最近，有兩則關(guān)于大飛機(jī)的消息令人振奮，一則是本月初C919大型客機(jī)在上海首飛成功，另一則是5月22日中俄國際商用飛機(jī)公司在上海成立，兩國將共同研制新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)。

大飛機(jī)被稱譽(yù)為“工業(yè)之花”、“制造業(yè)的皇冠”，代表著一個國家綜合制造能力的層級與水平。造出自己的大飛機(jī)這一夢想，激勵著幾代中國航空航天人乃至制造業(yè)精英為之奮斗，并結(jié)出了碩果。然而，我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)仍處起步階段，從人才儲備、技術(shù)水準(zhǔn)、管理經(jīng)驗(yàn)、政策法規(guī)等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距，如何盡快迎頭趕上，并對我國制造業(yè)整體升級產(chǎn)生引領(lǐng)示范作用，需要不斷完善內(nèi)外發(fā)展體制機(jī)制，其中最關(guān)鍵的，當(dāng)是自主研發(fā)與引進(jìn)消化吸收相結(jié)合。

首先，自主研發(fā)是產(chǎn)業(yè)存在的基礎(chǔ)。從我國發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的歷程可以看出，最先進(jìn)、最核心的技術(shù)是買不來的，沒有自主研發(fā)，就無法有效地進(jìn)行國際合作。我國自主研發(fā)的“運(yùn)10”飛機(jī)于1980年首飛成功，使我國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個能搞出100噸量級飛機(jī)的國家。最初，有人向美國麥道飛機(jī)制造公司的董事會建議與上海飛機(jī)制造廠一起組裝“MD90”飛機(jī)時，董事會態(tài)度很傲慢，他們說，中國人有什么能力，值得我們和他們合作？后來，“運(yùn)10”試飛成功后，他們立即改變了主意，同意合作。再后來，“運(yùn)10”的自主研發(fā)被停止，“MD90”也無疾而終。在研制C919過程中，國家設(shè)立了航空發(fā)動機(jī)等重大科技專項(xiàng)，有效地促進(jìn)了自主知識產(chǎn)權(quán)與民族品牌的形成，加快了科技成果轉(zhuǎn)化，形成了產(chǎn)業(yè)集群與人才梯隊，而且取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

其次，國際化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。一個產(chǎn)業(yè)要想走向國際前沿，閉門造車是不行的。從大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)看，空客的成功是歐洲四國通過創(chuàng)新的公司組織體制取得的，他們借鑒法國用于生產(chǎn)葡萄酒的一種特殊的公司架構(gòu)體制，聯(lián)合創(chuàng)建了空中客車公司。通過多國政府與企業(yè)二十多年的共同努力，終于打破美國在大型民機(jī)領(lǐng)域的壟斷。從我國改革開放以來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，紡織、家電、汽車等無一例外都走過了以市場換技術(shù)之路，逐步發(fā)展壯大，最后成為世界一流。據(jù)預(yù)計，2023-2045年，寬體客機(jī)的全球需求總量將超過7000架，其中10%的需求來自中國。充分利用國際飛機(jī)制造寡頭對中國市場的向往，利用它們之間的競爭關(guān)系，發(fā)揮我國制造業(yè)體系較為完備、高素質(zhì)勞動力資源較為豐富的比較優(yōu)勢，建立合作關(guān)系，加快研發(fā)速度，搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，也將是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的必由之路。

第三，市場化是產(chǎn)業(yè)繁榮的根本保障。大飛機(jī)不僅是一個科技項(xiàng)目，從本質(zhì)上講更是一個產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，是否成功，關(guān)鍵要經(jīng)得起市場的檢驗(yàn)。從目前我國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的投融資體制機(jī)制來看，可能比較欠缺的一點(diǎn)是對社會民間資本開放不足?？蛇m當(dāng)引入民資，走混合所有制之路，以提高企業(yè)決策效率和競爭力。再規(guī)劃建設(shè)若干個產(chǎn)業(yè)基地，形成產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。

以大飛機(jī)為引領(lǐng)，進(jìn)一步推動中國制造轉(zhuǎn)型升級，既抓自發(fā)原生創(chuàng)新，抓自主品牌和關(guān)鍵核心技術(shù)，抓大型成套裝備和產(chǎn)品的國產(chǎn)化；也抓引進(jìn)消化吸收集成再創(chuàng)新，并通過貫徹“一帶一路”國家戰(zhàn)略走出去、引進(jìn)來。

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