中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，核心問題之一在于自主零部件不強(qiáng)，近年來，這一看法已經(jīng)成為行業(yè)共識?！傲悴考粡?qiáng)，則整車不強(qiáng)，從而也難以推動汽車強(qiáng)國的實(shí)現(xiàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長葉盛基在接受記者采訪時(shí)表示。

當(dāng)前，汽車零部件行業(yè)面臨空前的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在極大挑戰(zhàn)，如何盡快建設(shè)強(qiáng)大的自主汽車零部件體系是當(dāng)務(wù)之急?；诂F(xiàn)狀，在近日印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，再次著重指出應(yīng)“夯實(shí)安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，大力發(fā)展先進(jìn)制造裝備，提升全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同集成能力?！贬槍θ绾嗡茉旖】档钠囆袠I(yè)整零關(guān)系，如何推動整車和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展等相關(guān)問題，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其告訴記者，必須構(gòu)建自主整車和零部件企業(yè)間平等互利、合作共贏、協(xié)同創(chuàng)新的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，才能助力我國汽車強(qiáng)國的早日實(shí)現(xiàn)。

■整零關(guān)系掣肘零部件發(fā)展

有資料顯示，中國整車企業(yè)和配套商之間的關(guān)系十分復(fù)雜且不平等，整車企業(yè)通常處于絕對的核心主導(dǎo)地位，配套企業(yè)大多處于依附和從屬地位?！捌囆袠I(yè)整零關(guān)系的尷尬現(xiàn)狀存在一定的歷史原因。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)為從屬關(guān)系，形成了整車企業(yè)的絕對支配權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。改革開放后，隨著民營企業(yè)的快速和蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批中小型自主汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)“獨(dú)大”的現(xiàn)狀并未得到改善，零部件企業(yè)依舊在合作中處于劣勢地位。

在李盛其看來，當(dāng)前我國整零關(guān)系是典型的價(jià)格導(dǎo)向型關(guān)系，整車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的需求側(cè)，更注重的是產(chǎn)品的價(jià)格而非價(jià)值，從而導(dǎo)致了零部件企業(yè)間競爭的同質(zhì)化，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的積極創(chuàng)新。“單純的價(jià)格競爭導(dǎo)致了零部件企業(yè)利潤的日漸下滑?！崩钍⑵浔硎?，“在這樣的合作環(huán)境中，汽車零部件企業(yè)缺乏自主發(fā)展權(quán)，研發(fā)方面的投入尚且難以保證，更遑論產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的超前布局?！?/p>

葉盛基針對當(dāng)前我國自主零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀指出，事實(shí)上，當(dāng)前自主品牌零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和性能方面不一定比國外零部件產(chǎn)品弱，差別或許更多在于品牌影響力上。為進(jìn)一步擴(kuò)大自主零部件企業(yè)的品牌影響力，形成一批有基礎(chǔ)、有實(shí)力的知名零部件企業(yè)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間開展合作，共同進(jìn)步是重中之重。

■構(gòu)建新型整零合作關(guān)系

《規(guī)劃》在談到推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展時(shí)，提出應(yīng)“探索和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成本共擔(dān)、利益共享合作機(jī)制”，鼓勵“整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面的深度合作，建立安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系”。

然而，在汽車行業(yè)，整零關(guān)系的討論一直沒有停止過，但不管討論多少次，似乎依然難以改變目前整車企業(yè)和零部件企業(yè)獨(dú)善其身的局面?！兑?guī)劃》再次強(qiáng)調(diào)整零協(xié)同發(fā)展，如何落地才是關(guān)鍵。對此，李盛其提出了兩點(diǎn)建議。

首先，全汽車行業(yè)應(yīng)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的經(jīng)營和合作理念，驅(qū)動零部件企業(yè)從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)為價(jià)值競爭，從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭，從數(shù)量取勝變?yōu)橘|(zhì)量取勝，推動產(chǎn)業(yè)從制造為主到創(chuàng)造為主的實(shí)現(xiàn)?！白灾髡嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)是利益共同體，在汽車市場競爭日益激烈的大背景下，必須恪守企業(yè)精神，建立健康良性發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！崩钍⑵浔硎尽?/p>

其次，李盛其強(qiáng)調(diào)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)做到四個(gè)協(xié)同，即使命協(xié)同、愿景協(xié)同、價(jià)值觀協(xié)同和戰(zhàn)略協(xié)同，這是改良我國自主汽車整零關(guān)系的基礎(chǔ)和重要支撐。

其實(shí)，目前我國汽車整零關(guān)系正逐步得到改善，零部件行業(yè)也因此取得了長足的發(fā)展，但與理想狀態(tài)還相差甚遠(yuǎn)。閆建來認(rèn)為，零部件企業(yè)應(yīng)超前布局，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)層面與整車企業(yè)同步，甚至起到引導(dǎo)和帶領(lǐng)的作用，在此層面，博世可謂典范。

■政產(chǎn)學(xué)研用社齊推動

在改善汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的過程中，行業(yè)內(nèi)也一直在呼吁多方共同的推動。李盛其強(qiáng)調(diào)，“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、社”六者都不應(yīng)缺位。其中，“社”代表行業(yè)協(xié)會等相關(guān)機(jī)構(gòu)。

在李盛其看來，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展不應(yīng)僅存在于企業(yè)之間，各行業(yè)協(xié)會也有深入開展合作的必要性。例如中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會和中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會等均可形成融合互動的交流和溝通機(jī)制，以推動汽車行業(yè)整零關(guān)系的健康發(fā)展。

在政府有關(guān)部門方面，《規(guī)劃》中也提及了努力方向：“推動完善國家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）項(xiàng)目遴選取向，建立關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化及‘整車-零部件’配套項(xiàng)目考核指標(biāo)，鼓勵整車和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展?！?/p>

不過，除了外界的推動，閆建來強(qiáng)調(diào)，企業(yè)內(nèi)生的合作需求和意愿也極為重要。隨著汽車市場競爭的日益激烈，整車企業(yè)對產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量要求越來越高，自然會對零部件供應(yīng)商提出更高要求，不得不摒棄一直以來價(jià)格為先的錯誤認(rèn)識，從而主動扶持行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、理念先進(jìn)、以創(chuàng)新為主要驅(qū)動力的汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。

值得欣慰的是，在我國汽車行業(yè)內(nèi)，部分整車和零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)從研發(fā)端開展共同開發(fā)、成果共享的合作模式，并獲得了一定的成果。例如此前獲得國家科技進(jìn)步一等獎的“前置前驅(qū)8擋自動變速器（8AT）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，就是整車企業(yè)江鈴汽車和零部件企業(yè)盛瑞傳動在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域合作結(jié)出的碩果。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道