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據(jù)外媒報(bào)道，有份針對(duì)全球互聯(lián)汽車市場(chǎng)的研究表示，到2022年，該市場(chǎng)將的增幅將高達(dá)270％，市面上將擁有1．25億輛互聯(lián)乘用車，該類車輛在發(fā)貨時(shí)就已內(nèi)置了互聯(lián)功能。

Counterpoint的物聯(lián)網(wǎng)追蹤者（InternetofThingsTracker）服務(wù)表示，該市場(chǎng)主要受到歐盟eCall強(qiáng)制令的驅(qū)動(dòng)及中國(guó)境內(nèi)互聯(lián)服務(wù)應(yīng)用的提升。在歐洲，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等幾大主要的汽車消費(fèi)經(jīng)濟(jì)體將“向市場(chǎng)提供推進(jìn)力（themajorthrusttothemarket）”。

該數(shù)據(jù)只顯示了內(nèi)置互聯(lián)功能的全球乘用車發(fā)貨量，卻未指明活躍連接（activeconnections）的數(shù)量。

該研究還進(jìn)一步表明：

2017年，中美兩國(guó)占總發(fā)貨量的近45％，其中中國(guó)占到了32％，這主要是得益于中國(guó)的乘用車市場(chǎng)較大。

在歐洲，預(yù)計(jì)到2020年，互聯(lián)汽車在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)及其他歐洲國(guó)家內(nèi)的滲透率將接近100％，這主要得益于歐洲在很早前就強(qiáng)制要求配置eCall。

若按品牌劃分，通用如今正憑借其OnStar平臺(tái)占據(jù)互聯(lián)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，為全球用戶提供互聯(lián)汽車服務(wù)。

寶馬、奧迪及梅賽德斯－奔馳緊隨其后，也占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位。2017年，上述三大車企占到互聯(lián)乘用車總發(fā)貨量的90％。

日本車企則相對(duì)滯后一些，其內(nèi)置蜂窩式車載網(wǎng)絡(luò)的的增長(zhǎng)將逐步加快。

從互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)角度劃分，2G／2．5G仍舊在全球互聯(lián)平臺(tái)占據(jù)主流位置，2017年3G網(wǎng)絡(luò)取而代之。然而，4G網(wǎng)絡(luò)如今發(fā)展迅速，已占據(jù)全球互聯(lián)汽車份額的近90％。

至于5G網(wǎng)絡(luò)，日本和韓國(guó)將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，相較于其他市場(chǎng)，5G網(wǎng)絡(luò)在日韓兩國(guó)的市場(chǎng)滲透率較高。