寧德時(shí)代（CATL），全稱寧德時(shí)代新能源科技有限公司，是中國動力電池市場的翹楚。但是，你絕對想不到從無名小卒到業(yè)界翹楚，寧德時(shí)代只用了不到6年的時(shí)間，從2011年注冊，到2012年底由母公司ATL（新能源科技有限公司）動力電池事業(yè)部分拆出來，獨(dú)立而成為動力電池制造企業(yè)。

六年時(shí)間不到，寧德時(shí)代的一路突飛猛進(jìn)，市場估值超過840億，必定少不了推波助瀾者。改用牛頓的話“寧德的成功，是因?yàn)樗驹诰奕说募绨蛏稀薄?/p>

前菜已開胃，下面正菜登場！

寶馬扶持助攻

寧德時(shí)代成立之初在動力電池領(lǐng)域就是一張白紙，真正領(lǐng)它進(jìn)門、令它名聲大噪的就是與寶馬公司的合作。2012年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手展開合作。

通過這次合作，寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。也由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，寧德時(shí)代的國際市場計(jì)劃正式鋪開。

為什么寶馬當(dāng)時(shí)會選擇白紙一樣的寧德時(shí)代，業(yè)界一直都充滿疑問。但每一個選擇都是有理由的，寶馬公司更不會做出錯誤的選擇。不僅如此，事實(shí)證明，寶馬公司的選擇十分正確。

首先，電芯技術(shù)過硬。寧德時(shí)代的母公司ATL（新能源科技有限公司），是蘋果數(shù)碼電池的主要供應(yīng)商，說明其單體電芯很穩(wěn)定。

其次，糧草先行。在獲得寶馬這個大伙伴之前，寧德時(shí)代創(chuàng)始人之一、其公司總裁黃世霖早已在動力電池方面積累了眾多經(jīng)驗(yàn)。

2004年，黃世霖參與一項(xiàng)粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車用動力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并取得圓滿成功。2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng)(BMS)，并應(yīng)用于公司的所有電動車及儲能項(xiàng)目。2011年底，下定決心做動力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。并且姿態(tài)放得非常低，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計(jì)。

所以說，冰凍三尺非一日之寒，羅馬非一日建成，寧德時(shí)代的成功也不是隨隨便便的。

得到寶馬這個大客戶之后，寧德時(shí)代也是壓力倍增——這不僅是個大BOSS，更是寧德時(shí)代的第一單動力電池業(yè)務(wù)，只有做好了，才能在業(yè)界立穩(wěn)腳跟。所以當(dāng)時(shí)寶馬提供的800多頁紙的、全德文的動力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代頂住壓力，在華晨寶馬一位高級別工程師的協(xié)助下，終于生產(chǎn)出來華晨寶馬所要求的電池，也獲得了寶馬的認(rèn)可。

通過這次合作，寧德時(shí)代就像是經(jīng)過“魔鬼訓(xùn)練”一般，技術(shù)水平得到了質(zhì)的提升。寶馬這個品牌本身就是最好的宣傳，這一戰(zhàn)打響之后，寧德時(shí)代正式開始在動力電池領(lǐng)域大展身手。

北汽、戴姆勒聯(lián)手加持

7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議。在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。雙方表示，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在國內(nèi)建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，采用國產(chǎn)電芯制造動力電池。

寧德時(shí)代的機(jī)會又來了。據(jù)知情人透露，北京奔馳未來采用的國產(chǎn)電芯確定為寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯。一旦2020年奔馳純電動汽車成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，寧德時(shí)代的市場占有率又將進(jìn)一步擴(kuò)大。

大眾翩翩入場

世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾也要加入寧德時(shí)代“電芯爭奪戰(zhàn)”了。據(jù)外媒報(bào)道，大眾高爾夫電動版e-Golf將于2018年在中國投產(chǎn)，同時(shí)首次使用中國本土供應(yīng)商——寧德時(shí)代的電池。

其實(shí)這是一件互惠互利的事情，中國本土電池企業(yè)及電池市場將迎來新的機(jī)遇，但筆者認(rèn)為，大眾必定也會得到自己想要的，而且這也是實(shí)現(xiàn)汽車本土化制造最有效的方法。

通過使用中國本土電池組，大眾集團(tuán)首先能夠適應(yīng)中國電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)享受中國稅收補(bǔ)貼，最重要的是能夠在本土品牌占有率極高的中國電動車市場上擴(kuò)大市場占有率。

所以說，沒有什么東西是白給的，只有你自己越來越強(qiáng)，才能掌握更多的主動權(quán)。大眾使用寧德時(shí)代的電池就是最好的佐證。

蘋果秘密進(jìn)駐

除了寶馬、奔馳、大眾這些車企對寧德時(shí)代十分熱愛之外，全球第一大手機(jī)生產(chǎn)商——蘋果公司，也加入寧德時(shí)代戰(zhàn)列，秘密聯(lián)手進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動力電池項(xiàng)目合作。

此次聯(lián)手寧德時(shí)代，業(yè)界紛紛猜想蘋果造車計(jì)劃再度出山無疑。至于為什么選擇寧德時(shí)代，還有不少人疑惑，其實(shí)人家早就是老合作伙伴了，ATL是蘋果手機(jī)電池全球最大的電池供應(yīng)商。

而且寧德時(shí)代成立不過六年之久，近幾年在全球車用電池領(lǐng)域的發(fā)展也是一路飆升，迅速躋身于全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲，與松下、比亞迪平起平坐。

據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，寧德時(shí)代電動汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達(dá)到20.98%，甩開比亞迪成為第一名。而比亞迪電動汽車電池裝機(jī)量為1084.9MWh，市場占有率為17.35%。

綜上，蘋果選擇寧德時(shí)代實(shí)屬情理之中。下面為大家附上蘋果造車歷史圖：

在寧德時(shí)代收到寶馬、奔馳、大眾、蘋果這些國際巨頭熱捧的同時(shí)，我們應(yīng)該思考這三個問題：為什么寧德時(shí)代仍是中國唯一一家進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)？為什么它們都只選擇寧德時(shí)代進(jìn)行合作？誰會成為寧德時(shí)代2.0（當(dāng)然，這個2.0并不是復(fù)制，而是打造世界性中國的動力電池品牌）？

筆者認(rèn)為，如果國內(nèi)動力電池企業(yè)將這些問題想通透了，致力于核心技術(shù)開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，而不是一味地注重提高產(chǎn)能，那么未來的中國動力電池企業(yè)必將不會受制于人，而是他們求著與我們合作。

目前國內(nèi)的動力電池企業(yè)誰會是下一個進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的寧德時(shí)代2.0，這個還真不好說，相信大家也不敢貿(mào)貿(mào)然推出一個對象來。

筆者大膽的推測比亞迪，比亞迪作為中國最大的電池制造商，動力電池制造技術(shù)十分雄厚，而且比亞迪也正在開展電池拆分經(jīng)營業(yè)務(wù)，一旦這個計(jì)劃成功，比亞迪必然也會進(jìn)入外國車企入駐中國市場的電池名單行列。但目前來說難度太大，一切的前提都是電池拆分業(yè)務(wù)獲得成功，可電池拆分經(jīng)營目前還沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，而且使用比亞迪的電池就意味著汽車資料也必須交到比亞迪手中，想必整車車企不會愿意將自己的資料呈現(xiàn)給同樣造車的比亞迪，因此也增加了比亞迪進(jìn)入國內(nèi)外車企電池供應(yīng)商體系的不確定性。