曾經一手創(chuàng)建全球手機鋰電池巨頭ATL的曾毓群終于收到了一張A股通行證。

4月4日，據《21世紀經濟報道》消息，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代）上會通過，即將登陸A股創(chuàng)業(yè)板。其過會僅用時24天，再次刷新富士康36天的過會速度。

據券商分析，這家成立僅七年、最初注冊資本僅為100萬元的企業(yè)預計估值將超過1300億元。

IPO通過后，寧德時代將發(fā)行股票2.17億股，募資140.6億元用于擴大產能和電池研發(fā)。其中，寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目擬投資98.6億元，建設用地面積為385畝，產品主要包括動力電池電芯、模組及電池包。該項目將建成24條生產線，共計年產能24GWh動力電池產品。

此外，動力及儲能電池研發(fā)項目計劃投資42億元。項目研發(fā)方向主要有新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池等。

現年50歲的曾毓群出生于福建寧德的一個農村家庭，上海交通大學船舶工程系畢業(yè)后，拋棄了國企“鐵飯碗”，走上了創(chuàng)業(yè)的道路。

1998年，曾毓群與幾位合伙人組建了新能源科技有限公司（ATL）。憑借在單體電芯穩(wěn)定性上的技術優(yōu)勢，ATL用了不到十年時間成為智能手機首選電池供應商。

隨后，二次創(chuàng)業(yè)的曾毓群將ATL汽車動力電池部門剝離出來，并于2011年在老家福建寧德注冊成立了寧德新能源科技有限公司。如今，這家年輕的動力電池企業(yè)已經趕超了國內，甚至一眾國際動力電池企業(yè)。

去年，寧德時代以11.84GWh的出貨量登頂全球動力電池企業(yè)出貨量排行榜，這也是中國動力電池企業(yè)首次超越日韓企業(yè)占據榜首。而在三年前，寧德時代的電池出貨量還僅為0.273GWh。

3月發(fā)布的最新版招股書顯示，2017年，寧德時代實現營收199.97億元，同比增長34.4%；凈利潤42.9億元，同比增長38.8%。

從2012年起，寧德時代先后與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團和長安集團等多家車企合作，并進入寶馬、大眾等國際整車企業(yè)的供應體系。截至2017年底，工信部公布的12批新能源車型目錄共3200余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的占比約16%，是配套車型最多的動力電池企業(yè)。

作為公司最主要收入來源，2015年-2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售收入分別為49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業(yè)務收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。寧德時代營收年均復合增長率87.26%，凈利潤年均復合增長率高達112.39%。

有別于日韓動力電池企業(yè)的目標市場，曾毓群曾表示：“寧德時代將服務于更多的本地客戶，而且最重要的是我們生產電動公交用動力電池較多?！?/p>

2017年，寧德時代排名前五的客戶為鄭州宇通集團、北京普萊德、浙江吉利集團、廈門金龍汽車、東風汽車。

截至2017年底，寧德時代動力建有寧德、青海、溧陽三大生產基地，電池產能達到17.09GWh。按照寧德時代的規(guī)劃，到2020年公司動力電池總產能預計為50GWh。

曾毓群于日前接受彭博社采訪時表示，公司計劃在歐洲擇址建廠，為包括寶馬在內的車企提供動力電池。備選地點為德國、匈牙利和波蘭三國。

“中國企業(yè)不必恐韓恐日，因為規(guī)模已經做起來了，當務之急是要把它做強，技術上需要很多的努力。”曾毓群在2017年電動車百人會上表示。

寧德時代也延續(xù)ATL的技術優(yōu)勢和注重科研的傳統(tǒng)。今年兩會期間，曾毓群向記者表示，寧德時代的動力電池技術已超過日韓。

截至2017年12月31日，寧德時代及其子公司共擁有907項境內專利及17項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計1440項。同時，公司擁有研發(fā)技術人員3425名。

寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf曾表示，公司的海外競爭力主要來自電池的高能量密度。