12月4日，汽車分時(shí)租賃平臺(tái)PonyCar獲2.5億元C輪融資。上個(gè)月，也有兩個(gè)重磅玩家入局，寶馬和美團(tuán)的共享汽車項(xiàng)目在成都落地。今年3月和10月，分時(shí)租賃公司友友用車和EZZY相繼倒閉，并未讓市場(chǎng)對(duì)共享汽車熱情退散。

“2018年，隨著碳指標(biāo)排放文件的落地，主機(jī)廠去產(chǎn)能化的需求增加，中國(guó)共享汽車行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)期，將有更多企業(yè)入局。短時(shí)間內(nèi)，共享汽車不會(huì)像共享單車那樣出現(xiàn)類似摩拜、ofo的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，但彼此間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加血腥?！?2月3日，易微行CEO楊洋在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)以本土運(yùn)營(yíng)商為主，市場(chǎng)份額占比超過(guò)90%。開放的市場(chǎng)和用戶，使分時(shí)租賃市場(chǎng)吸引了更多不同行業(yè)背景、不同地方的企業(yè)布局。

入局者會(huì)越來(lái)越多

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展。

羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來(lái)10年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

當(dāng)前分時(shí)租賃的企業(yè)主要有以下四種：一是“車企系”，即汽車主機(jī)廠旗下的子公司或共享項(xiàng)目以及主機(jī)廠入股背景的企業(yè)，如戴姆勒的Car2go和Car2Share、上汽和上海汽車城的EVCARD、力帆的盼達(dá)出行、首汽Gofun、北汽綠行、綠狗出行等；二是“跨界系”，其他行業(yè)的巨頭跨界進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，如海航集團(tuán)創(chuàng)投的小二租車、滴滴分分租、美團(tuán)租車等；三是“租車系”，租車公司轉(zhuǎn)而從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，如TOGO途歌、寶駕出行等；四是第三方科技公司從事分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)，如一度用車、EZZY等。

在共享汽車模式探索初期，這四類企業(yè)雖有各自優(yōu)勢(shì)，但也面臨不同問(wèn)題。例如，“車企系”依托主機(jī)廠，能夠取得車源、技術(shù)、基礎(chǔ)建設(shè)等便利，這其中又包括兩種企業(yè)：一種是由中國(guó)汽車企業(yè)主導(dǎo)或者入股的；另一種則是跨國(guó)汽車企業(yè)全球出行項(xiàng)目在中國(guó)落地。

目前進(jìn)入中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)包括德系三巨頭，奔馳的Car2go和Car2Share、寶馬的ReachNow以及奧迪的AudiOnDemand。這些分時(shí)租賃項(xiàng)目的共同特點(diǎn)是，均已經(jīng)在歐美等地率先落地后再將項(xiàng)目帶到中國(guó)。

“這些跨國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)的是歐美傳統(tǒng)的玩法，但這種常規(guī)的玩法，car2go已經(jīng)證明在中國(guó)很難玩下去。在中國(guó)，不同的城市有著不同的政策和資源，分時(shí)租賃極具地方特色，跨國(guó)企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以掌握。”12月3日，分時(shí)租賃的一位業(yè)內(nèi)人士表示。

至于跨界玩家，美團(tuán)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)，最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有用戶資源。美團(tuán)在“衣、食、住”等積累的用戶資源，讓其在挑戰(zhàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)時(shí)，能為其目標(biāo)用戶提供一整套的全價(jià)值鏈的綜合服務(wù)，衍生更多商業(yè)價(jià)值。

背靠巨頭的分時(shí)租賃公司，擁有雄厚的資金支持。而資金短缺則是其他共享汽車面臨的共同難題，也是共享汽車在未來(lái)幾年相繼會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)淘汰的一大原因。

“明年會(huì)有更多資本涌入，也將是分時(shí)租賃行業(yè)整合并購(gòu)的一年，市場(chǎng)空間被擠壓，頭部30家市場(chǎng)規(guī)模會(huì)擴(kuò)大占據(jù)一席之地，一些分時(shí)租賃公司則會(huì)被淘汰，但也有一些小公司會(huì)在地方守住自己的小陣地?！睏钛笳f(shuō)。

分時(shí)租賃“成都城市樣本”

不考慮盈利，共享汽車需要先落地。眾多分時(shí)租賃企業(yè)的邏輯是選擇落地城市。這些城市需要牌照獲取簡(jiǎn)單、人工成本低、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展好、政策利好、開放程度高，市民對(duì)于分時(shí)租賃這種新型商業(yè)模式接納程度高并且具備消費(fèi)能力。

顯然，一線城市不是當(dāng)下共享汽車模式探索階段的最佳戰(zhàn)場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，這樣的二線城市屈指可數(shù)，如成都、杭州、南京等。

“對(duì)于分時(shí)租賃而言，特別是在商業(yè)模式試驗(yàn)階段，綜合獲取牌照、成本、銷量、政策、資源等因素來(lái)看，選擇二線城市比一線城市更加合適。先做二三線城市，進(jìn)行商業(yè)模式的摸索，再由二三線城市向一線城市滲透，更加合理?！睏钛蟊硎?。

以成都為例，今年9月，成都市政府發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，確定了成都新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)未來(lái)三年的發(fā)展目標(biāo)：至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè)。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。

該《指導(dǎo)意見》還指出，要引導(dǎo)鼓勵(lì)各類停車場(chǎng)按一定比例配備新能源汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)和充電設(shè)施，并加大對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)的政策扶持力度。針對(duì)企業(yè)、車輛、市民、經(jīng)營(yíng)行為，提出了新能源汽車分時(shí)租賃營(yíng)運(yùn)管理規(guī)范。同時(shí)，還明確了成都市交委、市經(jīng)信委、市建委、市公安局、宣傳部門及各區(qū)（市）縣政府在新能源汽車分時(shí)租賃管理的職責(zé)分工。

這些因素讓成都成為最受共享汽車企業(yè)青睞的城市之一。在過(guò)去的兩年時(shí)間里，EVCARD、Gofun、途歌、盼達(dá)出行、蘇打出行、Car2Share、ReachNow美團(tuán)租車等多家國(guó)內(nèi)外較為知名的共享汽車平臺(tái)，相繼在當(dāng)?shù)亻_展相關(guān)業(yè)務(wù)。

除了成都，上海、重慶、廣州等地方政府也有相關(guān)政策出臺(tái)。當(dāng)然，各地地方政府為吸引共享汽車項(xiàng)目落地提供的政策扶植需要適度。“既然共享汽車是市場(chǎng)行為，政府沒有太大必要進(jìn)行直接和間接的補(bǔ)貼，比如給他們提供免費(fèi)的停車位，我認(rèn)為這是用納稅人的錢補(bǔ)貼小汽車出行?！?1月11日，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東在全球未來(lái)出行高層論壇公開演講時(shí)表示。

但他也認(rèn)為，在違章行為的對(duì)接、信用體系的對(duì)接，政府可以給企業(yè)提供幫助。在共享汽車產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，政府的扶植和幫助會(huì)讓該產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展。

“分時(shí)租賃在一段時(shí)間內(nèi)，不會(huì)形成滴滴快的、摩拜ofo這種寡頭競(jìng)爭(zhēng)一統(tǒng)江湖的局面。它是落地屬性落地資源依賴性極強(qiáng)的行業(yè)，它想在本地獲得成功，高度依賴牌照、停車位等資源，而這些資源是不可替代資源。因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在每個(gè)地方，都會(huì)有一到兩家的巨頭企業(yè)，依據(jù)地方的壟斷性資源占據(jù)地方市場(chǎng)?！睏钛笳f(shuō)。

事實(shí)上，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)。目前，在上海市場(chǎng)EVCARD幾乎一家獨(dú)大，在重慶盼達(dá)占據(jù)大量市場(chǎng)份額。因?yàn)樵诘胤铰氏嚷涞兀@些企業(yè)已經(jīng)掌握當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的、核心的資源。

但是，共享汽車要想走出本地，進(jìn)軍更多其他城市，是目前大量企業(yè)面臨的共同難題。