根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年8月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到5.3萬(wàn)輛，同比增速達(dá)72%。2017年，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)狀下，新能源乘用車(chē)?yán)^續(xù)保持良好的增速。

8月純電動(dòng)乘用車(chē)已占到新能源汽車(chē)銷(xiāo)量整體比重的80%，成為帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。而8月純電動(dòng)乘用車(chē)中的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)有2.4萬(wàn)輛，同比增138%，占乘用車(chē)57%份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)32萬(wàn)輛，而A00級(jí)車(chē)占比高達(dá)近60%，市場(chǎng)巨大。

A00級(jí)轎車(chē)是指軸距應(yīng)在2米至2.35米之間的微型車(chē)。純電動(dòng)轎車(chē)中如東風(fēng)裕路、知豆系列、長(zhǎng)安奔奔等都屬于微型車(chē)范疇。近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的廣泛推廣，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)以其低廉的價(jià)格和較高的性?xún)r(jià)比，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

拿當(dāng)下暢銷(xiāo)的知豆D2為例，D2車(chē)型正式推出了三款新車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為4.68萬(wàn)-5.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），和同類(lèi)型A00級(jí)燃油車(chē)相比價(jià)格差距較小。相對(duì)于A級(jí)或A0級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)而言，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)更能使新能源汽車(chē)低廉的能耗的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)。由于A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的車(chē)身較小，質(zhì)量較輕，車(chē)輛巡航時(shí)電能消耗較少，在有效控制成本的同時(shí)，還可以使車(chē)輛維持較高的續(xù)航里程，對(duì)于普通家庭而言選擇A00級(jí)電動(dòng)車(chē)作為代步工具，基本能夠滿(mǎn)足家庭的日常通勤需求。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)2017上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，知豆D2和北汽EC系列A00級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，巨大市場(chǎng)刺激下，各家車(chē)企紛紛在A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)搶灘登陸，推出自己的車(chē)型。新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者比亞迪董事長(zhǎng)王傳福都不由得向媒體公布，比亞迪將在2018年主打十萬(wàn)元以下的純電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)微型車(chē)及小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售份額占比可能達(dá)到75%以上。

除了產(chǎn)品被市場(chǎng)普遍認(rèn)可外，國(guó)內(nèi)車(chē)企熱衷于A00級(jí)轎車(chē)，與其技術(shù)難度較低也是密不可分的。A00級(jí)作為一款入門(mén)級(jí)的轎車(chē)，相較于其他車(chē)型，從造車(chē)工藝上來(lái)說(shuō)難度是比較低的。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一些技術(shù)積淀較少的車(chē)企選擇A00級(jí)轎車(chē)作為切入點(diǎn)，渴望從新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹。

A00級(jí)轎車(chē)雖然為新能源車(chē)企提供了可以生根的土壤，但車(chē)企也必須明白企業(yè)不能只依賴(lài)于單一類(lèi)型的車(chē)型。相較于微小型車(chē)中奔馳Smart和寶馬I3這種“名門(mén)之秀”，自主品牌的微型車(chē)只能走“物美價(jià)廉”的路線。而靠數(shù)量取勝的“人海戰(zhàn)術(shù)”，就難免造成了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)業(yè)“大而不強(qiáng)”局面。

近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)汽車(chē)論壇演講時(shí)曾指出，雖然近幾年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平差參不棄，“散小亂”成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。筆者認(rèn)為，企業(yè)為了市場(chǎng)扎堆登陸A00級(jí)市場(chǎng)的行為，正是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的一種預(yù)兆。

2016年我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破了50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)了100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)50%，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)大國(guó)，國(guó)內(nèi)的自主品牌在全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上可以占據(jù)一席之地。取得成績(jī)是可喜，但歐美日韓汽車(chē)巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊卻未曾中斷，為了迅速讓自家的車(chē)型能在中國(guó)安家落戶(hù)，搶占中國(guó)市場(chǎng)，除了“雙積分”制度引發(fā)的中外車(chē)企“聯(lián)姻潮”外，外國(guó)車(chē)企其實(shí)在純電動(dòng)汽車(chē)方面早就開(kāi)始了和時(shí)間賽跑的“閃電戰(zhàn)”。在一篇奔馳工程師分享的造車(chē)心得中，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人在一款純電動(dòng)商用車(chē)VitoE-Cell的研發(fā)上，已經(jīng)將48個(gè)月的時(shí)間縮短到12個(gè)月。隨著如捷豹、路虎等豪華車(chē)品牌宣布向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，未來(lái)新能源自主品牌面對(duì)的壓力空前巨大。

猛獅科技新能源汽車(chē)事業(yè)部總裁王亞波向電池中國(guó)網(wǎng)表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展較早，已經(jīng)積累了大量的客戶(hù)和技術(shù)，在成本控制方面具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)目前基本走的是低價(jià)路線，在品牌上向上突破較難，后續(xù)如果國(guó)外品牌價(jià)格下探，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)麧?rùn)空間將大大壓縮。

塞翁失馬，焉知非福。A00級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆既是行業(yè)的利好，同樣也是需要車(chē)企防微杜漸的訊號(hào)。全球高檔新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者特斯拉，今年上半年僅憑ModelS和ModelX占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的45%。特斯拉的品牌正在逐步被大眾接受，而相較之下，國(guó)內(nèi)A00級(jí)轎車(chē)火爆的局面就不由讓人擔(dān)憂(yōu)了。未來(lái)我們很難依靠微型車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)角逐中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)企也不乏高端的新能源車(chē)品牌的嘗試，但卻屢屢被市場(chǎng)潑冷水，比如業(yè)內(nèi)風(fēng)評(píng)不錯(cuò)的騰勢(shì)汽車(chē)，但一直低迷的市場(chǎng)讓人不由為其捏一把汗。

造成這樣的窘境的原因是多樣的，除了車(chē)企的造車(chē)技術(shù)外，品牌定位、營(yíng)銷(xiāo)策略等等諸多因素都制約著汽車(chē)品牌的發(fā)展，總的來(lái)看，我們國(guó)家在新能源汽車(chē)上要走的路還很漫長(zhǎng)，要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”還需要下一番功夫。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌通過(guò)自主研發(fā)的SUV在國(guó)際市場(chǎng)上取得了一些成績(jī)，比如長(zhǎng)城的哈佛，雖然成立僅僅四年的時(shí)間，但在2017年全球SUV品牌價(jià)值已經(jīng)擠進(jìn)前十，超越福特、奧迪和本田，僅位居路虎、豐田和寶馬之后，位居第四。

國(guó)內(nèi)的車(chē)企也要將這種態(tài)度應(yīng)用到新能源汽車(chē)方面，新能源微型車(chē)是一片灘涂，它既可能是“諾曼底”，也有可能是“敦刻爾克”，而事在人為，接下來(lái)產(chǎn)業(yè)的走向如何還需企業(yè)自己把控。

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