車主抱怨找不到可用充電樁，而企業(yè)卻發(fā)愁充電樁利用率低，目前，我國(guó)很多地方電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施使用存在怪象。

全球建樁老大仍存不足

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，國(guó)內(nèi)公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個(gè)，增加到年底的15萬個(gè)；私人充電樁的安裝比例提高到80%以上；城際快充站形成四橫四縱兩環(huán)格局，現(xiàn)已服務(wù)1.4萬公里高速公路。而國(guó)家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見》中明確，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。從全球來看，歐洲總共建設(shè)10.6萬個(gè)、美國(guó)建設(shè)4萬個(gè)、日本僅有2.2萬個(gè)，中國(guó)是全球建樁做多的國(guó)家。

雖然全球建樁第一，但是仍存不足。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，充電樁行業(yè)正成為限制新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的短板，主要表現(xiàn)在充電樁總量不夠，車樁比例不協(xié)調(diào)，公共充電樁分布不均勻、閑置率高等。

中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴指出，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)提高樁車比例和充電服務(wù)的便利性，十分迫切。他建議，設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)直面充電市場(chǎng)需求的變化，加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電

設(shè)施建設(shè)布局，積極探索和變革商業(yè)模式，下大力氣提高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。積極跟蹤交通快充、無線充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)等，不斷研發(fā)新型充電設(shè)施，滿足用戶需求。同時(shí)，根據(jù)購(gòu)車及用車的變化趨勢(shì)，未來充電布局將以居民區(qū)與單位停車場(chǎng)充電樁為主，公共充電樁為補(bǔ)充，因此，要擴(kuò)大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點(diǎn)對(duì)象，加快充電樁建設(shè)，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。另外，抓住2017年充電樁標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵期，加快充電建設(shè)互聯(lián)互通，利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動(dòng)支付，提升用戶體驗(yàn)。

充電樁安全受關(guān)注

隨著充電設(shè)施的快速發(fā)展，安全備受關(guān)注。記者在論壇上獲悉，《電動(dòng)汽車充電設(shè)施信息安全技術(shù)規(guī)范》正在申請(qǐng)列為國(guó)標(biāo)中，它包括充電基礎(chǔ)設(shè)施概述、信息安全防護(hù)的基本要素、原則、定級(jí)等幾個(gè)方面。

國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國(guó)指出，目前充電設(shè)施布局落點(diǎn)難，是充電設(shè)施的一個(gè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)。另外，充電安全性有待提高。他認(rèn)為，安全問題不僅包括車的駕駛安全，還包括電池安全等。

充電設(shè)施信息安全需防患于未然，中電聯(lián)(北京)認(rèn)證中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理尹松強(qiáng)調(diào)。在安全方面，需要提前布局，不應(yīng)該等到出現(xiàn)事故之后才去做相關(guān)工作。希望在做標(biāo)準(zhǔn)研究時(shí)把安全內(nèi)容增加進(jìn)來了。注重體系研究，國(guó)家也要求信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定一

定要科學(xué)、務(wù)實(shí)。要把整個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了歸類，比如法律法規(guī)基礎(chǔ)類、安全要求、評(píng)測(cè)認(rèn)證等多個(gè)方面。

服務(wù)也要優(yōu)質(zhì)

充電樁跑馬圈地、炒概念時(shí)代已經(jīng)過去，富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷指出，充電站建設(shè)到現(xiàn)在為止已經(jīng)從2.0過渡到3.0時(shí)代，把基礎(chǔ)做牢做好是關(guān)鍵。

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，隨著充電樁數(shù)量的增加，充電設(shè)施的運(yùn)維服務(wù)顯得尤為重要。更多的是需要去投入，如何讓已經(jīng)建成的充電樁能夠更好向用戶提供服務(wù)，讓這些投資方能夠更好地通過服務(wù)收回投資，是企業(yè)思考的重點(diǎn)。

記者了解到，充電樁運(yùn)維存在著設(shè)備故障率比較高、整個(gè)智能化水平比較低，保修基本靠人等痛點(diǎn)。很多企業(yè)充電樁運(yùn)維還是采用傳統(tǒng)的人員密集型來進(jìn)行維護(hù)。如華商三優(yōu)在北京16個(gè)區(qū)縣，大致線下運(yùn)維192個(gè)人，一年的承擔(dān)費(fèi)用就是2000萬元左右。針對(duì)這些問題，華商三優(yōu)以智能設(shè)備為基礎(chǔ)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)新智能化運(yùn)維管理手段，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施智能運(yùn)維，提高運(yùn)維效率，降低人力成本，達(dá)到用戶滿意，最基礎(chǔ)的是要提高前端設(shè)備的智能化水平。目前對(duì)于樁內(nèi)的一些問題，華商三優(yōu)充電樁還有很多人機(jī)交互的相關(guān)技術(shù)，比如由于溫度和周邊環(huán)境的影響，如果要想真正智能，必須大幅度提高整個(gè)充電樁自身內(nèi)部對(duì)周邊的感知能力。

論壇上，很多運(yùn)營(yíng)商都希望運(yùn)營(yíng)能夠接地氣，貼近消費(fèi)者需求，真正做到互聯(lián)互通，只有這樣才能讓整個(gè)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

開放共享是關(guān)鍵

越來越多的運(yùn)營(yíng)商開始強(qiáng)調(diào)“開放共享”，越來越多的企業(yè)愿意共享自己的平臺(tái)，對(duì)于這次參與峰會(huì)的很多企業(yè)都對(duì)共享平臺(tái)持積極態(tài)度。充電樁的互聯(lián)互通已經(jīng)得到許多企業(yè)的主動(dòng)參與。許多大型充電樁運(yùn)營(yíng)商和制造商都開始開放平臺(tái)，接入其他的友商的充電樁，提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，積極探索建立互聯(lián)互通商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

“開放共享”在開放運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的同時(shí)還能保證數(shù)據(jù)保密和所有權(quán)，做到隨時(shí)遷移，所有參與共享的企業(yè)所擁有的用戶都可以與友商進(jìn)行共享。

記者了解到，目前小二租車與特來電已經(jīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方用戶資源進(jìn)行“開放共享”，不僅提升了用戶的體驗(yàn)，而且對(duì)于雙方企業(yè)發(fā)展帶來了積極的作用。致力打造成為全國(guó)最大的“平臺(tái)+車+樁”生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系。