在南京市場掙扎了8個月之后，共享單車町町單車運營處人去樓空，破產(chǎn)已成定勢。這已經(jīng)是有公開消息的第三家破產(chǎn)的共享單車。

曾經(jīng)風風火火的共享單車，現(xiàn)在正面臨著大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰，最終必將形成幾家雄霸市場的局面。再看當下的共享汽車，打開手機應用市場，搜索共享汽車，可以看到不下100個APP。這樣的盛況，讓人仿佛看到了曾經(jīng)的共享單車。

而如今共享單車已進入優(yōu)勝劣汰的生死局，那么共享汽車又將何去何從？

在共享汽車領域，大家都是摸著石頭過河，但是對未來能發(fā)展成什么樣的態(tài)勢，或許也可以參照一下同為共享經(jīng)濟的共享單車。

目前，在共享單車領域，相對來說活得比較好的企業(yè)，至少具有這樣的共性：

（1）起步早、占領市場比較早。在共享單車領域，摩拜單車、ofo進入較早，在行業(yè)內(nèi)辨識度也比較高，小黃車甚至成了共享單車的代名詞。

（2）規(guī)模大，資金充足，占領市場較大份額。動輒上億元的融資，使一些共享單車有足夠的經(jīng)濟基礎去鋪市場，占領更多的城市。

（3）有合理的運營方式。看到一線城市被一些財大氣粗的共享單車占領，Hellobike就將目標鎖定二、三線城市，而不是盲目的去砸錢拼一線城市，這樣一來，同樣的資金可以在更多的二、三線城市占據(jù)一席之地。

所以，反觀共享汽車，有一些或者起步早、或者資金雄厚的公司，相對來說具備了更為有利的條件，占領了先機，對市場的占有率也相對較高。比如在手機應用市場里比較熱門的TOGO、知豆租車、evcard等。不過，在這方面條件較弱的公司或許也可以采取一些策略，進駐一些尚未開發(fā)的城市，實現(xiàn)彎道超車也不是不可能。

在后續(xù)的運營中，共享汽車還要解決很多問題：

付出更高的成本

采購一輛汽車價格從幾萬到十幾萬不等，以融資金額1億元為例，也僅夠采購1000輛車左右。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。這是一筆相當大的開支。

后續(xù)運營服務

共享汽車用戶在使用中，會遇到比如車內(nèi)遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭等諸多問題。對此，8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》提出，“小微型客車租賃經(jīng)營者應加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔”。

法律問題

由于還沒有具體與共享汽車相適應的法律規(guī)定，因此一旦發(fā)生交通事故或其他牽涉到法律的問題，在責任分配方面就會比較復雜。今年4月，一名駕照被吊銷的大學畢業(yè)生借用朋友賬號駕駛共享汽車，途中發(fā)生一死兩傷的交通事故，可以說此次交通事故的責任分配也是一大難題。

此外，據(jù)統(tǒng)計，市場上90%的共享汽車都是新能源汽車，所以，從這一方面來講，共享汽車還要面臨更為復雜的充電樁問題。大部分地方的充電樁還不普及，甚至有充電樁的地方還經(jīng)常會被燃油車占用，這也成為制約共享汽車擴大網(wǎng)點布局的一個重要原因。

共享汽車市場是塊大蛋糕，據(jù)有關人士預測，未來10年，中國共享汽車數(shù)量的年復合增長率將保持在45%左右，到2025年，共享汽車將高達60萬輛。然而，共享汽車市場自帶的困難屬性，肯定會制約一部分共享汽車繼續(xù)向前走，最終可能形成幾家獨大的局面。

不過，大浪淘沙之后，不管最后哪些共享汽車公司活了下來，經(jīng)過重重困難的洗禮，他們自然有了解決一系列問題的良方。這對整個共享汽車市場是好事，對普通用戶也是好事！

（汽車共享的概念非常廣，現(xiàn)在常用的順風車、網(wǎng)約車、分時租賃都在這個范疇里，本文僅指分時租賃形式。）