C2B，必須要利用好大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)按需定制。跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，跟市場結(jié)合起來，跟智能制造結(jié)合起來，圍繞著消費(fèi)走，這是中國制造業(yè)改變的關(guān)鍵一步。

新制造是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的完美結(jié)合，未來將沒有純制造業(yè)，也沒有純服務(wù)業(yè)，未來的制造業(yè)一定是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)也必須是制造業(yè)，未來的制造業(yè)不是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?，而是個(gè)性化、定制化、智能化。

新制造是新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力，智能技術(shù)是新制造不可逾越的關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)「錦囊專家」了解，目前車企在智能制造領(lǐng)域走的比較靠前，比如上汽大通房車的C2B智能制造工廠，根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行個(gè)性化定制生產(chǎn)；中國重汽（濟(jì)南）動(dòng)力建立起從工廠到車間、工位，用三級(jí)管理平臺(tái)構(gòu)建智能制造體系。

馬化騰：借助數(shù)字技術(shù)，打通汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)

小馬哥有話說

馬化騰說，重慶制造業(yè)是中國制造業(yè)的一個(gè)縮影，目前正處于轉(zhuǎn)型期。

提起騰訊與重慶制造業(yè)的結(jié)緣，可謂由來已久。作為重慶制造業(yè)的代表，長安汽車在很久以前就已經(jīng)和騰訊開展戰(zhàn)略合作，今年4月12日更是簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，成立合資公司。

前段時(shí)間長安汽車總裁助理、管理創(chuàng)新與IT中心部長胡朝暉女士在接受「錦囊專家」的采訪時(shí)表示，借助騰訊強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算能力，以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，長安在智能網(wǎng)聯(lián)方面增加了許多后臺(tái)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)60%的線上運(yùn)行，為用戶帶來了更貼心的線上體驗(yàn)。至2019年，運(yùn)行覆蓋率將達(dá)到90%，至2022年實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。

馬化騰在此次智博會(huì)演講中也低調(diào)透露了與長安汽車合作的細(xì)節(jié)，他表示，我們希望共同解決的一個(gè)“痛點(diǎn)”是，在汽車這個(gè)移動(dòng)終端上，實(shí)現(xiàn)人與各種車載服務(wù)的智能連接。長安歐尚A800作為一個(gè)階段性成果，在駕駛過程中能夠以語音代替手工操作，連接QQ微信、播放音樂、收聽新聞、完成支付等。車聯(lián)網(wǎng)不但需要打通騰訊的海量數(shù)字內(nèi)容資源，而且還會(huì)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)。

另外，馬化騰稱，騰訊正在與重慶政府、企業(yè)共建智能超算中心，希望借助數(shù)字技術(shù)，把汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)打通。

李彥宏：無人駕駛車還有很長的路要走

百度公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏

BAT三巨頭之一的百度可以說是最先踏足汽車領(lǐng)域的企業(yè)，百度的無人駕駛技術(shù)在智能駕駛領(lǐng)域也是走在前列。

李彥宏認(rèn)為，自動(dòng)駕駛除了技術(shù)上有很多挑戰(zhàn)之外，產(chǎn)業(yè)本身的規(guī)律也注定了人們更換汽車的頻率不會(huì)太快。所以技術(shù)達(dá)到了，市場普及也需要很長時(shí)間，但并不是說我們可做的東西不多，恰恰相反，我們要做的東西非常多，能夠改變的東西非常多。

李彥宏還強(qiáng)調(diào)，百度希望通過技術(shù)手段，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)交通、推動(dòng)各行各業(yè)向智能化發(fā)展，提升人們的滿足感。作為DuerOS、Apollo的底層核心能力，百度大腦3.0的背后是百度對(duì)人工智能連年百億級(jí)的大筆投入。

我們相信，在BAT三巨頭的能力加持下，技術(shù)支持、生態(tài)融合、理念創(chuàng)新、營銷升級(jí)等等，傳統(tǒng)車企將不斷謀求轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)將迎來新的發(fā)展。