日前，長(zhǎng)沙市住建委牽頭編制的《長(zhǎng)沙市住宅區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》）定稿印發(fā)，計(jì)劃年內(nèi)正式發(fā)布，2018年1月1日起實(shí)施?！秾?dǎo)則》明確，新建住宅區(qū)所有停車位要考慮安裝充電設(shè)備設(shè)施，其中15%需同步建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，其余85%需按要求預(yù)留設(shè)備安裝條件。這是全國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則。

今年以來，長(zhǎng)沙大力推行新建住宅配備充電設(shè)施建設(shè)。在當(dāng)前我國(guó)充電樁的建設(shè)中，充電樁參數(shù)的取值、變壓器的容量計(jì)算都是難題。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)沙自今年3月正式著手《長(zhǎng)沙市住宅區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則(試行)》起草工作，先后組織人員到北京、深圳等一線城市調(diào)研，了解住宅小區(qū)電動(dòng)汽車充電樁規(guī)劃建設(shè)情況?？紤]長(zhǎng)沙電動(dòng)汽車保有量、充電樁發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)結(jié)合長(zhǎng)沙實(shí)際情況，最終確定了長(zhǎng)沙市新建住宅小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施配建指標(biāo)。

新能源汽車高歌猛進(jìn)，充電樁行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

新能源汽車的大熱帶動(dòng)了整車銷售，與之相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)充電樁行業(yè)也由此誕生，但是隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，充電設(shè)施建設(shè)成為新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。對(duì)此，全國(guó)各地都在積極地推進(jìn)新能源汽車配套設(shè)施的投資建設(shè)。截止到2017年9月，北京擁有公共類充電樁26990個(gè)、廣東26340個(gè)、上海23516個(gè)、江蘇20417個(gè)、山東16210個(gè)、安徽9495個(gè)、河北9258個(gè)、天津8626個(gè)、浙江7804個(gè)、湖北5557個(gè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，我國(guó)公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量14.1萬個(gè)，相較于2015年末4.9萬個(gè)，凈增2倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年9月，我國(guó)公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量共19.06萬個(gè)，比2016年底新增44253個(gè)。2017年中國(guó)充電樁市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，特來電、國(guó)網(wǎng)、萬邦、普天等運(yùn)營(yíng)商的充電樁建設(shè)數(shù)量排在了行業(yè)前列，而比亞迪、上汽、北汽、江淮等車企在私人充電樁建設(shè)數(shù)量上靠前。

布局不均，使用率不高制約充電樁行業(yè)發(fā)展

作為電動(dòng)汽車必要設(shè)施的充電樁，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)資本開放，充電樁行業(yè)正以突飛猛進(jìn)的速度發(fā)展，不過在發(fā)展的過程中，也呈現(xiàn)出無序和不理性的一面，建設(shè)數(shù)量是上去了，但是效果不盡如人意。就當(dāng)前的市場(chǎng)情況來看，華北地區(qū)充電樁的使用率也只達(dá)到了20%，作為充電樁行業(yè)帶頭大哥的國(guó)家電網(wǎng)也尚未實(shí)現(xiàn)盈利。服務(wù)于公交、物流行業(yè)的專用樁目前可以實(shí)現(xiàn)盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍低于10%以下，目前大都處于虧損狀態(tài)，只有個(gè)別站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。深圳在全國(guó)來說算得上是汽車和充電樁比較多的城市，但充電樁的實(shí)際使用率只達(dá)到了30%。深圳市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)充電需求量很大，但由于很多充電樁建設(shè)時(shí)間久、新舊國(guó)標(biāo)改造尚不到位，這些充電樁分散在大大小小的幾十家運(yùn)營(yíng)商手中，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)出一方面供不應(yīng)求，一方面又使用率不高的矛盾局面。

目前充電樁使用率普遍偏低，大多是由于新能源汽車保有量不足、燃油車占用充電車位現(xiàn)象嚴(yán)重、私人充電樁較多等多方面因素導(dǎo)致的。目前，附屬配套設(shè)施尚處于“各自為政”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，存在充電設(shè)施布局不合理、充電停車費(fèi)用過高、速度過慢、使用體驗(yàn)不佳等問題。另外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失也制約著行業(yè)的發(fā)展，連最基本的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)也才剛剛發(fā)布，充電設(shè)施無法通用的問題凸顯，其他方面更無標(biāo)準(zhǔn)可循。這些，都會(huì)影響充電樁和新能源汽車的發(fā)展速度。

未來充電樁行業(yè)：由散亂走向贏家通吃時(shí)代！

當(dāng)前我國(guó)的充電樁公司數(shù)量超過了300家，魚龍混雜，產(chǎn)品參差不齊，每家企業(yè)都想一家獨(dú)大，線下跑馬圈地，線上各種充電APP相互廝殺，卻沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。隨著更多玩家進(jìn)入市場(chǎng)，各方面的資本不斷投入，行業(yè)規(guī)模會(huì)越來越大，除了樁企，還有車企、社會(huì)資本等也都進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。隨著當(dāng)前市場(chǎng)投資結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)過去。當(dāng)前大多充電樁企業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上，難有實(shí)際效果，而樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式路還很長(zhǎng)，有待時(shí)間積累。欲速則不達(dá)，眼下，專注、扎實(shí)地把充電設(shè)備做強(qiáng)做足、提高充電服務(wù)水平才是當(dāng)務(wù)之急，未來的市場(chǎng)發(fā)展才會(huì)水到渠成。

小結(jié)：

《導(dǎo)則》的出臺(tái)實(shí)施對(duì)于長(zhǎng)沙乃至全國(guó)住宅小區(qū)實(shí)施充電樁安裝將起到很好的指導(dǎo)和示范作用，對(duì)于充電樁行業(yè)來說，政策的出臺(tái)是一種規(guī)范。未來，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù)。將來的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的“散、亂、小”走向贏家通吃時(shí)代。到底誰能主導(dǎo)未來的充電行業(yè)市場(chǎng)，各企業(yè)恐怕要下些功夫了