日前，百度與金龍客車達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。計(jì)劃2018年商用級(jí)搭載百度Apollo技術(shù)智能大腦的無(wú)人駕駛微循環(huán)車實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。這是繼百度與一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作之后的又一輪新動(dòng)作。

這兩年在全球范圍內(nèi)掀起了無(wú)人駕駛技術(shù)研究的熱潮。目前看來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)可大致分為兩大陣營(yíng)：特斯拉、奧迪、本田為主的車企以及Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

至于百度為何涉足無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域說(shuō)到底源于百度搜索業(yè)務(wù)放緩的增速。百度在BAT三巨頭中呈現(xiàn)掉隊(duì)趨勢(shì)后，李彥宏欲在人工智能、無(wú)人駕駛技術(shù)等領(lǐng)域展開探索研究以推動(dòng)公司營(yíng)收增長(zhǎng)。

追溯到百度最早關(guān)于無(wú)人駕駛汽車研究項(xiàng)目的資料中，2013年起，百度研究院主導(dǎo)研發(fā)包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊在內(nèi)的“百度汽車大腦”。

而這兩年，關(guān)于百度無(wú)人駕駛汽車的消息越來(lái)越多。百度甚至于要向汽車行業(yè)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作廠商免費(fèi)開放其包括軟件、硬件、云端與車輛平臺(tái)在內(nèi)的無(wú)人駕駛模塊。此前李彥宏親自駕駛著百度研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車在北五環(huán)上進(jìn)行體驗(yàn)的消息就刷遍朋友圈。加上今年來(lái)百度頻繁的與國(guó)內(nèi)汽車廠商達(dá)成合作，這是否意味著百度無(wú)人駕駛技術(shù)方案落地成為可能？

說(shuō)回到百度與金龍客車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議要在2018年推出商用的無(wú)人駕駛微循環(huán)車這件事上。明年百度的無(wú)人駕駛微循環(huán)車真能落地商用的話，還有沒(méi)有考汽車駕駛證的必要？

我們知道，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，汽車的整體性能、駕駛便捷性、安全性都得到了逐步提高。說(shuō)白了，汽車的安全系數(shù)越來(lái)越高、駕駛難度越來(lái)越低了，但是這并不能否認(rèn)一本駕駛證對(duì)于規(guī)范駕駛、安全駕駛的重要性。而真能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車落地商用的話，都不需要自己開車了，駕駛證作為駕駛機(jī)動(dòng)車需要一定的駕駛技能的直觀憑證還有存在的意義嗎？

百度明年真的能實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無(wú)人駕駛巴士量產(chǎn)運(yùn)營(yíng)嗎？未來(lái)，真的沒(méi)有考駕照的必要？

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