數(shù)據(jù)顯示，2015年報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負擔(dān)2020年預(yù)計的12萬-17萬噸的報廢電池。而新能源汽車動力電池即將迎來報廢潮，但目前極低的回收率使得廢舊電池處理的壓力增加，盡管國家已重磅推出相關(guān)政策并在動力電池回收技術(shù)設(shè)備方面支持力度加碼，但并不能一蹴而就。

備戰(zhàn)新能源汽車電池“報廢潮”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，中國已成為全球最大動力電池生產(chǎn)國。由此，后續(xù)廢棄動力電池的流向與回收問題也引起廣泛關(guān)注。

中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責(zé)。

按規(guī)劃，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量在2020年將達到500萬輛。由于動力電池報廢年限平均為5－8年，據(jù)專業(yè)研究機構(gòu)預(yù)測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

這些報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能危害人類，污染環(huán)境。

在對自然環(huán)境威脅最大的幾種物質(zhì)中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，汞具有強烈的毒性，對人體中樞神經(jīng)的破壞力很大。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，慘出的重金屬可能污染地下水和土壤，進而進入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。

如何實現(xiàn)廢舊電池回收利用？

明確了廢舊電池的危害，如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。

動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程。動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價值。而當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

1.梯次利用

說到新能源行業(yè)對動力電池的梯次回收利用，不得不談北汽新能源提出的“擎天柱計劃”。

“擎天柱計劃”具體內(nèi)容小編整理成一張圖展示出來。

據(jù)介紹，“擎天柱計劃”的100億投資將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟效益。實現(xiàn)退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸。此外，分布式光儲換電站互聯(lián)網(wǎng)的建成，還將成為城市運營的重要戰(zhàn)略資源。

倡導(dǎo)換電模式的“擎天柱計劃”并雖然能完美解決電動車更換電池的問題，但當(dāng)下退役動力電池的梯次利用仍有一系列關(guān)鍵的問題沒有解決，比如在回收利用管理制度建設(shè)、先進技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標準體系構(gòu)建等方面。在這些問題解決之前，“擎天柱計劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。

2.拆解回收

目前一些新能源車企、動力電池生產(chǎn)商加緊布局動力電池回收領(lǐng)域。北汽新能源已經(jīng)在河北投建了電池梯級利用和電池?zé)o害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學(xué)方式重新提純再利用。

動力電池企業(yè)寧德時代探索完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈：動力電池從汽車上退役后，當(dāng)電池容量還剩70％至80％時，放在其電池儲能系統(tǒng)中進行梯次利用，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。

雖然一些新能源車企已經(jīng)布局動力電池回收市場，但由于技術(shù)和經(jīng)驗的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專業(yè)回收動力電池方處理。

比如比亞迪、東風(fēng)等新能源汽車廠商與格林美股份有限公司合作求解動力電池回收。格林美擁有中國規(guī)模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線，在原有的電池回收體系基礎(chǔ)上，重點布局動力電池回收業(yè)務(wù)。

通過拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進行資源化利用，從而實現(xiàn)動力電池材料從廢電池中來，到新電池中去的循環(huán)再造。

據(jù)了解，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進口。

2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將正式實施，這是由工信部提出的中國首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。

中國工程院院士鄭綿平認為廢舊動力電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經(jīng)濟意義也有環(huán)境意義。他表示，相對原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，所以動力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。

小結(jié)

中國新能源汽車保有量已達170萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，我國新能源汽車動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸，到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。退役動力電池的回收利用已是迫在眉睫。

國家對動力電池回收利用方面已從立法和工程探索等方面展開行動，給市場吃了定心丸。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)起的“擎天柱計劃”在梯次利用方面雖不完美，但邁出了動力電池再利用的關(guān)鍵“一小步”。而不能梯次利用的，通過整合汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)等多方資源，建立完善的回收利用渠道，進行廢棄電池拆解技術(shù)儲備，也是未來動力電池回收利用的重要舉措，為實現(xiàn)我國環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。