去年5月美國(guó)曾發(fā)生一起特斯拉輔助駕駛致死事故

北京時(shí)間6月20日早間消息，去年5月，一名特斯拉ModelS車主在使用半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生車禍身亡。美國(guó)政府部門周一發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)這名司機(jī)雙手離開方向盤很長(zhǎng)時(shí)間，盡管車輛多次自動(dòng)警告他不得這樣做。

美國(guó)交通安全委員會(huì)(NTSB)發(fā)布了500頁的調(diào)查結(jié)果。2016年5月，在佛羅里達(dá)州Williston附近，美國(guó)海軍海豹突擊隊(duì)前隊(duì)員約書亞·布朗(JoshuaBrown)在駕駛特斯拉ModelS時(shí)發(fā)生車禍身亡。當(dāng)時(shí)，他的ModelS在Autopilot模式下與一輛卡車相撞。

特斯拉發(fā)言人拒絕對(duì)NTSB的報(bào)告置評(píng)。不過該公司2016年表示，Autopilot"并不意味著司機(jī)可以免除責(zé)任"。

布朗家人的律師杰克·蘭茲克羅納(JackLandskroner)表示，NTSB的發(fā)現(xiàn)可以辟謠此前的媒體報(bào)道，即在事故發(fā)生時(shí)，布朗正在看電影。他表示，這"毫無疑問是錯(cuò)誤的"。

他表示，布朗的家人尚未對(duì)特斯拉采取任何法律行動(dòng)，目前仍在研究NTSB的報(bào)告。

這起事故引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全的質(zhì)疑。這樣的系統(tǒng)可以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)完成各種駕駛操作，而不需要任何人工干預(yù)。然而，這類系統(tǒng)仍不能完全取代人工司機(jī)。

NTSB在報(bào)告中指出，在這段37分鐘的行程中，布朗被要求手握方向盤。然而，他只在25秒的時(shí)間里這樣做。

報(bào)告稱，在行程的大部分時(shí)間，Autopilot模式都處于開啟狀態(tài)。系統(tǒng)發(fā)出了7次可視警告，稱"沒有檢測(cè)到手握方向盤"。在其中的6次警告后，系統(tǒng)還發(fā)出了聲音提示。

去年9月，特斯拉發(fā)布了對(duì)Autopilot的優(yōu)化，增加了對(duì)手離開方向盤的限制，以及其他功能。當(dāng)時(shí)，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)表示，這很可能可以避免車禍的發(fā)生。在升級(jí)后的系統(tǒng)中，如果司機(jī)不對(duì)汽車告警做出反應(yīng)，那么汽車就會(huì)暫時(shí)禁止司機(jī)使用該系統(tǒng)。

NTSB對(duì)于特斯拉的技術(shù)提出了安全建議，但并沒有下令召回。

今年1月，美國(guó)高速公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在布朗身亡的事故中，并沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在任何缺陷。

NHTSA表示，布朗沒有踩剎車，而他的最后一次操作是在車禍發(fā)生的兩分鐘內(nèi)，當(dāng)時(shí)他設(shè)置車輛巡航速度為每小時(shí)74英里(約合119公里)，超過了每小時(shí)65英里的限速要求。

該部門表示，在碰撞發(fā)生前的7秒，布朗就應(yīng)該可以看到這輛卡車。然而，他沒有采取任何剎車、轉(zhuǎn)向或其他措施來避免碰撞。

佛羅里達(dá)州高速公路巡警部門的發(fā)言人表示，這名卡車司機(jī)被控交通違章。他將于本周三接受法庭聽證。

NTSB的報(bào)告披露，特斯拉ModelS利用私有系統(tǒng)去記錄車輛的速度和其他數(shù)據(jù)，而政府部門無法使用商用工具去獲取大部分其他車輛中事件數(shù)據(jù)記錄儀中的信息。因此，NTSB"必須依賴特斯拉利用專門軟件來提供數(shù)據(jù)"。

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