近些年中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，是中國制造升級轉(zhuǎn)型的重要載體，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步深化，培育國際化的自主汽車整車品牌和自主零部件品牌將成為重要工作。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

汽車零部件是屬于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條之一，位于汽車整車之上，是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車的產(chǎn)品。行業(yè)上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對主機(jī)廠配套市場和售后服務(wù)市場。行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，可以說沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會擁有獨(dú)立完整和具備國際競爭力的汽車工業(yè)。

2011-2015年，全球汽車零部件市場規(guī)模從10萬億元升至11.2萬億元，同比增長約13%，而中國市場主導(dǎo)該增長;該期間，中國零部件行業(yè)規(guī)模由2萬億元升至3.2萬億元，增長60%。2016年，我國汽車零部件制造規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入在3.72萬億元，同比增長14.23%;利潤總額2825.26億元，同比增長17.12%，雙雙實現(xiàn)高增長。

關(guān)鍵技術(shù)有突破，自主創(chuàng)新體系初步建成

長期以來，國際零部件巨頭的“本土化”一直是推動我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力，目前仍然如此。據(jù)商務(wù)部調(diào)查，2016年中國擁有海外背景的汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量僅占整體數(shù)量的20%，但其資本規(guī)模卻達(dá)到了整個汽車零部件市場資本規(guī)模的72%，銷售收入占全行業(yè)的80%以上。

近年來，國家加大對行業(yè)內(nèi)重大工程和技術(shù)專項的大力支持，本土零部件企業(yè)的技術(shù)和管理、質(zhì)量、創(chuàng)新能力都得到了很大的提升。我國傳統(tǒng)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)實現(xiàn)了突破。如逐漸掌握了缸內(nèi)直噴汽油機(jī)、渦輪增壓、乘用車柴油機(jī)、商用車柴油機(jī)高壓共軌等產(chǎn)品的核心技術(shù);雙離合自動變速器、大扭矩機(jī)械自動變速器、多檔位自動變速器以及無線自動變速器產(chǎn)品的自主研發(fā)和生產(chǎn)等。我國汽車零部件自主創(chuàng)新體系逐步構(gòu)建。如企業(yè)紛紛加大對產(chǎn)品研發(fā)的投入，年均專利申請量3萬多件，并且重視零部件產(chǎn)品的技術(shù)升級，加速產(chǎn)品的智能化、數(shù)據(jù)化，推動品質(zhì)升級，技術(shù)研發(fā)平臺已與采購、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、工藝等形成互聯(lián)互動。

產(chǎn)業(yè)群形成，品牌與實力不斷提升

我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起東北、京津冀、中部、西南、珠三角、長三角等區(qū)域產(chǎn)值占比全產(chǎn)業(yè)近八成的產(chǎn)業(yè)群。也產(chǎn)生了一汽、東風(fēng)、上汽華域、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、吉利、一汽、玉柴濰柴錫柴、福耀、萬向、華翔等大型整車、零部件企業(yè)，初步具備了進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力。自主品牌在人才儲備上和外企差距逐步縮小，部分自主零部件供應(yīng)商已經(jīng)實現(xiàn)了部分核心技術(shù)領(lǐng)域的突破。

行業(yè)或迎調(diào)整，創(chuàng)新成為競爭力

國家對發(fā)展新能源汽車高度重視，2014年后出臺了一系列的促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策措施都旨在刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，淘汰傳統(tǒng)落后污染產(chǎn)能，日前工信部副部長更是發(fā)言稱我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的汽車零部件需求量也將隨之提高，成為產(chǎn)業(yè)新增長點(diǎn)，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。

近幾年來我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，GDP增速破七。今后的一段時間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)仍會處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率期，最直觀的就是行業(yè)整合，汽車零部件行業(yè)也不可避免。今后，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業(yè)的發(fā)展趨勢。我國汽車零部件企業(yè)需要做到，研發(fā)更深、通用和標(biāo)準(zhǔn)更強(qiáng)、電子化和智能化水平更高、產(chǎn)品更精簡、更清潔環(huán)保。

外國汽車企業(yè)依然主導(dǎo)行業(yè)

2012至2016年，全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜上,前10強(qiáng)仍是外企牢牢把控，如博士、電裝、麥格納、大陸、愛信精機(jī)、佛吉亞、法雷奧等。2016年，百強(qiáng)中，日本、美國、德國分別以28家、22家、16家居前，中國供應(yīng)商數(shù)量雖有所增長，但仍然僅占據(jù)5席，分別是延鋒汽車內(nèi)飾(第14名，營收863億元)、英納法(第66名，營收208億元)、中信戴卡(第71名，營收173億元)、德昌電機(jī)(第81名，營收133億元)和敏實集團(tuán)(第93名，營收94億元)。

我國零部件“巨頭”們與世界級零部件供應(yīng)商規(guī)模相差甚大，最大的企業(yè)華域汽車營收也不及第一巨頭的三成。其中前50公司與全球50強(qiáng)公司收入相比，不足其一成。2016年前5家公司零部件收入合計為1,470.9億元人民幣，占全球前百零部件供應(yīng)商營收總額比例僅為2.9%。外資依然牢牢主導(dǎo)我國汽車零部件行業(yè)。

內(nèi)資企業(yè)紛紛登陸資本市場謀求再發(fā)展

面對外資企業(yè)的市場擴(kuò)張，我國汽車零部件企業(yè)生存壓力日益增大，登陸資本市場加速整合和奔跑已經(jīng)成為我國優(yōu)秀汽車零部件民族品牌企業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

截止10月11日，我國A股已經(jīng)有109家汽車零部件企業(yè)。多家上市公司已開展多個零部件細(xì)分業(yè)務(wù)。其中，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)外飾件、與電子電機(jī)系統(tǒng)的汽車零部件產(chǎn)品的上市公司最多，分別占比約35%、24%、23%，這些領(lǐng)域也是目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)侵占國際市場最多的板塊。

在2006至2009年期間，我國A股汽車零部件上市公司數(shù)量以每年平均2.2家的速度增加。2010-2016年上市速度是平均每年8家。根據(jù)choice數(shù)據(jù)，2017年前三季度，25家汽車零部件企業(yè)登陸了A股;正在排隊準(zhǔn)備進(jìn)入資本市場的汽車零部件企業(yè)有晨光精工、華培動力、立中股份、捷眾科技、雪龍股份、伯特利等17家。可以看到，我國汽車零部件企業(yè)正在加速登陸資本市場，這是政策支持下，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛尋求新發(fā)展的時期。

各界應(yīng)給予汽車零部件企業(yè)更大的鼓勵和支持

目前我國經(jīng)濟(jì)走到了調(diào)整期，國家大力發(fā)展中國制造、中國創(chuàng)造，而汽車產(chǎn)業(yè)是重中之重。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在多年發(fā)展后有了很大的進(jìn)步，但和外企巨頭相比仍然顯得較為弱小。除華域汽車等少數(shù)公司外，其余公司普遍規(guī)模小、盈利能力不強(qiáng)。如2017年上半年汽車零部件上市公司收入規(guī)模超50億的僅有10家，占比不及一成;毛利率均值僅26.77%，只有極少部分公司依托品牌、技術(shù)等擁有高于40%的毛利率，新坐標(biāo)、兆豐股份等17年上市的公司毛利率在50%以上，旭升股份、威唐工業(yè)也近50%。一定程度可以看到監(jiān)管層是非常支持有競爭力的企業(yè)上市的。

以細(xì)分領(lǐng)域渦輪增壓器為例，其被外資把控但本土仍產(chǎn)生了具有一定競爭力的企業(yè)。博格華納、霍尼韋爾、三菱重工、石川島播磨、博世馬勒、德國大陸等全球知名渦輪增壓器企業(yè)占據(jù)市場9成以上份額。而索尼瑪、威斯卡特、美達(dá)工業(yè)等增壓器零部件實力也較強(qiáng)。國內(nèi)誕生了如華培動力、湖南天雁、康躍科技、貝斯特、科華控股等較優(yōu)秀的渦輪增壓器企業(yè)，但相比外資巨頭仍有不小差距。該類公司雖都生產(chǎn)渦輪增壓器相關(guān)產(chǎn)品，但具體領(lǐng)域和產(chǎn)品還是有差別，導(dǎo)致盈利能力差別較大，以華培動力來說，其目前是全球渦輪增壓器關(guān)鍵零部件的專業(yè)供應(yīng)商之一，客戶包含博格、霍尼韋爾、三菱、博世、大陸、索尼瑪?shù)仁澜缑?，客戶所占市場份額較大，故而華培動力所占產(chǎn)品份額也較大，盈利能力較好。

根據(jù)霍尼韋爾發(fā)布的《全球渦輪增壓市場預(yù)測》，渦輪增壓器在中國新車中滲透率將從2015年的28%提升至2020年的47%，年銷量從2015年750萬臺上升到1550萬臺，復(fù)合增長率高達(dá)16%。隨著節(jié)能減排的推進(jìn),、混合動力車的發(fā)展，渦輪增壓器滲透率有望持續(xù)提升，渦輪增壓器零部件企業(yè)有望再發(fā)展。

汽車工業(yè)之重要性不言而喻，當(dāng)前我國已經(jīng)到了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的自主品牌的重要時期。外企加速擴(kuò)張，行業(yè)競爭進(jìn)一步火熱化，或?qū)⒂瓉硖魬?zhàn)和機(jī)遇。這需要國家、社會給予汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更多的支持，包括資金、包括融資渠道、包括技術(shù)支持等，我們應(yīng)集各界之力加速培育更多的民族汽車產(chǎn)業(yè)鏈品牌企業(yè)。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道