據(jù)《中日新聞（ChunichiShimbun）》周二報道的消息，豐田正在開發(fā)一款利用新型電池為動力的電動汽車，這種新型電池能夠大幅提高電動汽車的續(xù)航里程，并減少充電時間?！吨腥招侣劇返南⒎Q，豐田計劃從2022年開始銷售這款電動汽車。
《中日新聞》報道稱，豐田的這款新型電動汽車將在全新的平臺上生產(chǎn)，將使用完全固態(tài)電池，從而讓這款電池能夠在幾分鐘之內(nèi)完成充電。不過，《中日新聞》沒有披露此消息的來源。
相比較而言，當(dāng)前的電動汽車主要使用鋰電池，這種電池即使采用快充技術(shù)，每次完成充電仍需要20至30分鐘的時間，而且每次充完電后的續(xù)航里程往往只有300至400公里（約合185至250英里）。
《中日新聞》還稱，豐田公司決定盡早于2022年在日本市場銷售這款新型電動汽車。
豐田發(fā)言人KayoDoi表示，該公司不會對具體的產(chǎn)品計劃置評，但補(bǔ)充稱豐田計劃2020年之后開始商業(yè)推出完全固態(tài)電池。
在電動汽車作為傳統(tǒng)汽車替代產(chǎn)品的零排放交通工具而在全球日益受到歡迎的時代之下，作為日本最大的汽車制造商，豐田公司正在努力縮小與日產(chǎn)和特斯拉等電動汽車行業(yè)引領(lǐng)者之間的差距。
不過，豐田公司能否超越對手，這還不得而知，因為新型電動汽車的量產(chǎn)在質(zhì)量管控和可靠性方面的要求更加嚴(yán)格。
里昂證券汽車行業(yè)分析師克里斯托弗-里切特（ChristopherRichter）表示，“實驗室與生產(chǎn)之間還存在相當(dāng)長的一段距離，距離2022年還有幾年時間，未來幾年還會發(fā)生很大的變化?！毙滦碗妱悠嚨降讜蔚妊杆俚馗Z紅市場，將在很大程度上依賴于電池成本。
盡管早已經(jīng)推出了氫燃料電池汽車和插電式混合動力車，而且這也被認(rèn)為是讓汽車更加綠色環(huán)保的最合理技術(shù)，但是，豐田去年仍宣稱，該公司希望將續(xù)航里程更長的電動汽車加入到現(xiàn)行的產(chǎn)品線中，并為此成立了一個由總裁豐田章男（AkioToyoda）領(lǐng)導(dǎo)的新部門，專門開發(fā)和推廣電動汽車。
消息稱，豐田計劃最早在2019年開始在作為全球最大汽車市場的中國量產(chǎn)電動汽車，這款電動汽車將根據(jù)現(xiàn)有的C-HR運(yùn)動型多功能車，同時使用鋰電池等打造。
寶馬之類的其他汽車制造商如今也在開發(fā)全固態(tài)電池，并計劃在未來10年內(nèi)量產(chǎn)。
固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)而非液態(tài)電解質(zhì)，從而比目前市場上出現(xiàn)的鋰電池更加安全。
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