今年汽車行業(yè)的風口無疑是新能源領域，從去年到現(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力車企都發(fā)起了一波又一波的攻勢。從蔚來新車ES8發(fā)布、拜騰硅谷安家到小鵬發(fā)布新一波融資，都成為彼時的重要事件，令新能源成為汽車行業(yè)的焦點所在。

正是因為如此，一向敢想敢言著稱的吉利控股集團董事長李書福，這次也將炮口對準了新能源。在日前舉辦的2018智能汽車國際研討會上，作為嘉賓的吉利控股集團董事長李書福在現(xiàn)場說，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p>

可以說低調(diào)了很久的李書福這次把矛頭指向了新能源準入機制，這一卡住很多想進入新能源領域企業(yè)“咽喉”的政策。目前，想要在中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)立足并不容易，除了有雄厚的資金和過硬的技術外，所有企業(yè)都必須面對“準生證”這個硬標準。那么，汽車廠商到底要具備哪些能力，才能得到工信部和發(fā)改委的雙項認可呢？

新能源“準生證”需要雙向核發(fā)

新能源車企要想成為一家真正的車企要邁過兩道坎，分別是發(fā)改委和工信部的審批。據(jù)了解，自2016年北汽新能源獲得國家發(fā)改委關于純電動乘用車建設項目核準批復以來，截至目前，已經(jīng)有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾共15家企業(yè)獲得了發(fā)改委純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

正是因為發(fā)改委對車企打開了一條準入通道，因此也引來眾多新造車勢力加入。但令人感慨的是，從江淮大眾合資合作開始，出于對外資車企的深層次合作考慮，發(fā)改委對新能源生產(chǎn)資質(zhì)的審批也開始關上大門。而前一段風頭正勁的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等都沒有獲得發(fā)改委審批。而除此之外，汽車廠商只有登上工信部目錄，才獲得在國內(nèi)合法生產(chǎn)銷售車輛的身份。目前看起來僅發(fā)改委審批就卡住了很多造車新勢力的“咽喉”，就更別提工信部目錄了。

但值得一提的是，在已獲得發(fā)改委批復的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)中，北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車這5家企業(yè)進入了工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，掃清了前進路上所有的障礙。而在4月4日，經(jīng)過工信部公示期的前途汽車也獲得了“第六張”準生證，成為又一家獲得雙認證的新造車勢力車企。

發(fā)改委和工信部從放開到收緊生產(chǎn)資質(zhì)的派發(fā)，從前途汽車獲批來看，也并非完全關上了大門。從目前獲批雙認證的六家車企來看，比如前途汽車、知豆、北汽新能源等，都是有完整的生產(chǎn)、研發(fā)體系的，自建工廠應該是必須的，因此近期也傳出了蔚來汽車要自建工廠的消息。

新造車勢力到底能顛覆什么？

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)入局之后，帶來了大量的模式創(chuàng)新，其中代工模式就是在生產(chǎn)方式上的一種轉(zhuǎn)變，以實現(xiàn)提高效率、避免產(chǎn)能浪費、節(jié)約管理成本的目標。有人說蘋果公司選擇代工模式才能夠發(fā)展迅速，有了今天的市場規(guī)模，那么汽車為什么不能選擇代工模式呢？

對于數(shù)碼產(chǎn)品而言，品質(zhì)改善可以延伸到消費者反饋，但是汽車作為事關生命安全的產(chǎn)品，在品控上需要嚴格的出廠把關。在現(xiàn)階段，中國的新能源汽車市場并未有成熟的代工企業(yè)，要實現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴格把控，設計開發(fā)、供應鏈和生產(chǎn)制造是必須要緊密聯(lián)系在一起的，自建工廠比較符合當下的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

我們注意到剛剛獲得工信部審批的前途汽車，不僅自建工廠，而且還將工廠建在地處太湖區(qū)域的蘇州高新區(qū)，這個區(qū)域?qū)τ谟袊鴥?nèi)最嚴格的環(huán)保條例－－太湖條例，要求大氣排放、水排放標準均需要達到“零排放”，由此可見新造車勢力車企不僅要生產(chǎn)零排放的車，生產(chǎn)過程也要環(huán)保，這才是新造車勢力車企所必須的，而擁有了這些獲得雙認證也應該是理所當然。

因此，對于造車新勢力車企來說，擁有從研發(fā)到生產(chǎn)的完整造車體系應該是必須的，實際上獲得雙認證的車企也是這樣的，而只有在這個基礎上再談顛覆更合適一些！

造車新勢力已經(jīng)到了交卷時刻

有行業(yè)內(nèi)人士預計，造車新勢力最終只會剩下兩三家。這個觀點似乎正在逐漸變成大家的共識，而且，剩下的只會是掌握核心技術的。在工信部大力發(fā)展新能源的大旗下，在國家力推“中國制造2025”的背景下，廣大造車新勢力擁有巨大的機遇，同時也擁有很大的挑戰(zhàn)，關鍵在于順勢而為，把技術研發(fā)作為企業(yè)的立身之本。

在時下熱門的智能科技領域，在各大車企一直尋求突破的車身輕量化方面，在電動車最核心的電池技術方面……這個時代的汽車行業(yè)有著太多的課題等著車企們?nèi)ス钥穗y，不過值得慶幸的是，造車新勢力也已經(jīng)朝著正確的發(fā)展方向在不斷邁進，蔚來、小鵬、威馬等車企新車量產(chǎn)在即，而前途汽車也在碳纖維和鋁合金等全新課題上有所突破，與寶馬等豪華品牌在車輛材質(zhì)上能相媲美。

在經(jīng)歷了樂視造車風波之后，汽車行業(yè)的資本運作越來越理性，大家追逐的也是最終的產(chǎn)品。前兩年，在造車新勢力集中亮相之后，如今大家都開始沉下來心練“內(nèi)功”，中國的新能源汽車市場也是一個大浪淘沙的過程，只有擁有過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和技術才能成為那被留下來的少數(shù)幾塊金子。