根據(jù)特斯拉與內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車管理部門的郵件內(nèi)容，特斯拉已經(jīng)開始與該州商議路試的可能，地廣人稀的內(nèi)華達(dá)州是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司經(jīng)常光顧的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。
作為電動(dòng)汽車和無人駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉在自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車領(lǐng)域卻扮演著追趕者的角色，Uber去年就以6.8億美元的價(jià)格收購了自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。最為激進(jìn)的瑞典創(chuàng)業(yè)公司Einride今年四月已經(jīng)發(fā)布了無人駕駛電動(dòng)卡車T-Pod的原型，一個(gè)月前老牌歐洲汽車廠商沃爾沃也推出了一款自動(dòng)駕駛卡車，Waymo也在開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，但是尚未公布任何合作伙伴。
此外，歐洲汽車廠商如戴姆勒、大眾等也都在測(cè)試自動(dòng)卡車系統(tǒng)。
根據(jù)IntelandStrategyAnalytics的報(bào)告，2050年運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3萬億美元，其中大多數(shù)市場(chǎng)份額被長途卡車運(yùn)輸占據(jù)。
長途運(yùn)輸是最為危險(xiǎn)的職業(yè)工種之一，雖然有高薪吸引，但是卡車司機(jī)的職業(yè)流動(dòng)率依然居高不下，這對(duì)于"不吃不喝"的自動(dòng)駕駛卡車來說，意味著巨大的市場(chǎng)空間。
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