【比亞迪董事長(zhǎng)王傳福：汽車(chē)電動(dòng)化為真正智能化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)】6月20日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的“GIV2018全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)”上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福做了名為《電動(dòng)化助推汽車(chē)智能化發(fā)展》的主題演講，小編對(duì)其演講做了不改變?cè)獾木庉?，以下為全文?/p>

電動(dòng)化為智能化奠定基礎(chǔ)

汽車(chē)的電動(dòng)化已成定局，8年前我們的第一臺(tái)智能大巴在深圳上路的時(shí)候，大家還有質(zhì)疑，今天應(yīng)該說(shuō)，電動(dòng)化是汽車(chē)的大勢(shì)所趨，也為智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

我們說(shuō)，算盤(pán)上是打不出互聯(lián)網(wǎng)的，計(jì)算機(jī)上可以產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)，一樣，傳統(tǒng)機(jī)械車(chē)只能作為一個(gè)交通工具，產(chǎn)生不了智能化；電動(dòng)車(chē)是以電為驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)、電控是智能化汽車(chē)的基礎(chǔ)。因此，我們認(rèn)為，汽車(chē)的電動(dòng)化為真正智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，共建智慧生態(tài)合作平臺(tái)，也是推動(dòng)智能汽車(chē)開(kāi)放發(fā)展。

中國(guó)這幾年的電動(dòng)車(chē)發(fā)展應(yīng)該走在了全球最前面，去年國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到77萬(wàn)，占全球一半，今年可能再翻一倍。在一些領(lǐng)域，像深圳去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公共交通、公交大巴的電動(dòng)化，剛剛劉市長(zhǎng)也講了，今年年底，深圳應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)出租車(chē)的全面電動(dòng)。

而且深圳政府也是高瞻遠(yuǎn)矚，今年5月份就宣布物流卡車(chē)燃油車(chē)不給上牌，只能用電動(dòng)車(chē)上牌。我們作為新能源行業(yè)的朋友，特別歡迎這樣的政策，其實(shí)這個(gè)政策比“雙積分”、補(bǔ)貼什么都好，這就是中國(guó)特色，是時(shí)候讓燃油車(chē)不能上路、不能注冊(cè)、不能上牌，這樣可以進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)大力發(fā)展。

全球也是一樣，現(xiàn)在各國(guó)都在制定燃油車(chē)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售的時(shí)間表，法國(guó)和英國(guó)是2040年（禁止），荷蘭2025年（禁止），相信我們國(guó)家工信部已經(jīng)在研究、討論、制定中國(guó)燃油車(chē)倒計(jì)時(shí)的時(shí)間表。我們認(rèn)為，中國(guó)是分領(lǐng)域有序發(fā)展的，公交領(lǐng)域會(huì)最先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，其次是出租車(chē)物流領(lǐng)域或卡車(chē)領(lǐng)域，最后可能在私家車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。

中國(guó)新能源車(chē)比例在逐年上升，而且出現(xiàn)了拐點(diǎn)，我相信，如果今年是150萬(wàn)臺(tái)，我們國(guó)家的新能源汽車(chē)占比已經(jīng)達(dá)到5%—6%的份額，而且受?chē)?guó)家環(huán)境治理力度加大影響，這一趨勢(shì)可能更加明顯。

比亞迪的智能化進(jìn)程

比亞迪最早生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，有了一些優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，我們開(kāi)發(fā)了DiLink開(kāi)放式智慧生態(tài)系統(tǒng)。

周邊行業(yè)比如手機(jī)，功能手機(jī)和智能手機(jī)中間是一個(gè)分水嶺，功能手機(jī)就是打電話，智能手機(jī)就是我們說(shuō)的SmartPhone?？梢韵胂?，今天和10年前或者15年前（的分別），我們?cè)谑謾C(jī)上按一下，把自己的錢(qián)付出去，再按一下，把汽車(chē)按到身邊來(lái)，再按一下，外賣(mài)到了辦公室......就是這種生態(tài)，對(duì)生活的巨大改變，誰(shuí)都沒(méi)有想到，這就是智能手機(jī)對(duì)人類(lèi)文明的巨大推動(dòng)。

從機(jī)械車(chē)到電子車(chē)，有了更大的空間、更多的屏幕、更復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，我們稱(chēng)之為智能車(chē)，這會(huì)給生活帶來(lái)什么呢？有人說(shuō)自動(dòng)駕駛，這僅僅是其中之一。就像手機(jī)，通話只是其中之一，通話以外，手機(jī)還能干什么？一樣的，駕駛以外，汽車(chē)還能干什么？大家去想，只有想不到，沒(méi)有做不到的。

比亞迪開(kāi)發(fā)了一個(gè)DiLink系統(tǒng)，包含341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、開(kāi)門(mén)、開(kāi)窗、開(kāi)空調(diào)等多項(xiàng)控制功能。一個(gè)手機(jī)最多也就才13個(gè)傳感器，但它產(chǎn)生多少應(yīng)用？基于13個(gè)傳感器或者互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以產(chǎn)生1700萬(wàn)APP，產(chǎn)生很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊、阿里巴巴并不做手機(jī)，而它利用移動(dòng)端平臺(tái)，利用這個(gè)基礎(chǔ)進(jìn)行各種創(chuàng)新，產(chǎn)生各種各樣的應(yīng)用，移動(dòng)端讓我們的生活更美好。

比亞迪也是一樣，我們要構(gòu)建一個(gè)基于智能汽車(chē)的開(kāi)放的平臺(tái)、系統(tǒng)、生態(tài)，讓全球各路精英都來(lái)參與。我們?cè)谲?chē)上預(yù)留了很多位置，定義比亞迪是標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車(chē)供應(yīng)商，和全球各路精英合作，開(kāi)放所有傳感器控制權(quán)和通信協(xié)議，有條件地開(kāi)放一些控制權(quán)，讓各種創(chuàng)新進(jìn)入汽車(chē)體系，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)為構(gòu)架的汽車(chē)平臺(tái)，只有這種開(kāi)放，才能真正繁榮、真正創(chuàng)新。

其實(shí)手機(jī)行業(yè)里有經(jīng)典案例，諾基亞最高峰的時(shí)候，我們給他供貨，將近1/3的手機(jī)都是比亞迪制造。諾基亞手機(jī)最高市場(chǎng)份額曾經(jīng)達(dá)到42%，在一個(gè)消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品里面高達(dá)42%的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在都很難找到這樣的企業(yè)，但是也隨著社會(huì)變革轟然倒下。你說(shuō)它輸在產(chǎn)品品質(zhì)？諾基亞的品質(zhì)我認(rèn)為還是很好的；由于管理不善？諾基亞全球的管理、交貨都是非常棒的。是在于封閉。

我們認(rèn)為，汽車(chē)一定要開(kāi)放，不要說(shuō)一開(kāi)放就不安全，比如銀行也是開(kāi)放的，我們的網(wǎng)上銀行都是聯(lián)網(wǎng)的，難道不安全嗎？難道錢(qián)會(huì)被偷走嗎？那是借口，我們的軟硬件可以做到絕對(duì)安全。

因此，比亞迪是全球第一個(gè)開(kāi)放所有系統(tǒng)和協(xié)議的，我們定義標(biāo)準(zhǔn)的硬件平臺(tái)，可以產(chǎn)生各種應(yīng)用，包括無(wú)人駕駛的環(huán)境感知、計(jì)算決策，我們負(fù)責(zé)執(zhí)行，但預(yù)留空間裝你的感知系統(tǒng)，我們裝標(biāo)準(zhǔn)的電源、冷卻系統(tǒng)或者高速互聯(lián)網(wǎng)模塊，讓你的計(jì)算機(jī)、算法、機(jī)器高速通信，高速穩(wěn)定散熱。

比亞迪秦Pro大概在今年9月份推出，同時(shí)也會(huì)召開(kāi)一個(gè)全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，我們想構(gòu)建一個(gè)完全開(kāi)放的、高度智能平臺(tái)，歡迎社會(huì)各界和我們一起把智能汽車(chē)打造成今天智能手機(jī)所做到的對(duì)社會(huì)文明的貢獻(xiàn)。

這是一款唐，6月22日要上市，搭載了一個(gè)旋轉(zhuǎn)大屏。大家知道，手機(jī)生態(tài)中70%的軟件都是豎屏的，不支持橫屏軟件，因此我們就搞了一個(gè)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，豎屏軟件自動(dòng)轉(zhuǎn)成豎的，橫屏軟件就成橫屏，非常智能、開(kāi)放、好看的一款車(chē)。我們拓展了很多預(yù)留空間，加了很多協(xié)議，也在安全構(gòu)架上做了銀行級(jí)、金融級(jí)的安全構(gòu)架。

我們希望有一天可以自豪地說(shuō)，我們的汽車(chē)就像今天的智能手機(jī)一樣，帶來(lái)很多的合作者，是各路資本、精英、智慧、創(chuàng)新的集成。其實(shí)汽車(chē)制造就和幾個(gè)手機(jī)制造商一樣，我們給你提供一個(gè)穩(wěn)定平臺(tái)，讓汽車(chē)創(chuàng)造更大價(jià)值。

城市智能交通體系

公交車(chē)全面進(jìn)入電動(dòng)化，以公交為切口打造城市智能交通體系，我覺(jué)得這是最靠譜的。其實(shí)比亞迪已經(jīng)在做智能駕駛，云軌、云巴就是智能駕駛車(chē)輛，我今天還坐在自動(dòng)駕駛的云巴上。我們的工廠在全國(guó)有幾條線每天運(yùn)營(yíng)，在銀川有一條去年9月1日通車(chē)的線，就是高度自動(dòng)駕駛。

云端行駛在于有獨(dú)立的路權(quán)，相對(duì)來(lái)說(shuō)避免了很多法律問(wèn)題。地面太堵，地下鐵太貴，只能往空中走一走，因此我們?cè)诳罩袠?gòu)架云軌、云巴體系，我們相信深圳未來(lái)也會(huì)構(gòu)建這些體系，深圳公交2.0版實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，未來(lái)公共交通的3.0版本就應(yīng)該是自動(dòng)化、智能化、一體化，這樣才能真正解決城市擁堵。我們今年1月10日和華為聯(lián)合發(fā)布的云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)，目前運(yùn)行非常好。

公交、物流車(chē)電動(dòng)化以后，汽車(chē)智能化即將來(lái)臨，因此如何規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)基于這些的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)也將是機(jī)會(huì)。