從去年起中國成為新能源車保有量最大的國家，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，到2025年，新能源汽車保有量達到2000萬輛。即使國家補貼政策正在逐步退出，仍有不少企業(yè)進入該行業(yè)。

值得注意的是新能源車炒得火熱的背后，2017年一季度新能源乘用車銷量4.95萬輛，同比下降了17.3%。去年排名第七的眾泰汽車不見蹤影，連續(xù)多年的銷量冠軍比亞迪則倒退到第八名，連退7名。中國新能源汽車出現(xiàn)正迅速“退燒”現(xiàn)狀。

自2009年，國家相關(guān)部門推動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略以來，中國新能源汽車一直是欣欣向榮的景象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年，新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

不僅如此，“十三五”期間，國家相關(guān)部門給予新能源汽車的補貼總額在3000億元左右。由于補貼金額較高，中科院楊裕生院士等建議相關(guān)部門將補貼控制在1000億元左右。最終明確結(jié)果尚未見公開數(shù)據(jù)?？梢哉f，新能源汽車從在中國一誕生就含著金鑰匙，那為何在今年第一季度就發(fā)生逆轉(zhuǎn)呢?

政策方面 補貼退坡

2016年12月30日，國家出臺了2017年新能源車中央補貼標(biāo)準(zhǔn)?？傮w原則是補貼下降。

補貼下降的主要原因是，對產(chǎn)品技術(shù)做出的新要求是為了調(diào)整完善補貼標(biāo)準(zhǔn)，全面提高新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，提高財政補貼準(zhǔn)入門檻;其次是落實地方政府在新能源汽車推廣應(yīng)用中的責(zé)任;再者是嚴(yán)厲打擊騙補，并對違規(guī)謀補騙補的企業(yè)，有關(guān)部門將按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定予以處罰。

但是按照2017年“補貼退坡”的政策來計算，在今年內(nèi)無論是購買哪種類型的新能源車均會受到一定的影響。其中，最高4.4萬元的差價都足以再購買一輛微型純電動車了，如果折合成保險費和充電費等也可以使用好幾年。但當(dāng)補貼退坡后，是否還會有消費者愿意買呢?答案是顯而易見。今年一季度的數(shù)據(jù)已經(jīng)做了很好詮釋。

市場短板難跨越

可以說中國新能源汽車行業(yè)是一個較為不成熟的市場，其核新問題：電池、充電樁等問題遲遲得不到解決。

以充電設(shè)備為例，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然十分落后，目前很多車主沒有固定的過夜停車位，需要自己與小區(qū)物業(yè)和供電部門聯(lián)系，安裝充電樁，并保證穩(wěn)定充電，過程十分繁瑣。雖然現(xiàn)在有扶持政策，但在社區(qū)層面上并沒有配合的動力，而在公共充電站的建設(shè)層面，雖然國家相關(guān)部門有意放開準(zhǔn)入，但由于盈利模式不明，民資進入充換電市場的熱度并未如想象般高，仍處于觀望狀態(tài)。

中國造車夢臨多重挑戰(zhàn)

一個新興產(chǎn)業(yè)的成長一般要經(jīng)過醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個階段。導(dǎo)入期也稱培育期，我國新能源汽車目前正處在這個階段。

目前我國新能源汽車仍然需要國家政策的大力支持，補貼政策還不能取消，基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，產(chǎn)品性能與價格還未達到可以與傳統(tǒng)產(chǎn)品競爭的水平，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強壯與完善，消費者對新能源汽車的認知與接受度還有待提高。擺在我們面前的任務(wù)仍然十分艱巨，工作量很大，切不可放松努力，讓已經(jīng)啟動起來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩下來。

從今年開始，國家對新能源汽車補貼實行逐步退坡，大家都在討論這會對行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進展，很大程度歸功于國家的鼓勵政策。我國對新能源汽車的補貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補貼起了重要的激勵作用。但任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補貼強度不足，難以起到激勵效果，補貼強度大了，難免產(chǎn)生對技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險騙取補貼。這些就是事物的復(fù)雜性，不足為奇。

因為產(chǎn)生一些問題，就否定補貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時適度調(diào)整政策，逐步實現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長期鼓勵政策，進一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向以市場導(dǎo)向為主的快速發(fā)展軌道上去。

另外，針對電池產(chǎn)品質(zhì)量不高，技術(shù)創(chuàng)新投入不足問題，我國動力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟。我們不能重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，再吃不掌握核心零部件技術(shù)的苦。

總之，動力電池的成敗決定了新能源汽車的成敗，沒有一個強大的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，就不可能有強大的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)汽車強國的夢想又是一句空話。

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