7月7號，在天津機(jī)場公務(wù)機(jī)樓外，停著一架紅白相間、正等待起飛的波音757。這架龐然大物既不屬于任何航空公司，也不屬于某個富豪，而是屬于世界上最大的航空航天設(shè)備和系統(tǒng)生產(chǎn)商之一—霍尼韋爾集團(tuán)（Honeywell）。

霍尼韋爾成立于1906年，從生產(chǎn)電子恒溫器起家，后來逐漸涉足航空、航天等領(lǐng)域。目前，世界上大部分的飛機(jī)上都有這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，比如5月份剛首飛成功的C919，包括輔助動力系統(tǒng)、機(jī)輪與剎車等產(chǎn)品都是出自這家公司。

這架飛機(jī)是波音生產(chǎn)的第一批757，原本是屬于美國東方航空（EasternAirline），之后還服務(wù)過歐洲航空公司Airtours，之后的2005年被霍尼韋爾集團(tuán)以一個“合理”（實(shí)際上是比較優(yōu)惠）的價格納入麾下，用于測試公司的產(chǎn)品。

從遠(yuǎn)處看，這架飛機(jī)和一般的民航客機(jī)沒什么兩樣，但是走進(jìn)看才會發(fā)現(xiàn)機(jī)身的右前側(cè)有一個很明顯的“小鼓包”，這是因?yàn)檫@架飛機(jī)正在測試他們生產(chǎn)的的小發(fā)動機(jī)。但是，這架飛機(jī)最特別之處在于機(jī)身上鮮艷的紅色字樣：ConnectedAircraft（互聯(lián)飛機(jī)）。

霍尼韋爾互聯(lián)飛機(jī)

上帝的棄兒

曾經(jīng)有人在娛樂節(jié)目里調(diào)侃說：“每次坐飛機(jī)，我們都感覺是上帝的棄兒，不是因?yàn)槲覀冿w得太高，而是因?yàn)樘焐蠜]有信號?！?/p>

這是一個人人都在問WiFi密碼的時代。過去，我們還能忍受1-2個小時沒有手機(jī)的生活，但是隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，人們在飛機(jī)上也開始變得坐立不安，不論是飛機(jī)餐有多好吃，電影多好看，窗外的景色有多震撼，沒有手機(jī)總是會感覺少了點(diǎn)什么。

根據(jù)霍尼韋爾去年的一份研究報(bào)告，將近3/4的乘客會因?yàn)閃iFi服務(wù)不佳，而隨時準(zhǔn)備更換航空公司，換句話來說，機(jī)上WiFi正在成為“剛需”。

目前，美國航班的WiFi覆蓋率已經(jīng)達(dá)到60%-70%，但是中國還沒有一家航空公司能夠?qū)崿F(xiàn)全部航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即便是有的國際航線上能夠提供無線局域網(wǎng)，但是體驗(yàn)還是不盡如人意，斷網(wǎng)和卡頓也是常有的事。

但是，隨著中國航空公司開通國際航線，霍尼韋爾這樣的公司也看到了其中的商機(jī)。

根據(jù)波音和空客發(fā)布的全球市場展望報(bào)告，包括中國在內(nèi)的亞洲市場將持續(xù)引領(lǐng)未來20年的飛機(jī)交付總量?？湛皖A(yù)計(jì)，未來20年，亞太地區(qū)將接手飛機(jī)總量的41%。

另外，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的預(yù)測，中國將會在2024年取代美國成為全球最大的航空市場。

霍尼韋爾這架飛機(jī)原本是希望從北京飛往上海，主要是考慮到離潛在的客戶（中國國航、海南航空、以及東方航空等）比較近，但是由于空域繁忙，航線申請難度比較大，他們最后選擇了一個折中方案，從天津到寧波，飛行時長1個小時40分鐘。

進(jìn)入飛機(jī)之后，你會立刻感受到它的不同，不是因?yàn)樗卸嗝锤呖萍己蜁r髦。恰恰相反，這是一架已經(jīng)34歲的高齡飛機(jī)，機(jī)艙里到處都是裸露的電線，原本的200多個座椅被拆到只剩下20個（減重是為了節(jié)省燃料，從而降低飛行成本），中間還有一個由各種設(shè)備組成的工作臺，身穿制服的試飛工程師正在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析工作。

工程師使用的工作臺

“中國目前還不允許飛機(jī)上使用Ka波段，我們還沒有拿到相關(guān)的證書?！被裟犴f爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)那保羅（PaulNef）在飛機(jī)上告訴界面新聞記者。

因?yàn)檫@個原因，霍尼韋爾這次沒有辦法在客艙中展示他們的互聯(lián)技術(shù)，網(wǎng)速的說法也沒有辦法得到證實(shí)。

霍尼韋爾目前已經(jīng)和國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）合作推出基于Ka波段打造的GXAvation網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，網(wǎng)速號稱最高可以達(dá)到50Mb/s，可以在手機(jī)上隨意看節(jié)目、發(fā)微信、刷微博。霍尼韋爾的JetWave還是GX網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)家硬件提供商，但是價格還沒有對外公布。

飛機(jī)頂部的Jetwave設(shè)備，用于接收衛(wèi)星信號

目前，航空公司機(jī)上WiFi技術(shù)分為兩種，一種是地空互聯(lián)，通過架設(shè)地面基站向天空發(fā)射信號，但是受到地形地勢的限制，不適用于長途國際航線；另一種是使用衛(wèi)星傳輸信號，不同衛(wèi)星提供的波段信號不同，因此網(wǎng)速也會出現(xiàn)差異。

目前，大部分航空公司選用的都是Ku波段，主要是因?yàn)榧夹g(shù)相對比較成熟，東航目前在中美航線上使用的也是Ku波段，合作方式是東航付費(fèi)給電信運(yùn)營商，后者再向衛(wèi)星運(yùn)營商，比如ViaSat和Gogo，租用帶寬。

“Ka和Ku都有各自的弱點(diǎn)，Ku波段的技術(shù)問題在于一個衛(wèi)星只能覆蓋一個區(qū)域，如果你在長途航線上使用Ku波段，可能會出現(xiàn)斷線的情況，時間是幾秒鐘到幾分鐘。Ka波段是三顆衛(wèi)星連成一個衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，但是在有的地區(qū)信號會比較弱，比如位于衛(wèi)星正下方的赤道地區(qū)?！蹦潜Ａ_說。

那保羅告訴界面新聞記者，目前，國際海事衛(wèi)星組織已經(jīng)發(fā)射了4顆衛(wèi)星，未來還將發(fā)射4顆衛(wèi)星，從而真正做到全球覆蓋。

除此之外，ViaSat和Gogo兩個運(yùn)營商也在研發(fā)基于衛(wèi)星的新一代通訊產(chǎn)品。在網(wǎng)速方面，Ku的升級版Kuhts和Ka的差別不大，未來航空公司也必然會面臨“二選一”的局面。目前，中國政府允許國內(nèi)的航空公司在一些航線上使用Ku波段，但是還沒有對Ka波段開放大門。

那保羅表示，霍尼韋爾、中國國航、以及國際海事衛(wèi)星組織正在和工信部旗下的單位進(jìn)行溝通。溝通的結(jié)果是，國際海事衛(wèi)星組織需要找到一個中國的合作伙伴才能在中國提供基于Ka波段的衛(wèi)星服務(wù)。

中國國航于2014年2月和霍尼韋爾簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定本于2015年第二季度在國航現(xiàn)役A330型飛機(jī)上安裝并測試GXAviation空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，但是這一測試工作不斷被延遲，預(yù)計(jì)將會在今年年底開始測試。

“這個合作伙伴會負(fù)責(zé)所有中國地區(qū)的業(yè)務(wù)，飛機(jī)上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會經(jīng)過他們的終端，這也是為什么政府需要好好分析這個合作伙伴，因?yàn)樗粌H僅是一個提供服務(wù)的角色，而是一個為政府監(jiān)管的角色?！蹦潜Ａ_表示，國際海事衛(wèi)星組織已經(jīng)找到這個合作伙伴。

但是，想要在飛機(jī)上上網(wǎng)還有一個大前提，必須解禁手機(jī)的使用，關(guān)于這一點(diǎn)，中國民航局還沒有明確的消息。

想要聯(lián)網(wǎng)的不只有乘客

無論是對于一家航空公司還是霍尼韋爾來說，讓乘客用手機(jī)連上網(wǎng)絕對不是一架互聯(lián)飛機(jī)的全部意義所在。

根據(jù)霍尼韋爾提供的數(shù)據(jù)，一架像波音737這樣的單通道雙發(fā)客機(jī)在12小時的飛行內(nèi)，能夠生成高達(dá)844TB的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于將近2.7萬臺32GB的iPhone7s手機(jī)的存儲量，而一架空客A380客機(jī)裝載有大約是2.5萬個傳感器。

在過去，一架飛機(jī)所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)利用率并不高。但是，將來如果能夠保障網(wǎng)絡(luò)流暢，這些數(shù)據(jù)能夠被好好利用，從而進(jìn)一步提升飛機(jī)的運(yùn)營效率。

目前，霍尼韋爾已經(jīng)開發(fā)出一個GoDirect的軟件平臺，可以實(shí)現(xiàn)對于飛機(jī)數(shù)據(jù)的集中管理。

在駕駛艙里，飛行員可以通過平板電腦來調(diào)整規(guī)劃飛行路線，并且查看沿途的天氣情況，甚至是預(yù)測雷電天氣；另外，航空公司還可以收集、發(fā)送并且分析飛機(jī)零部件的信息，比如發(fā)動機(jī)、剎車裝置和航空電子，這樣可以提前讓地面維修人員準(zhǔn)備好解決方案，提高運(yùn)營的效率，減少因?yàn)榫S修產(chǎn)生的延誤時間和航班被取消的情況。

飛行員正在使用GoDirect系統(tǒng)

舉例來說，在過去，飛行員是借助紙質(zhì)圖表掌握天氣情況，拿到的信息也是飛行前3個小時的數(shù)據(jù)，機(jī)務(wù)人員要等到部件損壞之后才能更換零件，會造成航班延誤或者是取消，另外，由于沒有科學(xué)的數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)，航空公司很難有針對性地提高飛機(jī)燃油效率，而燃油成本是一家航空公司的最大開支，占比達(dá)到30%以上。

“如果飛行員飛到一個比較陌生的地方，他可以提前看到跑道的配置，然后在腦子里演練一遍進(jìn)場的程序，這樣的話，在到達(dá)機(jī)場之前，他已經(jīng)有這么一個概念，從而提升飛行的效率?！蹦潜Ａ_說。

2015年的一份調(diào)查顯示，在全球范圍內(nèi)，航班延誤對航空公司造成的損失高達(dá)250億美元（約合人民幣1700億元）。另外，對航空公司而言，一架飛機(jī)停場維修的成本達(dá)到每個小時1萬美金。

航空公司所要做的就是如何發(fā)掘海量數(shù)據(jù)里的價值，但是這也提出了一個很現(xiàn)實(shí)的問題：航空公司為什么放心讓一家第三方機(jī)構(gòu)接觸到并且分析自己的核心數(shù)據(jù)？

“飛機(jī)運(yùn)營商和航空公司會讓我們?nèi)カ@取他們的數(shù)據(jù)，他們知道他們提供這些數(shù)據(jù)之后對他們來說也是有好處的，通過分析，能夠給他們帶來很多經(jīng)濟(jì)性的好處，能夠節(jié)省維護(hù)維修成本，提高飛行安全，這是一個互贏的局面?！被裟犴f爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)戰(zhàn)略和產(chǎn)品市場總監(jiān)榮劼今年4月在亞洲公務(wù)機(jī)展上告訴界面新聞記者。

目前，霍尼韋爾已與海南航空和國泰航空簽署了合作協(xié)議，互聯(lián)維修服務(wù)將覆蓋海航A330機(jī)隊(duì)共計(jì)90余架飛機(jī)，國泰航空旗下A330機(jī)隊(duì)也將配備該服務(wù)?；裟犴f爾表示，GoDirect燃油效率應(yīng)用每年可以為航空公司節(jié)省3%-5%的燃油成本：相當(dāng)于每架飛機(jī)每年可節(jié)省高達(dá)50萬美元。但是，這個數(shù)字目前也無法得到驗(yàn)證。