BAT對汽車的布局如火如荼。

這兩天,百度宣布了一個重大合作:和戴姆勒公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方就自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)等業(yè)務(wù)進(jìn)行深度的合作。

戴姆勒是全球最大的商用車制造商,梅賽德斯奔馳的母公司,考慮到不久之前百度和寶馬也宣布了戰(zhàn)略合作,百度Apollo開放平臺合作伙伴規(guī)模已達(dá)到119家,正在吸引越來越多的國際一線車企加入。

這也并不是百度第一次和戴姆勒結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟了,事實(shí)上,早在16年,戴姆勒公司就宣布和百度進(jìn)行合作,當(dāng)時雙方的合作內(nèi)容是在奔馳車型中加入百度的CarLife模塊,Carlife是百度早期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,當(dāng)時主打的是用手機(jī)和汽車互聯(lián),通過手機(jī)和投射屏來實(shí)現(xiàn)各種互聯(lián)網(wǎng)操作和服務(wù)。

而如今,百度的車聯(lián)網(wǎng)解決方案更加完整、成熟。在7月初的百度AI開發(fā)者大會上,百度Apollo推出了小度車載OS,和其他的車載系統(tǒng)相比,除了具備人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力之外,最大特點(diǎn)是“一鍵刷車”和“多模交互”,一站式部署傳統(tǒng)汽車改造成互聯(lián)網(wǎng)汽車。

有意思的是,阿里的斑馬智行也在覬覦車聯(lián)網(wǎng)這塊市場,不久之前,斑馬智行召開了斑馬智行探索大會,在發(fā)布會現(xiàn)場,除了發(fā)布了AR-Driving技術(shù),還聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟(OSA)。

斑馬智行是阿里和上汽聯(lián)合推出的車載系統(tǒng),也是阿里布局互聯(lián)網(wǎng)汽車的一個重要棋子,很長一段時間,斑馬都帶有濃郁的阿里和上汽色彩,但新任的斑馬CEO郝飛的表態(tài)頗值得解讀:他一直強(qiáng)調(diào)“打通”一詞。并表示“不會和原有的任何產(chǎn)業(yè)角色形成競爭關(guān)系?！?/p>

斑馬董事長胡曉明說的更直接:“這個智能操作系統(tǒng)不屬于上汽,也不僅僅屬于阿里,而是對整個行業(yè)開放,服務(wù)于全球所有的汽車廠商?！睋Q句話說,就是要去阿里化和上汽化。

阿里和百度的兩個新聞連起來看,很有意思。

這么說吧,BAT先后嘗試過車載OBD、智能后視鏡、后裝ADAS等產(chǎn)品,但在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后,最終還是將重點(diǎn)放在了車載系統(tǒng)上。小度OS和斑馬智行,開始在車聯(lián)網(wǎng)這個市場短兵相接。雙方都祭出了自己的大招,并開始積極和各大廠商結(jié)盟,完善生態(tài),跑馬圈地,幫助自己的車載系統(tǒng)落地。那么究竟誰會走得更遠(yuǎn)呢?我認(rèn)為會是百度。

百度和阿里,殊途并不同歸

百度和阿里對汽車領(lǐng)域的涉足最早可以追溯到14年,這一年蘋果發(fā)布了CarPlay,谷歌發(fā)布了AndriodAuto,同一年,百度推出了CarLife,而阿里則選擇和上汽成立合資公司,打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。

阿里的想法很簡單,與其直接涉足無人駕駛技術(shù),不如先從用戶體驗(yàn)和服務(wù)做起,于是選擇上汽作為自己的合作伙伴,而阿里當(dāng)時力推的YunOS在手機(jī)市場表現(xiàn)并不如意,所以阿里干脆把YunOS拿來做車載操作系統(tǒng)。換句話說,YunOs當(dāng)時主打的獨(dú)立運(yùn)行于手機(jī)之外的系統(tǒng),但阿里對無人駕駛這種硬核技術(shù)不感興趣,只想做整合和入口,和車企的關(guān)系,有點(diǎn)類似菜鳥物流和物流服務(wù)商的關(guān)系,和這個思路一直影響到后來YunOs升級到AliOS。

百度的CarLife和CarPlay的思路很像,就是打通手機(jī)和汽車,但與此同時,百度也在積極布局無人車,推動無人車上路,從這一點(diǎn)看,百度思路和谷歌的waymo的想法是一致的,先從L3開始積累技術(shù),然后推動L4落地和商用。直到2017年Apollo計(jì)劃的橫空出世,百度對于智能汽車,無人駕駛技術(shù),以及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系厘的更清了,這一路線圖的規(guī)劃更加清晰和明了。

這里就要說到斑馬智行了,斑馬智行是阿里和上汽合資成立的公司的產(chǎn)品,斑馬智行是一套解決方案,背后是AliOS操作系統(tǒng),斑馬主打的功能,其實(shí)和百度有點(diǎn)類似,從語音對話到智慧停車,不同之處在于斑馬是一套封閉的操作系統(tǒng),車企無法改裝定制。

斑馬智行稱有40萬輛上汽旗下的汽車搭載了斑馬智行的系統(tǒng)

這套方案已經(jīng)在諸如榮威、雪鐵龍,名爵等車型上量產(chǎn),根據(jù)媒體的報道,已經(jīng)有40萬輛上汽旗下的汽車搭載了斑馬智行的系統(tǒng)。但瓶頸也很明顯,一開始就綁定了上汽的阿里,現(xiàn)在很難走出上汽,導(dǎo)致后續(xù)的合作推進(jìn)進(jìn)展不大,缺乏頭部車企合作伙伴,所以才在發(fā)布會上喊出要去阿里化和去上汽化的口號,把斑馬智行形容成一個全行業(yè)的產(chǎn)品。

操作系統(tǒng)這個東西,和ADAS還不太一樣,操作系統(tǒng)有一定的侵占性,因?yàn)橄喈?dāng)于控制了你整個汽車的服務(wù),從開車窗開空調(diào),到智慧停車,叫外賣,幾乎都可以辦到,一定入口形成規(guī)模,那么車企會不會淪為硬件打工者?這個問題每個車企都思考過。所以現(xiàn)在的大車企要么自己研發(fā)操作系統(tǒng),要么選擇和第三方平臺進(jìn)行合作,像吉利這種車企都自己研發(fā)了GKUI,一個對標(biāo)斑馬的產(chǎn)品,不同車企和不同車企之間有競爭關(guān)系,像斑馬這種一開始就站了隊(duì)的產(chǎn)品,很難不讓其他車企,尤其是和上汽有競爭關(guān)系的車企心生警惕。

從這一點(diǎn)看,一開始就不站隊(duì)的小度車載OS的局面顯然要好很多,因?yàn)榘俣鹊淖詣玉{駛、車聯(lián)網(wǎng)都是堅(jiān)持自主研發(fā),并且一開始就走開放路線,除了上層核心技術(shù)之外代碼都開放給廠商,結(jié)果就是現(xiàn)在百度的朋友圈越來越多,國際頂級豪華汽車品牌寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等都成為了合作伙伴,包括福特、現(xiàn)代、本田等頭部車企。像拜騰、威馬、蔚來等造車新勢力也加入Apollo生態(tài),Apollo聯(lián)盟的壯大,顯然讓斑馬非常焦慮,所以在發(fā)布會喊出了去上汽化的口號。

百度Apollo開放平臺有119個合作伙伴

而車企選擇百度,一方面是因?yàn)锳pollo開放平臺的技術(shù)賦能,讓更多決心擁抱人工智能技術(shù)的車企看到了變革的方向,另外一方面也是因?yàn)榘俣仍贏I技術(shù)方面有更全面、成熟積累的原因。

小度車載OS和斑馬,誰能提供最優(yōu)車載方案?

車載系統(tǒng)的服務(wù)從產(chǎn)品上,可以分為硬件和軟件,而服務(wù)千變?nèi)f化,總結(jié)起來也就這么幾點(diǎn):一是人車交互,二是車機(jī)服務(wù),三是延伸功能比如娛樂,游戲。但核心還是人車交互。

在駕駛過程中,人車交互是最為關(guān)鍵的。所以百度之前說要AllinAI,積極推進(jìn)人工智能技術(shù)的落地和實(shí)踐,客觀上已經(jīng)積累了多模交互、人臉識別等方向的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。人與人之間的交互,除了語言對話之外,還包括了形體姿態(tài)、面部表情、語音語調(diào)等多重維度。因此,更流暢、自然的人車交互,不應(yīng)僅僅停留在單一的語音交互層面,而是需要擴(kuò)充更多的維度。多模交互,是目前車聯(lián)網(wǎng)解決方案的瓶頸,也是未來的必然趨勢。

為什么是多模交互呢?我們可以看到,目前很多基于人工智能的系統(tǒng)在理解用戶需求上做的并不到位。由于漢語語言體系的復(fù)雜性,重音、情緒和場景會對語義產(chǎn)生很大影響。而多模交互考慮到了這一點(diǎn),實(shí)現(xiàn)主動感知用戶的需求,從多個維度去理解用戶的指令。在多模交互的人工智能下,小度車載OS甚至能理解“噓”的手勢。百度在人工智能上述技術(shù)上的突飛猛進(jìn),也變相打通了語音在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和實(shí)踐,加上百度通過Apollo開放平臺不斷釋放自己的無人駕駛技術(shù),百度在車聯(lián)網(wǎng)這塊也厘清了思路和打法。

相比下來,斑馬在人工智能這款積累還是不夠,交互模式比較單一,交互的體驗(yàn)方面也沒有令人驚艷的表現(xiàn),投入也不算大(主要是缺乏數(shù)據(jù)),而且阿里一開始對無人駕駛技術(shù)的忽視,導(dǎo)致現(xiàn)在斑馬并沒有核心的優(yōu)勢,所以現(xiàn)在斑馬加入了很多輔助型功能,比如社交,娛樂游戲,游戲,現(xiàn)在推出的ARDrive,但根本上沒有解決核心的問題,也就是在語音識別技術(shù)上的短板。

現(xiàn)在車載系統(tǒng)大家都在做,寶馬,奔馳都推出了自己的車載系統(tǒng),但為什么選擇和百度合作,我覺得小度車載OS的優(yōu)勢有這么幾點(diǎn):

一是完整和成熟的服務(wù)體系,支持一站式部署,傳統(tǒng)汽車直接升級到智能汽車。這一套解決方案包括智能后視鏡,小度車載機(jī)器人,大屏智能車機(jī),液晶儀表盤等一整套硬件和軟件服務(wù),包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力,支持“一鍵刷機(jī)”。

二是產(chǎn)品技術(shù)的積累,百度的語音識別,喚醒率包括人臉識別技術(shù)上要遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。舉個例子,像斑馬智行這樣的產(chǎn)品語音識別準(zhǔn)確率大概上90%,而小度車載OS的識別準(zhǔn)確率高達(dá)97%,并且在車窗打開,發(fā)動機(jī)引擎噪音等嘈雜環(huán)境下,依然能保持很高的準(zhǔn)確識別率。底層技術(shù)決定功能體驗(yàn)。

三是對合作廠商非常友好,底層除了核心代碼之外都開放出來,讓車企可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制,這樣的好處是避免了千機(jī)一面,也讓車企保留了定義權(quán)。

從這一點(diǎn)上,百度車聯(lián)網(wǎng)還發(fā)布了車載語義開放平臺,把百度的內(nèi)容和服務(wù)、第三方的內(nèi)容和服務(wù)同合作伙伴的內(nèi)容服務(wù)整合到一起,提供給用戶。讓第三方的專業(yè)開發(fā)者以極低的成本把自己的服務(wù)和內(nèi)容接入到汽車這個復(fù)雜的生態(tài)體系里面來,也讓車企OEM用極低的成本接入到平臺里面,實(shí)現(xiàn)了百度的內(nèi)容和合作伙伴的內(nèi)容、第三方內(nèi)容的完美整合。

在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上,第三方開發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)垂類,這也將打破“千機(jī)一面”的行業(yè)現(xiàn)狀。甚至只需要一分鐘的時間,車企就可以打造一個屬于自己專屬的語義垂類。

總結(jié)

從長久來看,汽車和互聯(lián)網(wǎng)的打通是必然的,因?yàn)橹袊?億的龐大保有量,以及過去封閉的行業(yè)環(huán)境,注定會成為BAT等巨頭下一個新的增長點(diǎn),而車載系統(tǒng)隨著人工智能技術(shù)的普及和發(fā)展,也會成為繼無人駕駛技術(shù)之后,一個新的爆發(fā)點(diǎn)。

而我們也從阿里和百度對待車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和做法能夠清晰地看出,小度車載OS所搭載的是更加具有科技底蘊(yùn)和全面布局的系統(tǒng)。這與百度在自動駕駛領(lǐng)域的長期深耕分不開。不論是車聯(lián)網(wǎng)還是無人駕駛,最終的指向都是加速整個行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展,從而徹底將汽車這個工業(yè)時代的產(chǎn)物拖拽進(jìn)人工智能時代。