Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死行人系全球首例無(wú)人車(chē)致死事故。這起事故不僅影響了無(wú)人駕駛行業(yè)的進(jìn)程，其余波也可能會(huì)對(duì)三家芯片制造商造成很大影響，這恐怕是英偉達(dá)（NVIDIA）、英特爾（Intel）和高通（Qualcomm）始料未及的。

近日來(lái)，Uber無(wú)人駕駛SUV在亞利桑那州坦佩市發(fā)生的這起撞人死亡事故，不僅成為全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的第一起致命事故，也對(duì)這一領(lǐng)域的進(jìn)程產(chǎn)生了一定影響。

目前，不僅亞利桑那州州長(zhǎng)叫停了Uber在該州的無(wú)人駕駛測(cè)試，Uber自身也立即停止了在美國(guó)和加拿大的所有無(wú)人駕駛車(chē)輛測(cè)試工作。

此前，行業(yè)曾普遍預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在2020年就可以徜徉在公路上。但此次事故恐怕會(huì)讓行業(yè)在今年遭遇更多的挫折。值得關(guān)注的是，該事件對(duì)于無(wú)人駕駛市場(chǎng)的芯片供應(yīng)商而言，或是當(dāng)頭一棒，或是潛在危機(jī)。

出現(xiàn)這種情況，恐怕是三大芯片制造商始料未及的。目前處于風(fēng)暴中心的英偉達(dá)（NASDAQ：NVDA）、英特爾（NASDAQ：INTC）和高通（NASDAQ：QCOM），境遇也各有不同。

英偉達(dá)這鍋愿不愿意都要背

Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)采用了英偉達(dá)的硬件（但不包括DrivePX平臺(tái)），在有關(guān)部門(mén)鑒定結(jié)果出來(lái)前，這鍋英偉達(dá)背定了。

記得二者早先甫一宣布合作時(shí)，Uber先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)主管EricMeyhofer就迫不及待地表示：“英偉達(dá)是Uber重要的技術(shù)提供商，我們會(huì)攜手在市場(chǎng)推出可擴(kuò)展式無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)?！?/p>

事故發(fā)生后，英偉達(dá)迅速做出了反應(yīng)。據(jù)路透社3月27日?qǐng)?bào)道，英偉達(dá)已經(jīng)暫停了所有無(wú)人駕駛測(cè)試。這一消息令英偉達(dá)股價(jià)重挫8％，不過(guò)，其股價(jià)下跌也有可能是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)的大量拋售行為導(dǎo)致的。

英偉達(dá)公司總裁兼首席執(zhí)行官黃仁勛

這一趨勢(shì)很有可能對(duì)英偉達(dá)造成負(fù)面影響。此前，來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)收入曾一度是英偉達(dá)的增長(zhǎng)支柱，最近兩個(gè)月來(lái)卻連續(xù)下跌8%（上一個(gè)季度該領(lǐng)域收入僅上漲3％）。

事故發(fā)生后，相關(guān)汽車(chē)廠商對(duì)于采購(gòu)英偉達(dá)系列產(chǎn)品的熱情度恐怕會(huì)繼續(xù)降低。幸好，Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)采用的產(chǎn)品（包括信息娛樂(lè)與導(dǎo)航系統(tǒng)專(zhuān)用TegraCPU），僅占其總收入的5％。

事實(shí)上，英偉達(dá)在汽車(chē)行業(yè)的下滑趨勢(shì)能夠被其在游戲GPU和數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域的大幅增長(zhǎng)輕松抵消，來(lái)自這部分業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)將其上個(gè)季度的總收入拉高了34％。因此，盡管英偉達(dá)的汽車(chē)業(yè)務(wù)或許會(huì)暫時(shí)陷入困境，但卻不太可能影響全年收入的增長(zhǎng)。

英特爾借機(jī)猛踩對(duì)手

英特爾旗下?lián)碛腥蜃畲蟮腁DAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）供應(yīng)商Mobileye，這也是英特爾近年來(lái)在業(yè)界最耀眼的一次收購(gòu)。ADAS解決方案集雷達(dá)和相機(jī)于一身，可以幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)、正確停車(chē)并保持汽車(chē)行駛在正確的車(chē)道。

英特爾、Mobileye、寶馬和菲亞特克萊斯勒正聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款無(wú)人駕駛平臺(tái)，原本希望在2021年前推出L5無(wú)人駕駛車(chē)輛。此外，英特爾還擁有計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片制造商Movidius，其產(chǎn)品可以幫助汽車(chē)“觀察”并分析周?chē)h(huán)境。

Mobileye首席執(zhí)行官AmnonShashua批評(píng)“新進(jìn)入者”缺乏經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法確保無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。談及警方披露的Uber事故的視頻時(shí)，他表示，Mobileye的ADAS至少可以在“撞擊發(fā)生之前約一秒鐘”檢測(cè)到行人。

Mobileye首席執(zhí)行官AmnonShashua

很難說(shuō)Mobileye是否會(huì)因?yàn)檫@起事故受到波及，因?yàn)橛⑻貭柲壳皬臎](méi)有發(fā)布過(guò)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)相關(guān)收入的單獨(dú)報(bào)告。但據(jù)了解，Mobileye在2016財(cái)年（英特爾收購(gòu)之前的最后一年）就創(chuàng)造了3.58億美元的收入，較2015年增長(zhǎng)49％。

不過(guò)即便Mobileye在2017財(cái)年的收入增長(zhǎng)40％，達(dá)到5億美元，這部分收入依然不及英特爾整體收入的1％。作為英特爾的新興產(chǎn)業(yè)方向，無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的前景在于未來(lái)，目前如果放緩也不會(huì)影響其核心業(yè)務(wù)。畢竟，英特爾的主要收入還是來(lái)自于為個(gè)人電腦和數(shù)據(jù)中心提供x86CPU。

高通行業(yè)低迷或影響收購(gòu)成效

在特朗普政府的干預(yù)下，高通勉強(qiáng)逃過(guò)了博通的惡意收購(gòu)，但其目前的發(fā)展依然面臨重重阻力，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和終端設(shè)備制造商仍然要求高通降低其許可證費(fèi)用，而這是高通絕大部分的利潤(rùn)來(lái)源。

目前蘋(píng)果和另一家全球主要的終端設(shè)備制造商（業(yè)界普遍認(rèn)為是華為）也暫停向高通支付許可證費(fèi)用。同時(shí)，高通的主要收入來(lái)源——芯片制造業(yè)務(wù)還面臨像聯(lián)發(fā)科（MediaTek）這樣的低價(jià)芯片制造商，以及華為等自主研發(fā)芯片企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

高通的金蟬脫殼之計(jì)是收購(gòu)全球最大的汽車(chē)芯片制造商——恩智浦半導(dǎo)體（NXPSemiconductors）。恩智浦旗下的BlueBox，被譽(yù)為是可與英偉達(dá)DrivePX匹敵的無(wú)人駕駛平臺(tái)，這或許會(huì)成為未來(lái)高通彎道超車(chē)的利器。

然而，該收購(gòu)目前仍然陷于停滯不前的狀態(tài)。恩智浦的股東沒(méi)有獲得足夠的股份，中國(guó)商務(wù)部也尚未批準(zhǔn)完成這筆交易。而與博通之間的戰(zhàn)斗迫使高通將其對(duì)恩智浦的出價(jià)提高了16％，已經(jīng)達(dá)到440億美元。因此，在發(fā)展緩慢的無(wú)人駕駛行業(yè)，高通很可能為這家芯片制造商付出了過(guò)于高昂的價(jià)格。

這對(duì)于5G時(shí)代到來(lái)前的高通究竟是禍?zhǔn)歉?？目前還無(wú)法確定。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一項(xiàng)新技術(shù)，悲劇事故不可避免。因此，行業(yè)發(fā)展速度放緩可能利大于弊。無(wú)人駕駛行業(yè)也應(yīng)盡快發(fā)現(xiàn)自身存在的漏洞，并重新評(píng)估其安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試行為。

另外，對(duì)于投資者而言，不應(yīng)因?yàn)閁ber事故而質(zhì)疑英偉達(dá)和英特爾，因?yàn)槠?chē)芯片只是他們的一小部分業(yè)務(wù)。不過(guò)，還是應(yīng)該批判地看待高通，觀察一下其收購(gòu)恩智浦的計(jì)劃在未來(lái)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中是否仍然站得住腳。