動力電池規(guī)格尺寸的標準統(tǒng)一，不僅有利于動力電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是利好。動力電池規(guī)格尺寸的標準化乃大勢所趨。但對于部分動力電池企業(yè)來說，產(chǎn)線調(diào)整的時間緊迫，殘酷的生存競爭賽正式開場。

電池新標對市場的影響

1、標準統(tǒng)一，便于規(guī)?；a(chǎn)，有利于降低成本

規(guī)格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規(guī)格不統(tǒng)一導致互換性差。汽車企業(yè)每生產(chǎn)一款新產(chǎn)品，電池企業(yè)都要重新設計電池包，這不利于降成本?！?/p>

而且，據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，每家企業(yè)都需要根據(jù)客戶的實際需求研發(fā)生產(chǎn)各種規(guī)格尺寸的電池產(chǎn)品。即使是在同一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，同一客戶的不同車型所用的動力電池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通過《目錄》的有上千款電動汽車產(chǎn)品，但幾乎每款車型電池包的規(guī)格尺寸都不相同。

動力電池的標準統(tǒng)一以后，對于動力電池企業(yè)而言，便于規(guī)?；a(chǎn)，制造裝備也可以標準化，從而也可整體上降低研發(fā)設計、產(chǎn)線投入以及制造成本消耗，實現(xiàn)綜合成本降低。

對于整車企業(yè)來說，動力電池標準化以后，對配套電池企業(yè)的選擇余地大大增加，無論是一家車企使用多家電池廠的電池，還是多家車企采用一家電池廠的電池，都可以做到互換互通，從而大大降低使用環(huán)節(jié)的成本，同時也更容易實現(xiàn)技術的積累。如此才可能實現(xiàn)新能源汽車普及推廣。

值得一提的是，動力電池的規(guī)格尺寸標準化對于設備企業(yè)也是一大利好，在政策驅(qū)動下，設備企業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)。

2、企業(yè)難以適應生存賽正式開場

盡管正式稿比意見稿放寬了許多，但標準里還是有些收窄，部分企業(yè)很難適應。電池新標發(fā)布，也就意味著幾乎所有電池企業(yè)的現(xiàn)行生產(chǎn)線均需進行改造，但產(chǎn)線調(diào)整至少需要3個月，而且產(chǎn)線調(diào)整后將帶來結構件、模組、箱體等一系列的變化，甚至是整線更換，隨之而來的高額費用支出與至少需要長達半年的時間來調(diào)整等一系列的變化，對于部分企業(yè)來說似乎有點措手不及。

雖然距離標準正式實施還有半年的時間，但是技術實力落后、資金鏈不夠穩(wěn)定雄厚的企業(yè)未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局。2017年下半年，動力電池行業(yè)將迎來新一輪洗牌。

3、標準意識增強逐漸掌握話語權

我們一直在說動力電池是新能源汽車的“心臟”，可見動力電池到底有多重要，可以說掌握了動力電池核心技術，基本就站上了新能源汽車行業(yè)的制勝點，如果我國在標準設計上喪失了話語權，那么整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權，而我們也只能緊跟國外腳步，成為亦步亦趨的追隨者。

鋰電大數(shù)據(jù)了解到，我國VDA電池電芯標準在2013年才發(fā)布，然而VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）已經(jīng)將自己制定的電池電芯尺寸提交國際標準化組織，申請成為國際通行標準。

但其實我國早就先于VDA行動，制定了自己的標準，但是響應者寥寥，引用的動力電池企業(yè)可以說是少之又少。相反，對于VDA標準，可謂是趨附者眾。

而且目前國內(nèi)多家電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車整車廠都開始生產(chǎn)、應用VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）標準尺寸的電池電芯。

本次標準的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步增強，通過建立自有的標準，改善裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)依賴國外標準的現(xiàn)狀，逐漸拿回關鍵零部件標準的話語權，助力新能源汽車彎道超車戰(zhàn)略，從而實現(xiàn)汽車制造強國夢。

盡管業(yè)內(nèi)對于《規(guī)格尺寸標準》的制定一直都有爭議，但筆者對動力電池規(guī)格尺寸標準的實施充滿期待，而且十分看好標準化對我國動力電池行業(yè)的積極影響。標準化將加速推動動力電池的規(guī)?；a(chǎn)，對于推動我國動力電池行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升整個行業(yè)的內(nèi)在競爭力也有著重要的積極意義。同時，筆者認為動力電池企業(yè)、整車廠和回收企業(yè)需要建立一個動力電池梯級回收產(chǎn)業(yè)鏈，打造動力電池生態(tài)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，促進動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

值得注意的是，鋰電大數(shù)據(jù)了解到，相關部門透露，為更好的適應并跟上新能源電池行業(yè)的發(fā)展，《規(guī)格尺寸標準》以后每1-2年會做出相應的調(diào)整。

電池新標具體內(nèi)容

8月4日，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡稱“《規(guī)格尺寸標準》”）正式稿發(fā)布，動力電池規(guī)格尺寸的國家標準詳細內(nèi)容終于塵埃落定。鋰電大數(shù)據(jù)了解到，該標準于2018年2月1日正式實施。

【標準名稱】《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》

【起草單位】中汽研、中汽協(xié)、比亞迪、北汽、長安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等

【發(fā)布單位】國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會

【發(fā)布時間】2017年8月4日

【實施時間】2018年2月1日

《規(guī)格尺寸標準》對于蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸的標準共含6個方面，分別為“蓄電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格通用要求”，包括“尺寸公差要求”和“尺寸范圍要求”；“蓄電池單體規(guī)格尺寸”，包括圓柱電池、方形電池、軟包電池規(guī)格尺寸；“蓄電池模塊規(guī)格尺寸”；“蓄電池標準箱規(guī)格尺寸”。其中“蓄電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格通用要求”為正式稿新增要求。

蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸通用要求

尺寸公差要求：本標準中規(guī)定的單體蓄電池各項尺寸，按照GB/T1804中關于線性尺寸的極限偏差的規(guī)定，選取精密m公差等級。

而尺寸范圍要求規(guī)定，為了統(tǒng)一蓄電池規(guī)格尺寸，該標準對在同一尺寸范圍的單體蓄電池、蓄電池模塊和蓄電池標準箱，約定屬于同一規(guī)格產(chǎn)品。

圓柱形電池規(guī)格尺寸

相比于意見稿對于圓柱型電池規(guī)格尺寸的的設定搭配，正式稿保留了18650款型，取消了32650款型，同時又新增了21700、26650、26700、32700和32134，從而圓柱的尺寸標準共有6種，企業(yè)的選擇空間也更加寬廣。

方形電池規(guī)格尺寸

正式稿中，方形電池的尺寸標準共有有125種，其中寬度依然為8個標準，寬度為148毫米和173毫米寬的電池，在厚度和高度標準上都擁有更多的選擇。

說明：N1——方形電池的厚度；N2——方型電池的寬度；N3——不包含極柱的電池高度。

軟包電池規(guī)格尺寸

軟包電池的寬度共有7個尺寸，其中寬度為118毫米和161毫米的電池在高度上游更多的選擇余地。

說明：N1——軟包電池的厚度；N2——軟包電池的寬度；N3——不包含極柱的電池高度。

蓄電池模塊規(guī)格尺寸

正式稿中，電池模塊標準有了更多的選擇。寬度方面，圓柱、方形、軟包都有12種尺寸；而厚度和高度方面，可選擇的余地就更加寬泛了。

說明：N1——動力電池模塊的厚度；N2——動力蓄電池模塊的寬度；N3——動力蓄電池模塊的高度。

蓄電池標準箱規(guī)格尺寸

電動商用車的蓄電池標準箱典型尺寸由意見稿中的正文部分，換至正式稿的附錄資料部分，其背后隱含的意義不言而喻：蓄電池標準箱的規(guī)格尺寸并非強制性標準。

說明：N1——電池箱的厚度/長度；N2——電池箱的寬度；N3——電池箱的高度。