隨著新能源車的發(fā)展，對舊電池的回收也逐步提上日程，電池的回收關(guān)系到未來新能源市場的發(fā)展，是以避免環(huán)境污染問題出現(xiàn)的全局考慮的遠(yuǎn)慮之舉，但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車的初心。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計的12萬~17萬噸的報廢電池。

如何看待動力電池回收新藍(lán)海

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2020年將會有超過20萬噸動力電池報廢，然而從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場的規(guī)模也將超過100億元，形成新的利潤市場。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

今年1月底，由工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到，將新能源動力電池回收利用問題列入重大試點(diǎn)示范工程，重點(diǎn)圍繞長三角、珠三角、京津冀等新能源汽車發(fā)展的集聚區(qū)域，選擇若干城市作為新能源汽車動力電池回收利用的示范點(diǎn)。據(jù)了解，這也是國家首次針對動力電池回收所進(jìn)行的試點(diǎn)工作。

當(dāng)前，動力鋰電池的回收流程主要是：動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報廢的動力電池交回附近的新能源汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和新能源汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，新能源汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，再由電池企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化的回收處理。

通常地，廢舊動力電池的回收利用可以分為兩個走向：首先是梯次利用，主要針對容量降低（至80%以下）且無法為電動車提供動力的電池。這種電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能；其次是拆解回收，對那些電池容量損耗嚴(yán)重，無法繼續(xù)使用的廢舊電池，進(jìn)行拆解后，回收有利用價值的再生資源。

在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手于布局動力電池的回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場布局。

作為國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)，比亞迪建立了完備的動力電池回收體系。通常，比亞迪會委托授權(quán)旗下的經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池。當(dāng)有客戶要求更換或報廢車輛需要回收動力電池時，經(jīng)銷商會將廢舊動力電池從車體中取出，集中運(yùn)送到比亞迪寶龍工廠進(jìn)行初步檢測。

如果廢舊電池可以繼續(xù)使用，寶龍工廠將對其進(jìn)行進(jìn)一步檢測，這些電池未來也將會繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，比亞迪寶龍工廠會將這些電池運(yùn)送到惠州材料工廠的相關(guān)部門，之后對其進(jìn)行拆解回收再利用。不僅流程健全，而且回收的效率非常高。

沃特瑪則通過申報并承擔(dān)深圳市大容量儲能電站建設(shè)及示范應(yīng)用項(xiàng)目，摸索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案，即將退役動力電池進(jìn)行測試分選，存在梯次利用價值的電池用于儲能電站和移動補(bǔ)電車，無法梯次利用的動力電池進(jìn)行分解材料再生，避免對環(huán)境污染造成污染。

而在鋰電池回收過程中，沃特瑪通過企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù)，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，輔以對合成溶液進(jìn)行熱力和動力PH值調(diào)控，實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”，從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)的整合。

盡管市場前景不錯，但涉足電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)并不多，而涉足其間的企業(yè)也多出于責(zé)任的考慮，真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的少之又少?？偠灾?dāng)前回收利用的退役電池所帶來的經(jīng)濟(jì)效益并不明顯，這主要受制于目前退役電池市場容量較少，而在電池的回收利用過程中所消耗的成本太大。

“廢舊電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長，且在業(yè)內(nèi)還沒有成熟的成套設(shè)備可提供。邦普在前端物理處理和后端化學(xué)的關(guān)鍵設(shè)備，均是由邦普自主研發(fā)和設(shè)計，在水體過程控制方面還與科學(xué)院開展技術(shù)合作共同開發(fā)，在設(shè)備上形成邦普自身鮮明的特色?！庇嗪＼娞岬剑姵鼗厥掌髽I(yè)在前期設(shè)備和工藝上的投入，也會是非常大的。

與此同時，電池回收無論是物理技術(shù)、化學(xué)技術(shù)還是后端的合成技術(shù)端，都需要不斷的優(yōu)化和升級。原來的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)，解決不了動力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來的環(huán)保問題和安全問題。此外還有電池的殘值率如何判斷，電池究竟是進(jìn)入梯次利用還是進(jìn)入拆解，還沒有便捷有效的方法。

除此之外，電池回收的責(zé)任主體并不明確。雖然去年工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，首次明確了大致的責(zé)任主體?？梢岳斫鉃椋赫l產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理。然而，這也意味著動力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商，在動力電池回收的問題上都有著不可磨滅的責(zé)任。

廢舊電池回收之“憂”

新能源汽車的快速發(fā)展，使得動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市場空間之大，藍(lán)海擴(kuò)容之快，世所罕見。然而，中國的廢舊電池回收沒有明確的責(zé)任約束，回收體系也非常不完善。大量廢舊電池流入非正規(guī)渠道，引發(fā)環(huán)境威脅。同時，非正規(guī)回收企業(yè)因?yàn)椴徊扇…h(huán)保措施擁有成本優(yōu)勢，這也使得正規(guī)回收企業(yè)面臨廢舊電池材料不足的尷尬局面。

一方面要先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ)；一方面還要出臺政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時，對回收企業(yè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵，并對私人電池拆解活動加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)控電池流入非正規(guī)渠道。

“除了政府重視外，廢舊電池的回收處理更需廣大群眾增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識?！彼拇ㄊ‰娏菊{(diào)度中心高級工程師王建認(rèn)為，政府應(yīng)通過報紙、電視等媒體大力宣傳，提高群眾對電池兩面性的認(rèn)知，增強(qiáng)群眾不隨地亂扔電池的自覺性。

總結(jié)

對于動力電池行業(yè)來說，雖然回收利用工程有諸多復(fù)雜性，短期內(nèi)盈利比較困難。但是隨著越來越多的電池即將退役，電池回收也將形成100億級的市場規(guī)模。提前布局動力電池回收，不僅是為了延長電池使用壽命，也是為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長極。不可否認(rèn)，2017年動力電池回收將迎來快速的成長期。另外，在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面也需要加快步伐趁早將問題解決，助力電池回收工作順利進(jìn)行。

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