特斯拉指出，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術(shù)的生產(chǎn)線生產(chǎn)100kWh電池組“嚴重”不足，直到今年6月初，平均產(chǎn)量還比需求低約40%。

今天（7日），特斯拉Model3開始量產(chǎn)。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺Twitter中寫道：“Model3的第一輛商品車比原計劃提前了兩周完成，周五就能生產(chǎn)出來?！瘪R斯克還稱，預(yù)計第一輛商品車的交付日期為7月28日，今年年底Model3的產(chǎn)能將達到2萬輛。

盡管如此，外界對特斯拉能否完成Model3的產(chǎn)量計劃仍然表示擔憂，公司二季度交付量也不及預(yù)期。特斯拉指出，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術(shù)的生產(chǎn)線生產(chǎn)100kWh電池組“嚴重”不足，直到今年6月初，平均產(chǎn)量還比需求低約40%。

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪。

多家車企進軍新能源

在上月舉行的第十一屆夏季達沃斯論壇上，東風雷諾CEO福蘭（Fran？oisProvost）向第一財經(jīng)記者證實，今年底將在中國推出第一輛純電動汽車，該車型將率先應(yīng)用于出租車車隊。

福蘭對記者表示：“新能源汽車是未來所有汽車廠商新的競技場，城市擁堵的問題只有依靠可連接的電動車來解決，但是目前還是有很多挑戰(zhàn)，比如電池的續(xù)航里程等?！?/p>

據(jù)悉，雷諾并沒有在中國投資電池業(yè)務(wù)。福蘭對此表示，中國電池供應(yīng)商很多，并且價格具有競爭力。

日前，沃爾沃發(fā)布聲明稱，2019年起發(fā)布的所有新產(chǎn)品都將升級為電動汽車。吉利也在過去10年悄然推動電動汽車的發(fā)展，公司稱到2025年電動車銷量目標將達到100萬輛。

沃爾沃中國公關(guān)部門向第一財經(jīng)記者表示：“老車型還是會使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機，另外除了純電動車以外，還會推出部分的混合動力車型。因此電動引擎和內(nèi)燃發(fā)動機還是會并存一段時間?！?/p>

高風咨詢董事總經(jīng)理、資深汽車行業(yè)分析師羅威（BillRusso）對第一財經(jīng)記者表示：“沃爾沃‘全電動化’的聲明雖然是打了個擦邊球，但是沃爾沃透露的信息是重要的，全球汽車制造商都在向新能源車進軍?！?/p>

7月5日，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，稱雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動車生產(chǎn)基地，并開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，采用國產(chǎn)電芯。戴姆勒預(yù)計，至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%~25%。

“中國的政策旨在將中國從全球最大的汽車市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I(lǐng)先的汽車生產(chǎn)基地，利用新能源汽車（NEV）技術(shù)作為加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的切入點?！绷_威對第一財經(jīng)記者表示，由于中國汽車行業(yè)發(fā)展時間相對較短，且缺乏在內(nèi)燃機（ICE）技術(shù)等方面的先進汽車技術(shù)經(jīng)驗，因此中國汽車廠商一直難以在汽車行業(yè)獲得全球領(lǐng)先地位。

鋰電池爭奪

隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向新能源汽車制造，資本看到了電池行業(yè)的機遇。

比利時電池組件制造商Umicore可持續(xù)價值鏈集團總監(jiān)WouterGhyoot對第一財經(jīng)記者表示：“由于電動汽車需求的增長，Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量增加6倍，以滿足中國電動汽車和巴士的需求，以及擴大電動汽車車隊。”

陰極是電池可以存儲多少電量的關(guān)鍵。Umicore生產(chǎn)鎳錳鈷（NMC）電池的陰極材料，廣泛應(yīng)用于電動汽車。Umicore主要為LGChem、三星電管和比亞迪等公司提供電池服務(wù)。

“中國政府非常支持電動車發(fā)展，外企的電池技術(shù)是有發(fā)揮空間的?！苯钥谻EO穆安禮（AlexMolinaroli）在達沃斯論壇期間對第一財經(jīng)記者表示。

江森自控計劃在2016~2020年期間，在全球投資7.8億美元提升AGM電池（可吸收式玻璃纖維網(wǎng)蓄電池）的產(chǎn)能。此外，還將在中國投資2億美元，興建一座新的電池工廠，成為該公司在中國的第四個電池制造基地。

中國新能源車的發(fā)展離不開電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)（BMS）和電子控制系統(tǒng)技術(shù)等支持，而核心在于鋰電池技術(shù)的進步。

礦業(yè)專家KirillKlip給出的數(shù)據(jù)顯示，目前全球四大企業(yè)掌握了89%的鋰的生產(chǎn)和供應(yīng)，分別是天齊鋰業(yè)、Albemarle、SQM和FMC，其中天齊鋰業(yè)和Albemarie占據(jù)了全球市場40%的供給。羅威認為，目前行業(yè)的參與者最重要的任務(wù)就是鎖定鋰的供應(yīng)鏈。

“近期在中國值得關(guān)注的是2018年碳積分制度的實施，所有傳統(tǒng)車廠商都將跨足大力生產(chǎn)電動車。戰(zhàn)略布局來看，鋰電池制造商開始從動力車往上游延伸，例如比亞迪；也有鋰礦生產(chǎn)商，往下游延伸，比如贛鋒鋰業(yè)的自動聚合物電池生產(chǎn)線及6億瓦時鋰離子項目達產(chǎn)。”德勤財務(wù)咨詢企業(yè)并購投融資合伙人陳紀正對第一財經(jīng)記者預(yù)計，未來3~5年動力電池將以每年30%~40%的增速發(fā)展。

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