動力電池，被譽為是電動汽車的“心臟”，可以說是電動汽車的命脈所在。近年來，隨著電動汽車數(shù)量的不斷增加，法國、德國、挪威等一些國家已經(jīng)出臺相關(guān)規(guī)定計劃停售燃油車，電動汽車已然成為發(fā)展的必然趨勢。動力電池，成為了企業(yè)和資本的爭奪之地，誰都想在電動汽車真正大爆發(fā)時代來臨前，將電動汽車最重要的命脈握在自己手上。特斯拉與松下、戴勒姆與北汽、上汽與寧德時代……各路車企紛紛選擇與其他企業(yè)進行合作，建立動力電池工廠，以求掌握主動權(quán)。一時間，動力電池風云變幻，進入了群雄割據(jù)時代。

位于大山中的特斯拉超級電池工廠

特斯拉和松下

作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)航者，特斯拉的核心電池技術(shù)一直被人所稱道，而技術(shù)先進的特斯拉超級電池工廠Gigafactory更是其在傳統(tǒng)車企面前炫耀的“資本”。

位于內(nèi)華達州重重沙漠中的Gigafactory是特斯拉掌握未來的關(guān)鍵，特斯拉想要借助這一超級電池工廠來實現(xiàn)鋰電池的規(guī)模化生產(chǎn)，進一步削減動力電池的生產(chǎn)成本。目前該巨型工廠中只有部分廠區(qū)建設投產(chǎn)，據(jù)特斯拉估計，2018年該工廠的產(chǎn)能將達35GWh，到時電池成本將下降達30%。在Gigafactory中，日本松下公司負責制作電池的電芯，特斯拉負責進一步組裝電池模塊和電池包，最后再由軌道電車將電池成品運送出去，由此形成閉合一體化供應鏈。特斯拉CEO馬斯克此前就曾高調(diào)回應，特斯拉的超級電池工廠的鋰電池產(chǎn)量將有望超過全球其他鋰電池工廠產(chǎn)能的總和。

據(jù)特斯拉介紹，Gigafactory超級工廠將配備最先進的循環(huán)系統(tǒng)，所有的舊電池組都可回收。為實現(xiàn)工廠能源的自給自足，超級工廠在屋頂和周圍的山頂上都鋪設上了太陽能面板，除了太陽能，地熱能和風能也在應用范圍內(nèi)。

值得一提的是，特斯拉超級電池工廠的準確名稱應該為“Gigafactory1”。這也意味著特斯拉未來有可能在更多的地區(qū)建設工廠。

戴勒姆與北汽簽署協(xié)議

戴勒姆和北汽

作為最早發(fā)明汽車的企業(yè)，戴勒姆并不打算讓特斯拉在動力電池工廠方面那么寂寞。上個月，戴勒姆宣布將在德國本土興建全新的超級電池工廠，預計2018年即可投入使用。

據(jù)悉，該超級工廠的總投資額為5億歐元，預計將會有超過1000名的員工工作。戴勒姆CEO此前就曾表示，全新的超級電池工廠將會在戴勒姆的電動化戰(zhàn)略中扮演舉足輕重的地位。

在此之后，戴勒姆并沒有停下建立電池工廠的腳步。2017年7月5日，在中德雙方領(lǐng)導人的見證下，戴勒姆和北汽簽署了《關(guān)于加大對北京奔馳投資以引入純電動汽車產(chǎn)品的框架協(xié)議》。戴勒姆將投資7.4億元在中國建廠生產(chǎn)新能源電池以及純電動車，而這也是戴勒姆在海外建立的首個動力電池工廠。

上汽與寧德時代電池工廠奠基儀式

上汽與寧德時代

近年來，我國電動汽車市場的火爆也帶動了國內(nèi)動力電池市場的火熱。談論起上半年動力電池行業(yè)的大事件，上汽與寧德時代的聯(lián)手是不可回避的一個話題。國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷巨頭聯(lián)合全球動力電池營業(yè)額排名第三的電池廠家，同樣將挑戰(zhàn)對象瞄準了全球最大的動力電池生產(chǎn)工廠——特斯拉超級電池工廠。

按照計劃，雙方將聯(lián)手建立一個總用地面積約2007畝的電池及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。其中，項目一期規(guī)劃總投資100億元，將形成18GWh的動力電池生產(chǎn)能力，計劃于2018年底投產(chǎn)。預測到2020年，電池工廠將實現(xiàn)36GWh動力電池生產(chǎn)能力，比肩特斯拉超級電池工廠的35GWh年產(chǎn)能。

據(jù)悉，未來上汽集團下屬的新能源車企，無論是自主品牌還是其他品牌，都可以采購合資公司的電池，首批產(chǎn)品將于明年投入使用。

隨著各國對燃油車的管控越來越嚴格，各大老牌的汽車廠商們都發(fā)布了自己的新能源車計劃。動力電池作為新能源汽車的重要一部分，各大廠商對動力電池的重視也日益增加。相信在未來，會有更多的汽車廠商們投入到超級電池工廠的建設中。