無人駕駛，作為一項人類歷史極具顛覆性的關(guān)鍵技術(shù)，正處于誕生前夜，它的到來必將令社會發(fā)生天翻地覆的變化。

暴風雨襲來之前總會陰云密布，每一個重大歷史性變化之前，總是充滿征兆。

百年汽車產(chǎn)業(yè)，正處于一場疾風驟雨般深度變革的前夜，陰云密布，焦慮密布，希望密布，密布在全球每一個汽車圣地的上空……不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，人類的出行，未來的城市格局，人們的生活方式，都將面臨著疾風驟雨般的變革。

啟動這場關(guān)鍵變革的按鈕是無人駕駛，人類正處于無人駕駛誕生的前夜：

2017年11月15日，百度宣布將于2018年7月量產(chǎn)沒有方向盤的自動駕駛公交車“阿波龍”。

產(chǎn)能布局，無人駕駛

2017年11月20日，Uber宣布將向沃爾沃采購2.4萬輛XC90，組建世界上最龐大的無人駕駛共享出行車隊，2019年投入運營。

2017年11月28日，谷歌的兄弟公司W(wǎng)aymo，宣布將在幾個月之內(nèi)，在菲尼克斯地區(qū)運營無人駕駛汽車的共享出行服務(wù)。

2017年11月30日，通用汽車召集數(shù)十位證券分析師和記者，去舊金山體驗他們的無人駕駛技術(shù)。在這場發(fā)布中，通用對外宣布，將于2019年正式啟動基于自動駕駛的打車服務(wù)。

2017年12月2日，深圳市宣布全球范圍內(nèi)，首次在開放道路上運營智能駕駛公交，在福保線之間開放了三個站：海梁站、深巴站和福田站，使用無人駕駛公交運送乘客。

每一家公司，每一個城市，都拼盡全力，試圖成為第一個運營無人駕駛汽車的那個組織。毫無疑問，率先達成這一偉業(yè)的組織或個人，必將被銘刻于人類歷史，歷千年而不會被忘卻。誰能夠抵擋得住這一誘惑？科技巨頭、行業(yè)組織、政府、個體正調(diào)集所有的資源，全力以赴地向這個技術(shù)高地發(fā)起沖鋒。

人類，離無人駕駛的距離只剩咫尺之遙。

劇變

這是一場會影響到所有人的革命，全球范圍大量就業(yè)崗位的流失，汽車、交通、出行、住宿、城市布局，人們的生活方式，都將會發(fā)生全方位的改變。

1、消滅128個工作崗位

每一次技術(shù)革命，在創(chuàng)造出大量新就業(yè)崗位的同時，會讓很多舊的工作崗位消失。

在無人駕駛的沖擊下，毫無疑問，司機這個工種將會逐步消失。中國有3億駕駛員，全球范圍的駕駛員數(shù)量將達到幾十億。

現(xiàn)在，對于廣大的駕駛員朋友而言，你們的“本本”快要失效了。同時，一個龐大的駕駛培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)，行將消失，這個產(chǎn)業(yè)在中國的產(chǎn)值將近2000億元。以后，孩子成年過程中獲得駕照和車鑰匙這樣的儀式，也將隨之消失。

在中國，至少還有1000萬的出租車司機和網(wǎng)約車司機，這些人，極大的概率會是第一波被無人駕駛替代掉的人群。

截止2016年，中國公路上奔馳的貨車保有量將近3000萬輛，承擔了全國77%的貨運重任。幾千萬的貨運司機，也將逐步被替代掉。

快遞員是另外一個處于消失邊緣的工種。在中國，有將近300萬的快遞大軍，在每一個具體的城市中穿行、奔忙，支撐起了“剁手一族”們買買買的快感。

此外，隨著自動駕駛機器人的出行，更多的工作環(huán)境惡劣、重復(fù)性強、復(fù)雜度差的工種也將會被替代，比如說城市中的環(huán)衛(wèi)工人。機場、碼頭、礦山、工業(yè)園區(qū)，所有涉及到搬運的工種，都將逐漸遭到替代。

美國達芬奇研究所的董事長、未來學家托馬斯？福雷認為，無人駕駛的出現(xiàn)，至少將消滅掉128個工作崗位。

2、重新定義汽車

在無人駕駛出現(xiàn)之前，汽車僅僅是一種交通出行工具。而當汽車具備無人駕駛能力之后，原先的汽車定義就會變得過時。

未來，汽車除了用于出行之外，還將用于住宿，會是重要的計算終端和儲能終端。當一個產(chǎn)品具備了如此之多的基礎(chǔ)屬性之時，將不可避免地、成為人類歷史上最重要的、具有顛覆性的革命性產(chǎn)品。

設(shè)想一下，未來你去外地出差，也許完全沒有必要同時預(yù)定酒店、網(wǎng)約車，以及到處找約會和洽談的地方了，一輛具備無人駕駛能力的“移動房子”，可解決上述問題，而且成本還很低。

這種“移動的房子”，還可輸送到旅游區(qū)，極大緩解旅游區(qū)旺季客房不足的問題。在未來，也許攜程、如家會成巨大的“移動house”的運營商。房子、酒店、旅游行業(yè)將會受到深遠影響。

盡管大量司機會失去工作，但汽車的空間設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，針對不同汽車產(chǎn)品的服務(wù)和運營將會吸納更多的就業(yè)崗位。比如，運營一輛移動咖啡廳、早餐館、會議室或旅館。

這對車企而言是巨大的挑戰(zhàn)：一方面未來車型品類將會大幅度提升，細分市場的數(shù)量會大幅增加，需要研究更多的應(yīng)用場景的需求。

專門為高速出行設(shè)計的汽車，將變得極富流線型，空氣阻力系數(shù)非常低。為低速出行設(shè)計的場景，根本不會考慮風阻悉數(shù)，人性化和功能性更多地被考慮。為住宿或辦公設(shè)計的汽車，空間上將會有更多可能。

另一方面，車企如果僅僅銷售硬件，不能進行用戶運營，在競爭中失敗會成為大概率事件。

同時，盡管向百度、谷歌、英特爾這樣的巨頭，能夠提供通用的無人駕駛技術(shù)平臺，但在任何一個細分領(lǐng)域，自動駕駛的解決方案將會完全不同，根據(jù)不同的運營規(guī)律、使用場景、地形會有不同的產(chǎn)品解決方案。包括不同的感知、計算和執(zhí)行機構(gòu)的要求。

車企，也許沒有必要研發(fā)自動駕駛的底層技術(shù)，但一定要具備強大的自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化能力，要擁有在某些細分市場打造具備競爭力的自動駕駛方案的know-how。不然，將會在競爭中失敗。

對于出行公司而言，移動互聯(lián)網(wǎng)僅僅提升了需求和供給的匹配的效率，就產(chǎn)生了滴滴這樣的巨無霸。無人駕駛和智能汽車，對于這個產(chǎn)業(yè)而言，是不折不扣的供給側(cè)改革，將通過產(chǎn)品供給的改變，極大提升網(wǎng)約車、分時租賃、租賃等所有細分場景的運營效率。

這必然將帶來顛覆。

對于滴滴和Uber們而言，新的巨頭正準備入場，出行市場競爭的下半場已經(jīng)開始。如果扛過這場激烈的競賽，市值將會增加一個數(shù)量級，另外一種可能就是從版圖上消失。

無人駕駛與汽車的結(jié)合，釋放出來的沖擊力，將會根本上改變交通基礎(chǔ)設(shè)施、人類的出行和住房產(chǎn)業(yè)，對整個人類的城市規(guī)劃和建設(shè)帶來難以預(yù)估的影響。

3、生活方式劇變

無人駕駛技術(shù)的誕生，把人類從繁重的駕駛勞動中解放了出來，將會使人們花費更多的時間在路上。因為走的更遠，才能接觸更多的人，更多的資源，更多的商機，更多的知識，更多的風景。

無人駕駛技術(shù)，使得汽車從出行工具變?yōu)橐苿涌臻g，人類對房子的依賴性將大幅度下滑。也許我們的下一代，來到一個陌生的城市時，第一個重大投資就是一輛“車房”，既解決移動的問題，又解決住宿以及辦公的問題。

房價一定會受到?jīng)_擊。影響房價最核心因素的地段定義將會發(fā)生變化，從原來的離城區(qū)近變?yōu)殡x景區(qū)近。因為人們更愿意住在風景秀麗的地方，很多人會直接住在“車房”上，為什么要擠在擁堵的老城區(qū)呢？一路唱高房價的任志強老師將會迎來打臉時刻。

無人駕駛汽車，將使得SOHO辦公成為真正的可能。未來，因為機器人數(shù)量的增加，人類所從事的工作主要會是創(chuàng)意和服務(wù)。這些人，作為單獨的生產(chǎn)組織單元，可用一輛移動的“車房”作為SOHU辦公基地，移動工作、生活、娛樂。這將是很多去中心的，小而美的獨立生產(chǎn)單元。

人類城市未來的生產(chǎn)布局方式也發(fā)生變化，寫字樓將不再成為必需品。未來的公司不再需要聚集于交通擁堵的市區(qū)，在鋼筋混凝土的叢林里組織工作和生產(chǎn)，更多的公司會向風景區(qū)、娛樂區(qū)等地方匯聚。而有著密密麻麻格子間和工位的公司，因創(chuàng)意和創(chuàng)新的匱乏將日益喪失競爭力，最終被淘汰。

人們的工作和居住都將由原來的聚集，走向一定程度的分散。為支持這樣的分散，基于無人駕駛汽車技術(shù)，未來人類社會所有的服務(wù)，都將可以實現(xiàn)移動服務(wù)和上門服務(wù)。這也會解決大量的就業(yè)問題。

無人駕駛對人類社會的影響，不會僅限于汽車、交通和出行行業(yè)，而是全方位的。這既帶來的難以估量的機會，同時也給現(xiàn)存的車企、出行公司帶來巨大的挑戰(zhàn)。

焦慮

在各種創(chuàng)新技術(shù)尤其是無人駕駛技術(shù)即將誕生的陰云的籠罩下，地球上最為歷史悠久和龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，此刻正面臨著生與死的考驗。

這不是聳人聽聞，而是產(chǎn)業(yè)界的共識。

2017年12月1日，哪怕是在全球范圍內(nèi)也算得上是龐然大物的三家國有大型汽車央企一汽、東風和長安同時對外宣布，將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在前瞻技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造采購、海外市場和創(chuàng)新商業(yè)模式四大領(lǐng)域深度合作，共同出資、共享成果。這是典型的抱團取暖，以應(yīng)對百年產(chǎn)業(yè)變革。

2017年11月28日，全球最大的車企豐田汽車為了推進變革，再度對其高管團隊和組織架構(gòu)進行了大規(guī)模的重組。該公司CEO豐田章男聲稱，汽車工業(yè)正進入一個深度重構(gòu)的紀元，這樣的變革幾乎是百年一遇。沒有任何跡象表明，在下一個百年，汽車制造商會繼續(xù)在人類出行行業(yè)中扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。

豐田章男大聲疾呼：“一場致命的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響，不是關(guān)于勝利或失敗，而是一場生存或死亡的戰(zhàn)爭?！?/p>

2017年5月21日，在福特服役了接近30年的CEO馬克？菲爾茲被董事會炒了魷魚，因為決策層不相信這位帥哥能夠帶領(lǐng)福特迎接汽車產(chǎn)業(yè)最嚴峻的挑戰(zhàn)。來自硅谷的“外來者”吉姆？哈基特火線接過接力棒，緊急對這家世界上最偉大的汽車公司展開“休克療法”。

2016年11月，德國汽車三大巨頭：大眾、戴姆勒-奔馳、寶馬的CEO們，更是非常罕見地同框，向產(chǎn)業(yè)界發(fā)出警告，車企必須要轉(zhuǎn)變思想，勇于變革，否則將淪為硅谷的供應(yīng)商。他們表示：“我們不希望降級為IT世界的富士康。”

中國最大的汽車公司——上汽集團，位居“財富世界500強”的41名，正在經(jīng)歷痛苦的人士動蕩，在過去不到一年時間里，這家企業(yè)已經(jīng)流失了將近4名“權(quán)勢滔天”的副總裁，他們?nèi)客侗剂诵屡d的汽車初創(chuàng)公司。

為了迎接無人駕駛技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)的變革。車企開始向硅谷進軍，豐田、通用、福特、大眾、寶馬、奔馳，這些在全球范圍內(nèi)赫赫有名的名字，無一不在硅谷設(shè)立了自己的辦公室。招募數(shù)以千計的軟件工程師，進行痛苦的自我顛覆。

無人駕駛給出行行業(yè)帶來的焦慮和痛苦甚至要大于汽車產(chǎn)業(yè)。

因為Uber已經(jīng)把自己顛覆掉了。

2015年，Uber的創(chuàng)始人時任CEO特拉維斯？卡蘭尼克說，Uber一定要做無人駕駛，這將直接決定Uber未來的生死。

隨后，Uber在匹茲堡投資10億美金建立無人駕駛研發(fā)中心，從卡耐基梅隆大學機器人研究中心瘋狂挖走50多人，甚至于包括廚師。

2016年初，花費6.8億美金收購了OTTo，并最終因此陷入了與谷歌的知識產(chǎn)權(quán)訴訟大戰(zhàn)，成為壓垮Uber管理層大清洗的重磅炸藥包。

2016年8月，Uber與沃爾沃達成協(xié)議，計劃從后者采購2.4萬輛汽車，用于打造世界上最龐大的無人駕駛車隊，采購金額接近12億美金。

Uber在美國的競爭對手Lyft同樣處于焦慮之中，這家公司至少已與包括通用、Waymo、Drive.ai、nuTonomy、捷豹路虎及福特Argo等6家公司達成自動駕駛合作，聯(lián)合研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

在與這么多的自動駕駛研發(fā)企業(yè)保持“曖昧”關(guān)系之后，Lyft在2017年7月宣布，成立自己的自動駕駛研發(fā)部門，11月份，獲得加州DMV頒布的自動駕駛測試牌照

中國的共享出行巨頭滴滴，正在享受少有的美好時光。這家神奇的公司，僅僅用了5年時間，就成為一家估值達600億美金的巨型“獨角獸”，正看著科技巨頭谷歌、汽車巨頭大眾以及大量的初創(chuàng)公司，跨越原有界限，進入自己的市場。

滴滴出行兩位年輕的掌舵者程維和柳青，此刻面臨的挑戰(zhàn)，遠遠大于此前。在此之前，他們擊敗了國內(nèi)的競爭對手快的和跨國巨頭Uber。接下來，他們的對手將強大10倍，其實力足以與其背后的金主阿里、騰訊正面對抗。

接下來的競爭不僅僅是拼錢和拼運營，主要是科技的競爭。如果谷歌率先于2018年在亞利桑那將無人駕駛汽車投入共享出行運營，對滴滴和Uber而言，這毫無疑問將是一種降維攻擊。

對程維和柳青，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，無人駕駛，芯片，新能源，都是陌生而又新興的名詞。如果難以準確地把握住這些名詞背后意味著什么，又如何能夠面向未來，制定具有針對性的戰(zhàn)略呢？

對于所有的企業(yè)家而言，此時此刻，最大的風險，莫過于戰(zhàn)略風險，莫過于在這個飛速變化的時代，在浪頭打過來的時候，你被錯過了。這也是為什么新任首富許家印花1500萬延請任澤平負責戰(zhàn)略研究。

勢不可擋

無人駕駛技術(shù)鑒于對產(chǎn)業(yè)、社會及個人生活帶來深遠的影響，科技及汽車巨頭對無人駕駛押下重注，投入不設(shè)上限，并展開了激烈的競爭。

在盡管在量產(chǎn)的道路上還有一些門檻，但在經(jīng)過多年的發(fā)展之后，人類離無人駕駛的商業(yè)化已近在咫尺。

無人駕駛汽車量產(chǎn)在技術(shù)上，還有三個門檻：

1、激光雷達的成本快速下降。

2、車載終端芯片算力的快速提升。

3、具有冗余的執(zhí)行機構(gòu)如制動、轉(zhuǎn)向得以大規(guī)模量產(chǎn)。

對大多數(shù)公司而言，這三個門檻看起來很難跨越，但對于一些特定的企業(yè)而言，上述所說的問題，根本就不是問題。比如谷歌、特斯拉等企業(yè)。

Lidar不行嗎？自己生產(chǎn)。芯片算力不夠，難以達到嵌入式的要求，對不起我來定制。帶有冗余的執(zhí)行機構(gòu)沒有，太na?ve了，哥們自己來整一個。

任何一個偉大產(chǎn)品或偉大發(fā)明，在初期總是沒有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈的，如果寄希望于供應(yīng)商全部都ready才能大規(guī)模量產(chǎn)，黃花菜都涼了。大概率的情況是制造商在初期實現(xiàn)一定程度的縱向一體化，或者發(fā)展一些有潛力的供應(yīng)商。

反而是跟不上節(jié)奏的供應(yīng)商，因不能抓住產(chǎn)業(yè)變革的機會而陷入被動。比如PC時代的芯片霸主英特爾，以及曾經(jīng)全球鋰電池巨頭比亞迪，也曾因錯過蘋果的供應(yīng)機會，而失去了全球老大的位置。

政策不支持嗎？在全球范圍內(nèi)，還有哪一個政府不支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，還有哪一個政府對創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展持冷漠態(tài)度？

相反，各國政府為鼓勵無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，正展開政策法規(guī)迭代的競賽，竭盡所能，為技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

對自動駕駛技術(shù)的落地，也許在國家層面上，難以在短期內(nèi)推出一個完備的法案，因為法規(guī)很難領(lǐng)先于產(chǎn)業(yè)出臺，但這并不影響在特定區(qū)域的商業(yè)化落地。

每一個地方政府都試圖在爭奪無人駕駛產(chǎn)業(yè)，毫無疑問，美國的亞利桑那走到了前面，因為Waymo將會在這里率先進行無人駕駛汽車的共享出行運營。

無人駕駛技術(shù)，在經(jīng)過多年的大力發(fā)展，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對未來發(fā)展的路徑規(guī)劃已日趨清晰，在商業(yè)模式上的思考已愈發(fā)深入。

強大的需求，日益成熟的技術(shù)，加上越發(fā)清晰的商業(yè)模式，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了動力。