近期，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究。更早之前則是《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》明確，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化步伐。在雙重政策效應(yīng)疊加下的新能源汽車(chē)，如今迎來(lái)了前所未有的市場(chǎng)關(guān)注度與投資體量。

疊加的利好消息，讓中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)近期頗受鼓舞。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，既是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能的重要抓手。亦是緩解我國(guó)能源危機(jī)、完成節(jié)能減排目標(biāo)、改善大氣環(huán)境的重要突破口。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2016年達(dá)到了新能源汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。無(wú)論是從政策層面，還是從市場(chǎng)需求層面來(lái)看，新能源汽車(chē)周期拐點(diǎn)來(lái)臨的觀點(diǎn)，均有著扎實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系基本建立，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游已全部貫通。

在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，尤其是財(cái)稅補(bǔ)貼優(yōu)惠政策的大力扶持下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2011年到2016年短短五年時(shí)間里，銷(xiāo)售量從不足1萬(wàn)輛發(fā)展到50多萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)政策利好不斷。為更好促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，8月份公安部在總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，決定在全國(guó)范圍內(nèi)逐步推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。很快，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，通知明確了包括新能源汽車(chē)制造在內(nèi)的12個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入的路線(xiàn)圖和時(shí)間表。

一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展主要依賴(lài)于國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持，但是要真的實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)必須要過(guò)質(zhì)量一關(guān)，質(zhì)量是任何產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的立命之本。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡機(jī)制明確的大背景下，如何確保2020年補(bǔ)貼完全取消后整個(gè)市場(chǎng)不出現(xiàn)大的波動(dòng)，不致影響我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)？

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在一定的差距，在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面均存在不足，基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。據(jù)中國(guó)新能源網(wǎng)報(bào)道，針對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用過(guò)程中行業(yè)反映的部分新能源汽車(chē)動(dòng)力電池品質(zhì)不高，監(jiān)控系統(tǒng)缺失，電機(jī)控制系統(tǒng)不穩(wěn)定等問(wèn)題，未來(lái)應(yīng)當(dāng)在提升電池、電機(jī)和電控的關(guān)鍵技術(shù)水平上下功夫，更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要。

“我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡，但這也意味著市場(chǎng)潛力巨大。”有專(zhuān)家說(shuō)。據(jù)證券日?qǐng)?bào)此前報(bào)道，到2020年，新能源汽車(chē)將達(dá)到500萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4500億元，考慮到對(duì)上下游的帶動(dòng)效應(yīng)，預(yù)計(jì)整體的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)1.29萬(wàn)億元。綜合來(lái)看，2018年財(cái)政補(bǔ)貼不退坡，產(chǎn)業(yè)鏈成本將繼續(xù)下降，整車(chē)銷(xiāo)量和單車(chē)?yán)麧?rùn)均有望提高、盈利彈性將持續(xù)提升。

當(dāng)前，隨著技術(shù)研發(fā)的不斷突破和新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的不斷增加，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，這加速了新能源汽車(chē)的推廣普及。而在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑的同時(shí)，新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的機(jī)遇。業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在不久的將來(lái)會(huì)重新開(kāi)始洗牌，一個(gè)企業(yè)要想獲得發(fā)展最終要靠自主創(chuàng)新，而不是靠補(bǔ)貼。

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