【要想在新能源行業(yè)殺出一條血路，車企該如何修煉制勝法寶？】一個(gè)企業(yè)在它自己所處的行業(yè)中只有相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占領(lǐng)和控制更多的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)空間才能夠從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，而這就需要企業(yè)自身產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩方面優(yōu)于并強(qiáng)于對(duì)手。

而對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，與新能源汽車需求發(fā)展趨勢(shì)相匹配的超前先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的整合是提升新能源汽車質(zhì)量水準(zhǔn)、新能源汽車質(zhì)量躍升潛力和完善升級(jí)新能源汽車使用相關(guān)配套設(shè)施的一個(gè)決定性因素，而車企要做好新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷則需要分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)來(lái)因地制宜地制定與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場(chǎng)變化趨勢(shì)相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略等。

與新能源汽車需求發(fā)展趨勢(shì)相匹配的超前先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的應(yīng)用整合已讓某些車企設(shè)計(jì)出的新能源汽車產(chǎn)品所能達(dá)到的先進(jìn)質(zhì)量水準(zhǔn)、能夠突出質(zhì)量躍升潛力的超前概念車和已生產(chǎn)使用的新能源車以及相關(guān)配套使用設(shè)施使用的便捷優(yōu)化程度顯得格外引人注目。

在超前先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)成果和已成熟技術(shù)的應(yīng)用整合下已生產(chǎn)出的新能源汽車先進(jìn)質(zhì)量水準(zhǔn)的代表

保加利亞品牌AlienoArcanum發(fā)布了一款相當(dāng)酷炫的純電動(dòng)超級(jí)跑車，該車搭載石墨烯LiPo電池和超級(jí)電容器電池，一次充電可續(xù)航1020公里，極速可達(dá)到488公里／小時(shí)。

這款已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的純電動(dòng)跑車所表現(xiàn)出的擁有超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)質(zhì)量水平是先進(jìn)技術(shù)研發(fā)成果和成熟技術(shù)應(yīng)用整合的結(jié)果，石墨烯LiPo電池和超級(jí)電容器電池融合使用就是技術(shù)整合結(jié)果的表現(xiàn)。

能夠突出超前先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的應(yīng)用整合下新能源汽車質(zhì)量躍升潛力的概念車代表

從美國(guó)汽車媒體獲得了一組保時(shí)捷Rimac電動(dòng)超跑的假想圖。新車將借鑒Rimac在制造高性能純電動(dòng)車方面的經(jīng)驗(yàn)，外觀保留保時(shí)捷經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，動(dòng)力方面最大功率將超1408kW，最大扭矩或達(dá)2300Nm，0－100km／h加速時(shí)間有望在2秒內(nèi)完成。之所以破百能在2秒內(nèi)完成是因?yàn)閯?dòng)力方面裝配大容量固態(tài)電池，并有望搭載四臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。相對(duì)于鋰電池有輕、薄、柔以及更加安全的特點(diǎn)，與鋰電池同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小，不僅如此，固態(tài)電池中由于沒(méi)有電解液，封存將會(huì)變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動(dòng)汽車很理想的電池。在固態(tài)電池技術(shù)演進(jìn)階段，投入到這個(gè)領(lǐng)域獲取有限的產(chǎn)出能帶來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益。而企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上的研發(fā)成果的積累能企業(yè)在未來(lái)新能源車制造上獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力。

所以整車企業(yè)都在紛紛投資固態(tài)電池技術(shù)企圖在未來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)方面打造出比對(duì)手更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

車企為塑造未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的代表性戰(zhàn)略舉措

出于未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上制勝的考量，大眾汽車近日宣布向QuantumScape投資約1億美元，目標(biāo)在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。QuantumScape目前擁有超過(guò)200多項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)專利。在本輪注資中，大眾將會(huì)派遣一位高管擔(dān)任QuantumScape董事會(huì)成員，該公司計(jì)劃在2025年研發(fā)并擁有可量產(chǎn)的固態(tài)電池。

而寶馬宣布將投資2億歐元在慕尼黑建立固態(tài)電池電芯研發(fā)中心，開(kāi)始涉及電芯級(jí)別的技術(shù)驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)，這個(gè)研發(fā)中心會(huì)有200名工程師，將在2019年春開(kāi)幕。

在新能源車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)下已研發(fā)出的技術(shù)儲(chǔ)備方面典范代表

7月12日戴世智能CEO陸海峰在上海嘉定汽車會(huì)展中心舉行的明日之星·未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者計(jì)劃優(yōu)秀項(xiàng)目路演分享了自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)——車用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。戴世智能的組合導(dǎo)航系統(tǒng)可在衛(wèi)星質(zhì)量差，甚至完全沒(méi)有衛(wèi)星信號(hào)的條件下在一定時(shí)間內(nèi)保持米級(jí)的定位精度，為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。這項(xiàng)研發(fā)出的技術(shù)成果為未來(lái)的無(wú)人駕駛的新能源汽車的成功研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用提供了技術(shù)支持。

用研發(fā)出的軟硬件整合技術(shù)打造出的與新能源汽車相配套的智能化便捷充電設(shè)施

7月12日智充科技中CEO丁銳在上海嘉定汽車會(huì)展中心舉行的明日之星·未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者計(jì)劃優(yōu)秀項(xiàng)目路演分享了結(jié)合軟件、硬件以及云端整體服務(wù)的垂直充電解決方案。

這個(gè)垂直充電解決方案，結(jié)合了軟件、硬件到云端整體打包式的服務(wù)，讓一個(gè)商戶可以在很短時(shí)間內(nèi)具備充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，同時(shí)把車和樁聯(lián)結(jié)在一起，人和樁聯(lián)結(jié)在一起，能源和樁聯(lián)結(jié)在一起。這種對(duì)先進(jìn)的軟硬件技術(shù)的研發(fā)成果的應(yīng)用大大方便了用戶的使用，使純電動(dòng)汽車充電的便捷化、智能化程度得到了躍升。

已研發(fā)出的無(wú)線充電技術(shù)的初步應(yīng)用對(duì)城市純電力公交車供電方面的便捷展現(xiàn)

據(jù)外媒報(bào)道，MomentumDynamics公司在田納西州查塔努加（Chattanooga，TN）試運(yùn)行了一款200kW的無(wú)線充電系統(tǒng)，為公交車提供充電服務(wù)支持，這是美國(guó)第二款無(wú)線充電系統(tǒng)，現(xiàn)已被安裝在查塔努加地區(qū)區(qū)域交通管理局（ChattanoogaAreaRegionalTransportationAuthority，CARTA）的ShuttlePark內(nèi)，可在上、下客時(shí)為公交車輛充電。

由以上與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)方面的企業(yè)行動(dòng)案例可知，與新能源汽車需求發(fā)展趨勢(shì)相匹配的超前先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的整合所給新能源汽車帶來(lái)的質(zhì)量水準(zhǔn)的提升、新能源汽車質(zhì)量躍升潛力和完善升級(jí)新能源汽車使用相關(guān)配套設(shè)施是新能源車企在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)制勝的核心關(guān)鍵點(diǎn)。

車企要在市場(chǎng)營(yíng)銷方面對(duì)新能源車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)行分析和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)分析，進(jìn)而才能因地制宜地制定與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場(chǎng)變化趨勢(shì)相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略等方案。

新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析主要可以分為新能源汽車市場(chǎng)總量和新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)分析兩個(gè)方面。

首先，新能源汽車市場(chǎng)總量分析，即分析市場(chǎng)整體規(guī)模及增長(zhǎng)情況，新能源汽車行業(yè)中通常用營(yíng)收、用戶數(shù)量等來(lái)衡量市場(chǎng)規(guī)模。除了了解整體市場(chǎng)規(guī)模外，還可以通過(guò)分段標(biāo)注增長(zhǎng)率的方式分析市場(chǎng)規(guī)模變化趨勢(shì)，初步判斷市場(chǎng)所處的發(fā)展階段。

新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)細(xì)分是指通過(guò)對(duì)新能源車的市場(chǎng)調(diào)研，依據(jù)用戶需求，把某一產(chǎn)品的市場(chǎng)整體劃分為若干子市場(chǎng)的分類過(guò)程，其核心在于細(xì)分維度的選取。對(duì)于不同的市場(chǎng)，再進(jìn)行細(xì)分時(shí)的依據(jù)自然也是不同的。細(xì)分市場(chǎng)方案確定后，將對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的特征、市場(chǎng)份額、盈利能力等進(jìn)行分析，作為后續(xù)市場(chǎng)評(píng)估的依據(jù)。

新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)分析

可用波特五力模型分析法來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，此分析法可以有效的分析目標(biāo)行業(yè)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

五種力量模型確定了競(jìng)爭(zhēng)的五種主要來(lái)源，即供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力，購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅和同一行業(yè)的公司間的競(jìng)爭(zhēng)。

五種來(lái)源：

供貨商的議價(jià)能力：供方往往通過(guò)提高車企用于生產(chǎn)新能源汽車的原材料價(jià)格或降低質(zhì)量及服務(wù)的手段，向處在生產(chǎn)組裝鏈的車企施加壓力，以此來(lái)榨取盡可能多的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)。

買方的議價(jià)能力：買方（顧客、用戶）總是為壓低價(jià)格，要求提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平而同該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)討價(jià)還價(jià)，使得汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的車企相互競(jìng)爭(zhēng)殘殺，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)下降。

車企面臨的潛在進(jìn)入者威脅：進(jìn)入者會(huì)瓜分原有的市場(chǎng)份額獲得一些業(yè)務(wù)；進(jìn)入者減少了市場(chǎng)集中，從而激發(fā)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，減少“價(jià)格——成本”差。

車企面臨的替代品的威脅：由技術(shù)革命所孕育出的對(duì)車企生產(chǎn)出的新能源汽車進(jìn)行革新淘汰的新一代替代品的威脅

現(xiàn)有車企的競(jìng)爭(zhēng)：產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和程度。

以上相關(guān)分析能讓我們了解到汽車行業(yè)的市場(chǎng)狀況來(lái)為企業(yè)的決策作參考，但是還有一只影響市場(chǎng)的手，那就是政府的政策，而政策又可分為車企在本國(guó)的國(guó)內(nèi)政府的汽車行業(yè)政策和在海外地區(qū)的國(guó)外政府的汽車行業(yè)政策。

相對(duì)于中國(guó)車業(yè)而言，西方國(guó)家的貿(mào)易政策對(duì)中國(guó)車企的影響為國(guó)外政府的政策，而當(dāng)下的對(duì)我國(guó)車企走向海外的國(guó)外政府的政策就是特朗普發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)所給各國(guó)政府帶來(lái)的自身汽車關(guān)稅政策的調(diào)整變化，而國(guó)內(nèi)政策就是中國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼新政和中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)的車企所要放開(kāi)的股比限制。

自6月12日開(kāi)始執(zhí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》會(huì)給純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局帶來(lái)很大變化，各新能源汽車車企要根據(jù)自身情況制定相適宜的戰(zhàn)略策略，以此來(lái)保證自身競(jìng)爭(zhēng)力盡可能少的免受負(fù)面影響。

盡管根據(jù)合資股比放開(kāi)政策，到2022年才完全取消乘用車外資股比的限制，而從近期華晨寶馬的“烏龍”背后，汽車行業(yè)合資股比放開(kāi)的影響似乎也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)?！皩汃R公司在中國(guó)合資企業(yè)持股超過(guò)50％，這又是一個(gè)新的‘第一例’。”好多車企已為這個(gè)政策所帶來(lái)的變化提前進(jìn)行著合作方面的布局了。

相對(duì)于國(guó)外車企而言，以歐美車企為例，中國(guó)在新能源汽車行業(yè)方面的對(duì)他們的政策就是他們要面對(duì)的國(guó)外政策的一種，他們本國(guó)的新能源汽車行業(yè)的政策就相對(duì)于他們來(lái)說(shuō)就是他們國(guó)內(nèi)政策。

當(dāng)下無(wú)論是中國(guó)的車企集團(tuán)還是外國(guó)的車企集團(tuán)都在經(jīng)濟(jì)全球化潮流的推動(dòng)下向本國(guó)之外的海外進(jìn)行國(guó)際化布局，大型車企集團(tuán)都有著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)，而對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)而言車企所在外國(guó)市場(chǎng)地區(qū)的政策的對(duì)其自身在海外的經(jīng)營(yíng)發(fā)展有著致命的影響，所以要對(duì)國(guó)際政治有著清晰的認(rèn)知，才能把握海外地區(qū)市場(chǎng)的政策變化趨勢(shì)，提前為自身發(fā)展的布局做好準(zhǔn)備，國(guó)際市場(chǎng)有機(jī)會(huì)時(shí)強(qiáng)抓機(jī)會(huì)，其中近期的中德領(lǐng)導(dǎo)人所推動(dòng)出的兩國(guó)車企合作就是機(jī)會(huì)的展現(xiàn)，但有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只有這樣新能源汽車車企才能最大可能地利用好全球化所帶來(lái)的有利的一面并規(guī)避好各國(guó)國(guó)情不同所可能引發(fā)的對(duì)車企自身不利的政策變化所帶的不利的一面。

由以上分析可知，車企要做好新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷則需要分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)來(lái)因地制宜地制定與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場(chǎng)變化趨勢(shì)相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略等方案進(jìn)而來(lái)奪得競(jìng)爭(zhēng)制勝的制高點(diǎn)。

總之，國(guó)內(nèi)外車企集團(tuán)都在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域?yàn)槲磥?lái)競(jìng)爭(zhēng)制勝做著各種布局，要做好用于與新能源汽車需求發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)的新能源汽車質(zhì)量水準(zhǔn)的提升、增加新能源汽車質(zhì)量躍升潛力和完善升級(jí)新能源汽車使用相關(guān)配套設(shè)施相匹配的超前先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的整合方面的布局之外，還要與車企做好新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷，而這則需要分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)來(lái)因地制宜地制定出的與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場(chǎng)變化趨勢(shì)相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略等方案，車企在這兩大方面所鍛造出的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力要形成合力，方能立于不敗之地。哪個(gè)車企集團(tuán)能在以上方面做的好，哪個(gè)車企集團(tuán)就能在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中制勝，做的極佳的車企集團(tuán)有可能脫穎而出地成為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。