【2017-2018年電池能量密度提升情況分析】根據(jù)2018年新能源汽車補貼政策要求，乘用車、非快充類客車、貨車或?qū)Ｓ密嚝@取國家補貼的動力電池系統(tǒng)能量密度最低要求分別為：105Wh／kg、115Wh／kg和115Wh／kg，而2017年的能量密度最低要求只有85Wh／kg。其中，新能源客車非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于115Wh／kg，相比去年的85Wh／kg提高了35％。

為了直觀反映一年來動力電池能量密度的提升情況，電動汽車資源網(wǎng)分別選取2017年第6批和2018年第6批推薦目錄進行分析對比。

乘用車：最高能量密度相比去年提高了11．5％

據(jù)統(tǒng)計，2018年第6批純電動乘用車中，能量密度最低的為105．72Wh／kg，相比去年同期第6批的93．23Wh／kg提高了13．4％。最高的為161Wh／kg，而2017年的最高只有144．4Wh／kg，提高了有11．5％。

可以看出，在2017年第6批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，18款乘用車的電池系統(tǒng)能量密度還主要集中在110Wh／kg到130Wh／kg，而2018年第6批則集中在140Wh／kg到160Wh／kg之間。2017年最高的只有144．4Wh／kg，2018年的在160Wh／kg及以上的就有3款。

平均值由2017年的122．6Wh／kg到2018年的140．3Wh／kg，提升了14．44％；中位數(shù)由125．8Wh／kg到143Wh／kg?？偟膩碚f，乘用車的動力電池系統(tǒng)能量密度水平整體提高了不少。

專用車：最低能量密度相比去年提升26．64％

據(jù)統(tǒng)計，在2018年第6批新能源專用車中，能量密度最低的為115．5Wh／kg，相比去年同期第6批的91．2Wh／kg提升了26．64％；最高的為152．9Wh／kg，比去年的145．3Wh／kg提高了5．2％。

2017年第6批中能量密度最高的為145．3Wh／kg，而在2018年第6批中，能量密度在150Wh／kg及以上的就有5款之多。

對比可得，與去年同期相比，2018年第6批推薦目錄新能源專用車電池系統(tǒng)能量密度的平均值是128．5Wh／kg，比去年同期平均值提高了10．9％；中位數(shù)值由115．6Wh／kg提高到125．4Wh／kg。

客車：整體集中提升在140Wh／kg到150Wh／kg之間

在2017年第6批的新能源客車中，產(chǎn)品電池的系統(tǒng)能量密度多集中在110Wh／kg到130Wh／kg中，2018年的則集中提升在140Wh／kg到150Wh／kg之間。而2018年最低的為117．54Wh／kg，比去年同期最低提升26．9％；最高的為152．80Wh／kg，比去年同期最高提升了11．29％。

2018年第6批新能源客車的平均值140．9Wh／kg，比去年的118．4Wh／kg提高了有19％，中位數(shù)也由119．8Wh／kg提高到140．8Wh／kg，提升了17．5％。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，2018年第6批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中產(chǎn)品電池系統(tǒng)能量密度與2017年第6批相比整體有所上升，提升幅度大。

小結(jié)：為了進一步推進純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車的技術(shù)發(fā)展，新政對動力電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的技術(shù)門檻要求，由于補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，為能夠拿到更多的補貼，各企業(yè)紛紛加強動力電池技術(shù)，提高電池系統(tǒng)能量密度。

要看到的是，在發(fā)展的同時也要注意其安全性問題，不能一味地提高動力電池能量密度，而忽略高能量密度帶來的問題。對于動力電池，應(yīng)該從安全性、能量密度、壽命、經(jīng)濟型等多方面來衡量。