三星電子作為無人駕駛汽車市場的后來者，最近加快了追趕的步伐。它的第一個目標(biāo)就是打入駕駛者輔助系統(tǒng)領(lǐng)域。目前該領(lǐng)域的領(lǐng)先者是英特爾旗下的一家以色列科技公司Mobileye，其產(chǎn)品已經(jīng)在高端汽車中投入使用，三星首席戰(zhàn)略官孫英權(quán)這樣在專訪中說道。

重點(diǎn)

三星要想在無人駕駛市場從上脫穎而出，前路漫漫。但是三星已經(jīng)擁有幾項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)。汽車制造商對無人駕駛領(lǐng)先者M(jìn)obileye非常擔(dān)憂，而三星試圖利用這一點(diǎn)。

孫英權(quán)說，三星與幾家公司共同合作，將在幾個月之后推出自己的“高級輔助駕駛系統(tǒng)”科技，即ADAS系統(tǒng)。最終成品將會包含哈曼國際工業(yè)（HarmanIndustries）的技術(shù)，如遠(yuǎn)程升級軟件。哈曼在汽車音響和信息娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商中數(shù)一數(shù)二，最近被三星以超過80億美元巨額收購。收購哈曼為三星開拓了無人駕駛汽車科技市場的銷售渠道，這一市場盈利空間或許更大。

在汽車市場中，三星也有好些“常聯(lián)系的朋友”，比如菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）。據(jù)知情人士透露，菲亞特克萊斯勒將會測試三星的無人駕駛科技，（直到不久前，三星集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人都還名列菲亞特母公司董事席。目前，李在镕被控受賄，可能面臨牢獄之災(zāi)。）

于是，這個電子巨頭先定下了小目標(biāo)，計(jì)劃為汽車制造商提供完整的無人駕駛汽車。今年五月，三星的無人駕駛汽車獲準(zhǔn)在韓國進(jìn)行道路測試，車上裝載的是三星自家的軟件，但業(yè)內(nèi)人士目前還不把三星當(dāng)做行業(yè)主力。孫英權(quán)說，要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，五年內(nèi)是做不到的。

快速模仿者緊跟風(fēng)潮

相比之下，孫英權(quán)預(yù)測，高級駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）會在幾年內(nèi)價(jià)值幾百億美元。這個系統(tǒng)有助于逆轉(zhuǎn)交通事故發(fā)生率提高的趨勢（智能手機(jī)車內(nèi)使用率提高可能是罪魁禍?zhǔn)祝Ｈ欢情_發(fā)的ADAS進(jìn)入市場也可能要好幾年，因?yàn)槠囍圃焐掏ㄟ^新系統(tǒng)的前置時間很長。

大家都知道，三星模仿速度快，緊跟潮流，在智能手機(jī)和組件的銷售方面成果頗豐。但要趕上無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的步伐實(shí)屬不易。目前，想著為半自動和無人駕駛汽車配備傳感器和軟件組合的汽車配件供應(yīng)商大排長龍，其中就有Mobileye助力的德爾福汽車。前者本周被英特爾以153億美元收購。

Mobileye已經(jīng)占領(lǐng)先機(jī)。去年Mobileye銷售額達(dá)到3.58億，利潤達(dá)到30%。據(jù)估計(jì)，基于相機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)市場中，Mobileye的市場份額高達(dá)80%。其系統(tǒng)依靠的微芯片和圖像識別算法都是Mobileye自己的。配備了基于相機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)的其他供應(yīng)商包括老牌的博世、奧托立夫和馬牌。

“我們自信市場地位強(qiáng)大”，在談到高級駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域時，Mobileye的發(fā)言人稱?！斑x擇Mobileye技術(shù)的汽車制造商已經(jīng)超過25家，因?yàn)槲覀円恢笔莿?chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，也因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)在數(shù)百萬里程的考驗(yàn)中，安全性和準(zhǔn)確度通過了最高級別的驗(yàn)證”

無人駕駛，“就像在后備箱里裝個小型的數(shù)據(jù)中心”

既然要追趕，三星采取團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，長板補(bǔ)短板。孫英權(quán)稱之為“開放平臺”。三星會開發(fā)“安全相關(guān)中間件”，即把系統(tǒng)間不同部分連接起來的軟件。

為Harman注入新能量

汽車生產(chǎn)商將挑選適合他們的系統(tǒng)組件來構(gòu)成系統(tǒng)，其中可能有三星供應(yīng)的組件，如相機(jī)模塊、記憶芯片、微芯片（包括能夠運(yùn)行“卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”這種機(jī)器學(xué)習(xí)算法的芯片，據(jù)哈曼前執(zhí)行官稱），還有能夠快速收發(fā)數(shù)據(jù)的調(diào)制解調(diào)器（modem）。另外，哈曼還有一些相關(guān)技術(shù)，包括安全軟件和管理云端軟件更新的產(chǎn)品。特斯拉就是用哈曼提供的技術(shù)來給半自動駕駛軟件推送更新。

無人駕駛，“就是在后備箱里裝個小型數(shù)據(jù)中心”，孫英權(quán)說。

三星可能攜手其他傳感器和軟件開發(fā)公司來完成整套裝備。要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛可能需要“激光雷達(dá)”傳感器。如果不能自已或收購公司無法生產(chǎn)傳感器，三星可能聯(lián)手自己投資的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司，如Quanergy和TetraVue。至于三星將與哪些高清地圖繪制和無人駕駛軟件公司合作，目前仍是未知數(shù)。

孫英權(quán)現(xiàn)在是哈曼的主席。孫英權(quán)牽頭，完成了對哈曼的收購。這是三星史上規(guī)模最大的一次，旨在確保三星能在汽車電氣化、信息娛樂和無人駕駛3個領(lǐng)域中的一股重要力量，跟上汽車發(fā)展大趨勢。

三星已然是特斯拉和其他汽車制造商電動車電池的主要供應(yīng)商。在信息娛樂方面，據(jù)估計(jì)，新收購的哈曼公司去年收入約70億美元，總體市場占有率約15%。哈曼公司每年收入增長率大概是11%，利潤5%，比三星某些智能手機(jī)相關(guān)的商業(yè)部門相比要低得多。孫英權(quán)說，三星能將哈曼的收入增長率提升到20%，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品的需求都在上漲，如車載顯示器，而在這些領(lǐng)域，三星一直處于領(lǐng)先地位。