Uber最近發(fā)布了關于自動駕駛測試卡車的一組照片和最新視頻，而這組影像資料展示了關于全新傳感器組合的外觀特征。這組無人駕駛測試傳感器被嵌入到了卡車的車頂，并且與整個卡車的外觀整合更加無縫。

在卡車的車頂上，我們看到一個全新設計、可以旋轉的64通道激光雷達傳感器，而這證明了這組卡車擁有要比以前更復雜的自動駕駛系統(tǒng)。

更值得注意的是，Uber已經將Otto的品牌Logo從卡車上刪除，而這個做法也證實了關于Uber在與一家加拿大公司發(fā)生商標糾紛之后，悄悄的放棄了Otto這個名字。后者是一家為倉庫和工業(yè)設施生產自動駕駛汽車的企業(yè)。

在接受采訪時Uber的產品負責人AldenWoodrow表示，這種技術的更新并不是由于Uber與Waymo之間的訴訟造成，在新設計中使用的激光雷達都是現(xiàn)成的設備，而并不是在Uber的先進技術小組內部重新開發(fā)。

Woodrow表示，這個64方向旋轉激光雷達陣列可以幫助Uber改進數(shù)據(jù)收集能力。他表示:“這的確極大的改善了卡車捕捉數(shù)據(jù)的能力，因此能夠在周邊環(huán)境中建立一個非常高質量的點云。因此，這有助于軟件系統(tǒng)做出更好的決策，并且是在最適合的時候?！?/p>

而這并不一定會推動Uber立刻實現(xiàn)完全自動駕駛汽車的目標，至少在加州監(jiān)管的地帶是這樣。目前，Uber由于違反了加州的自動駕駛汽車法規(guī)，在沒有獲得許可的情況下在公共道路上測試自動駕駛汽車。而從那時開始，DMV表示，已經與Uber進行了接觸，并且審查了Uber的技術，認定Uber的系統(tǒng)還不足夠強大，因此不需要獲得許可。

“DMV和加州公路巡邏組織在6月6日對Uber進行了實地考察，并且對這項技術進行實地評估。”DMV的一位發(fā)言人表示。該公司的技術還只是二級自動駕駛系統(tǒng)，而目前開發(fā)中的系統(tǒng)也并不符合加州法律規(guī)定的自動駕駛技術。

“二級自動駕駛”指的是駕駛員需要將手放到方向盤、將腳放到制動踏板上的等級，并且依然需要對汽車擁有控制權，并且時刻需要準備接管。

今年，Uber的自動駕駛技術遭遇了不少挫折。從對Wyamo的訴訟官司，到數(shù)名頂級工程師和高級管理者的解雇或離職。不過盡管如此，Uber依然表示目前正在積極的開發(fā)自動駕駛汽車，并且雇傭了多倫多大學計算機科學教授RaquelUrtason負責全新組件的先進技術研發(fā)中心。去年，該公司成功的在科羅拉多州使用一輛自動駕駛卡車運送了一批百威啤酒。

目前在自動駕駛領域，Uber面臨著非常激烈的競爭，其中主要的對手就是Waymo。而這家四面楚歌的汽車共享服務公司最近還推出了Uber貨運服務，可以幫助運貨商與卡車司機建立聯(lián)系。

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