以新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線，世界制造業(yè)競爭呈現(xiàn)出數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢。立志在2020年成為中國先進(jìn)制造業(yè)研發(fā)中心的天津，近年來著力打造以無人裝備制造為代表的智能制造產(chǎn)業(yè)鏈，并希望以此作為保持和提高制造業(yè)競爭優(yōu)勢的重要手段。

在智能制造時代，智慧音箱、醫(yī)療機器人、無人駕駛車、無人機“快遞員”等新事物層出不窮，應(yīng)用場景正不斷豐富與更新。智能設(shè)備能否做到與人交互自如，背后離不開智能語音技術(shù)的支持，而這也被視為智能制造的一大入口，成為兵家必爭之地。

借助智能語音技術(shù)，人與機器之間的對話變?yōu)楝F(xiàn)實，連原本呆板的音響、家具、汽車、機械等硬件設(shè)備也逐漸“聽得懂人話”、“與人攀談”。為了跟上人工智能時代，企業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校、政府、司法等領(lǐng)域紛紛與語音技術(shù)企業(yè)建立合作，加速智能硬件的更新迭代。

新金融觀察記者日前獲悉，再過4個月，國內(nèi)最大的智能語音技術(shù)提供商——科大訊飛（002230,股吧）投資2億元在天津空港建設(shè)的智能語音產(chǎn)業(yè)基地將正式投入使用，這是科大訊飛在京津冀的又一次重大布局。

科大訊飛AI雙創(chuàng)發(fā)展研究中心主任方明告訴記者，目前智能語音產(chǎn)業(yè)基地正在裝修，預(yù)計明年4月投入運營，涉及智能硬件、語音平臺及應(yīng)用、云計算研究院、雙創(chuàng)平臺等業(yè)務(wù)板塊，預(yù)計將形成百億級市場規(guī)模。

在智能制造浪潮下，敏感的AI神經(jīng)也傳導(dǎo)至個人消費層面，智能互譯軟件、智能家居、陪伴型機器人、智能遙控器等個人應(yīng)用產(chǎn)品讓人應(yīng)接不暇。即便是國內(nèi)智能語音行業(yè)的領(lǐng)頭羊，科大訊飛也不得不做出從B端到B、C端并進(jìn)的業(yè)務(wù)調(diào)整。

“科大訊飛在C端不僅有布局，而且有重點布局，這塊業(yè)務(wù)正在加速增長?！狈矫鞲嬖V記者，科大訊飛現(xiàn)在有三大事業(yè)群，除了智慧教育、智慧城市，最大的就是消費者事業(yè)群，針對消費者個人需求開發(fā)各類個人業(yè)務(wù)。

不過，C端市場競爭并不輕松，而百度、阿里、騰訊原是科大訊飛的客戶，而今反過來紛紛變成了競爭對手，且擁有海量個人客戶資源，這對長期專注B端市場的科大訊飛來說挑戰(zhàn)不小。據(jù)業(yè)界披露，“在C端市場，科大訊飛無論資源還是經(jīng)驗都遠(yuǎn)遜對方。更令人憂慮的是，新技術(shù)不斷更迭，得益于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及云計算，這些對手大有包抄之勢?！?/p>

盡管如此，科大訊飛沒有停下研發(fā)與探索的腳步，而是加大場景應(yīng)用開發(fā)，尋求突破。

2011年，科大訊飛開始落戶天津濱海新區(qū)，逐步建立起120多人的研發(fā)團隊。團隊利用人工智能語音識別平臺和大數(shù)據(jù)算法在教育、政府服務(wù)、醫(yī)療等方面進(jìn)行探索創(chuàng)新，比如與天津中學(xué)等合作智慧教育項目，與濱海新區(qū)政府合作打造智慧城市等。

場景爆發(fā)“場景賦予產(chǎn)品以意義”，這是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計的要旨。比如，離開了人們的出行需求，以滴滴和Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就失去了其存在的意義，移動支付產(chǎn)業(yè)鏈也就沒了價值。

對于智能制造行業(yè)來說，物流可能就是那個引爆整個產(chǎn)業(yè)鏈的場景。

前不久，新金融觀察記者獲悉，知名電商京東已經(jīng)決定在天津開發(fā)區(qū)建設(shè)“京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應(yīng)用示范基地”。

根據(jù)天津開發(fā)區(qū)管委會提供的信息，該項目涉及范圍非常廣泛，將包括：智慧物流裝備研發(fā)基地及產(chǎn)業(yè)集群、國家級新一代人工智能示范及應(yīng)用工程中心、全國首個智慧物流升級服務(wù)平臺、智慧科技城市新模式示范區(qū)、軍民融合雙向科技轉(zhuǎn)化平臺等，規(guī)劃占地1000畝，其中一期300畝，二期700畝，未來年產(chǎn)值將超過150億元。

但新金融觀察記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相對于不確定性較高的遠(yuǎn)景目標(biāo)，京東對該項目的近期目標(biāo)相當(dāng)明確，即建立無人倉、無人車、無人機等圍繞智慧物流產(chǎn)業(yè)集研發(fā)、測試、智能制造、銷售、展示于一體的無人科技基地，打造首個大型綜合類智慧物流產(chǎn)業(yè)集群。

實際上，無人機送貨的競爭在2017年已經(jīng)進(jìn)入白熱化。

今年6月29日，物流企業(yè)順豐低調(diào)宣布，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉意味著順豐拿到了無人機送貨的合法“牌照”。

毫無疑問，順豐的“牌照”獲得，是無人機送貨常態(tài)化的標(biāo)志，這對物流行業(yè)是一個具有里程碑意義的事件。但更為重要的，是為以無人機、無人車和無人船為代表的智能制造行業(yè)，打開了需求的想象空間。

在無人車方面，菜鳥物流和京東物流都在嘗試無人車送貨，菜鳥在阿里巴巴園區(qū)測試，京東則在劉強東的母校中國人民大學(xué)內(nèi)試運行。