【盤點國內(nèi)外車企與電池廠的強強聯(lián)手】近日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭、動力電池供應(yīng)配套的關(guān)注，而在此之前，東風(fēng)汽車與寧德時代宣布合資建立東風(fēng)時代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司。

可以看到，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。下面為大家盤點國內(nèi)外一些整車廠與電池廠的深度合作：

國內(nèi)整車廠與電池供應(yīng)商：

1．長安汽車＆比亞迪

7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。長安汽車將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方擬在重慶兩江新區(qū)聯(lián)合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。

合資建動力電池工廠，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh：長安汽車與比亞迪擬成立的合資公司將在重慶兩江新區(qū)落地。合資公司將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5－6GWh，二期達成4－5GWh。

開展全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，優(yōu)勢互補開拓海內(nèi)外市場：除了合作動力電池方面，比亞迪與長安汽車未來還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細分領(lǐng)域深入展開技術(shù)合作。

比亞迪與長安汽車的強強聯(lián)合，將會成為行業(yè)開放融合樹立標(biāo)桿，將為汽車的電動化、智能化注入新的動力。

2．東風(fēng)汽車＆寧德時代

東風(fēng)汽車與寧德時代宣布合資建立東風(fēng)時代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司，該公司注冊資本1億元，而雙方各持股50％。該公司將從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池。

早在兩年前，東風(fēng)汽車就與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。而到現(xiàn)在，雙方將在之前達成的合作上，東風(fēng)汽車可獲得寧德時代更穩(wěn)定的供應(yīng)；寧德時代也可獲得與裝車份額的提升。

3．東風(fēng)汽車＆力神電池

2018年1月3日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”）與東風(fēng)實業(yè)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)實業(yè)”）簽訂了《東風(fēng)力神動力電池系統(tǒng)項目協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方共同出資組建東風(fēng)力神動力電池系統(tǒng)有限公司，項目落戶湖北十堰經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃產(chǎn)能為動力電池系統(tǒng)30億瓦時／年，主要為東風(fēng)集團旗下新能源汽車提供動力電池系統(tǒng)。

此項目為中電力神圍繞動力電池板塊進行重點布局的重要舉措，旨在縱向拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮上下游企業(yè)強強聯(lián)合協(xié)同效應(yīng)，推動我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。力神電池將充分利用現(xiàn)有資源和自身優(yōu)勢，與東風(fēng)攜手搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)制高點，共同推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

4．上汽集團＆寧德時代

2017年5月4日，上汽集團宣布將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司（以下簡稱時代上汽）和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡稱上汽時代動力）。

據(jù)了解，時代上汽的注冊資本為人民幣20億元，上汽管理擬持股49％，寧德時代擬持股51％，將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時代動力的注冊資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51％，寧德時代擬持股49％，將主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在今年3月份，上汽集團與寧德時代再合作，雙方簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。通過此次合作，兩家企業(yè)將充分利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務(wù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，合力推動國內(nèi)動力電池回收再利用行業(yè)發(fā)展，打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

5．北汽新能源＆國軒高科

2017年5月31日，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動車電池系統(tǒng)，合同總金額18．75億。

此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經(jīng)審計營業(yè)收入的39．41％，毫無疑問純電動汽車市場銷量第一的北汽新能源成為國軒高科的大客戶。

然而國軒高科與北汽新能源不僅僅只是合作商的關(guān)系，在2016年3月11日，國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車股份有限公司增資3．07億元，認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本1．2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3．75％股權(quán)。

與江淮和北汽相依相存、十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業(yè)績水平。

6．江淮汽車＆國軒高科

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久，國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年來，國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車，以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，車企與電池企業(yè)合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池企業(yè)成立公司展開深度合作的模式已經(jīng)成為一種新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。

國外整車廠與電池供應(yīng)商：

1．特斯拉＆松下

2015年，松下成為特斯拉的電池合作伙伴，讓特斯拉ModelS、ModelX以及Model3三款車型的電池成為“松下特供”。

2016年7月，兩家公司耗資50億美元在內(nèi)華達州建設(shè)的特斯拉超級工廠Gigafactory開幕，松下為這座寄托特斯拉未來的電池工廠投入了至少16億美元資金。

在鋰電池方面的密切合作之外，松下公司2016年12月還宣布一項耗資約300億日元計劃——在特斯拉工廠制造光伏（PV）電池和相關(guān)模塊。

松下與特斯拉“聯(lián)姻”，對于雙方來說可謂是如虎添翼。松下是全球高品質(zhì)的電池龍頭企業(yè)，特斯拉則是全球純電動汽車的風(fēng)向標(biāo)，兩者的聯(lián)手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷量有了一定的保障，同時還為切入電動汽車行業(yè)提供了最有效的捷徑；另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。

2．大眾＆三星SDI

2013年，三星SDI與大眾汽車集團簽署協(xié)議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續(xù)為大眾汽車提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

3．寶馬＆三星SDI

三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當(dāng)時寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SBLimotive確立了合作關(guān)系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SBLiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)。

2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議，寶馬未來幾年推出的電動／混動車型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

4．通用＆LG

LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車提供車用通訊模組；在2010年，為通用推出的雪佛蘭Volt供應(yīng)電池。

2015年，通用汽車宣布與LG再次擴大合作關(guān)系，在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產(chǎn)方面展開全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。

LG與通用的合作在當(dāng)時一度被認(rèn)為是通用在電池領(lǐng)域與特斯拉競爭的動作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機、逆變器模塊以及車載充電器、新設(shè)計的儀表盤、溫控壓縮機、以及信息娛樂系統(tǒng)等等都由LG提供，因而幾乎被稱為“LGCar”。

小結(jié)：在動力電池降成本、競爭激烈、標(biāo)準(zhǔn)化制造以及新能源汽車政策補貼退坡的大環(huán)境之下，無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，主機廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然發(fā)展趨勢。在國內(nèi)外動力電池巨頭與主機廠加緊產(chǎn)業(yè)鏈布局的時候，企業(yè)更要通過鞏固技術(shù)創(chuàng)新才能獲得立足之地。